Расходы постоянно превышают доходы. А может быть, вы и переплачиваете за пробег, которого в реальности не было? А точно ли топливо попадает в тот бак?
А давно ли вы проверяли счёт фактуру и сравнивали цену за услугу либо товар с другими сервисами? Сегодня я хочу поговорить о том, как пользуются недобросовестные водители вашей невнимательностью. Это ситуации, с которыми в реальности сталкивалась моя компания, либо кто-то из моих очень хороших знакомых.
Меня зовут Дмитрий Степанов. Я уже 15 лет занимаюсь логистикой и являюсь учредителем транспортной компании TransLй. Присоединяйтесь на мой YouTube канал, на мой Telegram-канал, заходите в наше сообщество, где мы обсуждаем текущую ситуацию на рынке, обсуждаем вопросы, с которыми мы сталкиваемся, и обязательно находим их решение.
Поехали. Уф. Ну прямо сегодня щепетильная у нас тема.
Я чувствую, прямо у многих сейчас напрягутся булки, кто меня будет смотреть. возможно даже немного ненавидеть, но ничего страшного. Я предприниматель и уверен, что в этом видео будет другая сторона медали.
И возможно я кому-то сэкономлю десятки тысяч, сотни тысяч, а может быть даже и миллионы рублей. Давайте сразу начнём. Первое, с чем сталкивалась моя компания - это не теория, это практика, накрутка пробега.
Во-первых, расскажу о том, с чем реально столкнулась наша компания. У адометров автомобилей, которые заходили из Китая, была погрешность в районе шести. У некоторых 7%, у некоторых, может быть, чуть меньше.
В чём это заключалось? Какая была проблема? А проблема заключалась в том, что автомобили, которые в реальности у нас проезжали 18.
000 км, по ометру показатели были в районе 19, скажем, 19. 500 км. Это на каждой машине мы переплачивали примерно за 1.
000 км. Не, не 1. 000 руб.
переплачивали, за 1. 000 км. А сами понимаете, да, у всех разные зарплаты.
Но если на большом парке, скажем, от 10ти автомобилей, да, в принципе на любом парке, вы не должны переплачивать заработную плату водителя. Также я ещё слышал, что для того, чтобы накручивать пробег, есть специальные люди, которые продают какие-то специальные приборы, которые устанавливаются на адометр. Не то, чтобы устанавливаются, которые подключаются к адометру автомобиля.
И в то время, как автомобиль стоит на месте, на адометре автомобиля идёт пробег. Либо, возможно, этот автомобиль не стоит, а в движении автомобиль едет в движении и в реальности у него, скажем, скорость немного выше, чем она есть на самом деле. И тоже пробег получается немного выше, чем по факту автомобиль проехал.
А помогает лина, спросите ли вы меня? В принципе, конечно, помогает. Но вы сами знаете, какая сейчас у нас ситуация с Гланасом.
Бывают сбои, бывает Гланас отваливается. И в принципе многие предприниматели считают, что заработную плату выдавать по одометру правильнее. Я даже делал опрос в своём Telegram канале и в основном, не знаю, 90%, наверное, людей, кто был опрошен, говорили, что выдают заработную плату именно по одометру.
Как же с этим бороться, расскажу, как делаем мы. У нас есть определённый участок, по которому всегда проходят наши автомобили, и мы делаем определённые замеры. Мы точно знаем, какое расстояние на этом участке в километрах.
Автомобиль приезжает на одну точку, сбрасывает фотографию одометра и этой точки и на конечную точку и делает то же самое действие. Мы смотрим, какое расстояние он проехал по одометру. И так как мы знаем, сколько это расстояние по факту занимает в километрах, мы можем вычислить, какая погрешность в процентном соотношении была на этом участке.
Такой вот первый пункт. Поехали дальше. Второй пункт - махинация с запчастями и ремонтами.
Особенно это относится к тем компаниям, у которых нет механика, либо ещё тфу-тфу-тфу, не дай бог, механик сидит на откате в каком-нибудь сервисе. И, поверьте мне, такое встречается очень часто. Даже вот наш барнаульский сервис, не буду произносить его вслух, очень часто на постоянной основе предлагает откаты механикам, чтобы они ремонтировались именно в этом сервисе.
Привет вам, друзья. Так вот, как это делается. Водитель приезжает в сервис, и ему заместо того, чтобы поставить оригинальные запасные части, ставят дубли более дешёвые.
Конечно, обычно это работает тогда, когда у водителя уже есть какие-то связи с сервисом, с, может быть, с механиками, может быть, с руководством, но всё же такое случается. Соответственно, вам выставляет счёт за более дорогую запчасть, а в реальности у вас оказывается дубль. Не совсем частаная ситуация, но бывает.
куда более чаще это откаты, откаты механикам, наценка на запасные части, которые вы ставите. Соответственно, вам будут ставить дубль, вам поставят оригинал, но но только заплатите вы за этот оригинал, может быть, на 10, на 20, а может быть и на 30% больше. Это то, с чем я конкретно встречался.
Поэтому будьте внимательны с механиками и, в принципе, с сервисами. Я вам рекомендую постоянно делать мониторинг цен по счёт фактуре, которую вам выставляет сервис, с которым вы обслуживаетесь. Берите фактуру, обзваниваете другие сервисы, сравниваете цены для того, чтобы понимать, что вы реально находитесь в рынке и не переплачиваете.
Поверьте мне, в одном месте можно сделать то за 75-80. 000 руб. на ситраке, а в другом за 42, за 40, а может быть и дешевле, без потери качества.
Сейчас у нашей компании решается это следующим образом. Механик сам приезжает в сервис, сам проверяет, что ему установили. Ну и, в принципе, мы сейчас обслуживаемся только в одном сервисе, в основном только в одном сервисе в городе Барнау.
Ну и сервис уже тоже знает, что с нами такие шутки не пройдут. Да и механик, на самом деле, сейчас у нас очень хороший. И прямо его такие слова, да, что он не зря дорожил своей репутацией все эти годы.
А потерять эту репутацию можно за один день. И как бы я думаю, что это обойдётся ему дороже. Поэтому вот такой второй пункт.
Пользуйтесь, друзья, и принимайте меры. А у кого нету в штате механика, я вам рекомендую делать таким образом, что если вы видите, что вы заплатили за какую-то оригинальную запчасть, пусть вам в сервисе сфотографируют эту запчасть, что её установили точно на ваш автомобиль. Вроде бы звучит как параноя, но это всё ситуации, с которыми сталкивался либо я сам, либо рассказывали люди, которым точно нет повода не доверять.
Третье. Давайте немного уйдём в сторону и немного повеселимся, потому что я считаю, что так делают крайне редко. Но просто этот случай произошёл прямо недавно в моей компании.
Я считаю, что стоит об этом рассказать. О чём речь? По какой-то причине с Барнаула водитель поехал на юг, а, именно в город Армавир.
Но поехал он не по трассе, по которой ему нужно было ехать, а поехал он через Москву. Если вы работаете в логистике, я думаю, вы понимаете географию. И это реально звучит очень смешно, когда мы смотрим по Ганасу, а водитель едет в сторону Москвы, мы задаём ему вопрос: "Что происходит?
" Он отвечает, что я везу яйцо, мне нужна хорошая дорога. Да, я не знаю, наверное, он просто думал, что мы не смотрим Гланас, не смотрим, как он едет. И у меня, конечно же, эта ситуация вызывает очень сильное удивление.
Но если спросить, зачем он это делал, то мне кажется только для того, чтобы привести больше пробега в конце смены. Других у меня вариантов нету, поэтому следите за Глонасом. Не думаю, что кому-то я здесь открыл планету, но бывают такие ситуации.
Поехали дальше. Четыре. Друзья, будьте уверены, что такое случается.
Вы смотрите по отчёту, по топливным картам, что водитель заправился на такой-то такой-то заправке, но в реальности топливо попало не ему в бак, а какому-то другому перевозчику, другому водителю. Как это всё делается? берётся ваша топливная карта, заправляется за наличку какое-то другое транспортное средство.
Водитель получает наличку, едет на какую-то ближайшую АЗС с более дешёвым топливом. Соответственно, это топливо более плохого качества, заправляется там рублей на пять дешевле, а разницу забирает себе. Реальная история, которую я узнал недавно от своего механика.
А ведь недавно реально один из наших подписчиков в клубе логистов столкнулся с такой ситуацией и рассказывал о ней на нашем слёте, который проходил в Сочи. Поэтому, друзья, обратите тоже на это внимание. Как этого избежать, нужно открывать Ганас и мониторить, что реально водитель заправлялся в том месте, в котором он должен был заправляться.
Соответственно, нужно сопоставить данные из вашего личного кабинета утопливной компании с теми данными, где реально находился автомобиль в этот момент. Тогда вы точно убедитесь, что топливо попало вам в бензобак, а не в какую-то другую машину. Едем дальше.
Пять. Слив топлива канистрой. Лично в моей компании таких ситуаций не было, но я знаю, что такие ситуации бывали раньше.
Может быть, у кого-то сейчас бывают. Как это делается? Эта схема связана с автономкой.
И работает это только у тех автомобилей, у которых автономка запитана не напрямую в бак, а в отдельный бак. Скажем, автономка запитана от отдельного бака десятилитрового, вытаскивается шланг, и этот шланг устанавливается в дополнительную тридцатилитровую канистру. И, соответственно, потом это топливо можно будет благополучно продать.
Друзья, вообще контроль расходов - это очень важно. Я в этом убедился. Лично за то время работы, сколько я работаю с собственным транспортом, о чём я?
Нет контроля расходы резины, нету норм по расходе резины, нету норм по топливу, нету норм по колодкам. Вообще, в принципе, не следим, как часто наша машина заезжает в сервис. Это всё дополнительные расходы, но это уже другая история.
А сегодня мы говорили о недобросовестных водителях. Если вы знаете какие-то ещё темы, какие-то ещё способы, пожалуйста, оставляйте эти способы в комментариях. Пусть будет всем полезно.
Возможно, потом я ещё раз буду обсуждать эту тему и поднимать этот вопрос на поверхность. А сегодня в конце хотелось бы сказать, что в первую очередь я говорил о недобросовестных водителей. Водителе, которые честно исполняют свой труд.
Вам максимальный респект. У вас реально сложная работа. Мы вас ценим, любим и уважаем.
Ну а вы, друзья, подписывайтесь на мой YouTube канал, подписывайтесь на мой Telegram, вступайте в сообщество для того, чтобы общаться с единомышленниками, находить решение вопросов, с которыми мы с вами ежедневно сталкиваемся. Всего вам хорошего, до свидания, на связи. Пока-пока.
Yeah.
