Olá tudo bem com você Eu sou a professora suevelyn estamos aprendendo um pouco mais sobre o sistema de suspensão na última aula vimos algumas peculiaridades sobre o sistema alguns tipos de mola e outras informações também sobre o amortecedor vamos continuar [Música] aprendendo estamos aqui novamente com o professor Felipe para passar esse conhecimento todo seu conhecimento pra gente não é mesmo bem-vindo de volta Professor muito bom tê-lo aqui conosco essa troca de informações e poder passar pro nosso aluno um pouco mais do nosso conhecimento não é mesmo e agora continuando sobre o assunto da última aula
qual é a função do sistema de suspensão a gente viu sobre as molas em suportar o peso do veículo e também a questão do amortecedor qual é a principal função do amortecedor a principal função do amortecedor S Evelin é absorver ou seja reduzir o número movimentos da da mola dando uma maior gerbil Dade do veículo e uma ma uma melhor condição para o condutor é interessante também porque a gente tem um vídeo que mostra justamente essa questão da função do amorc dor vamos observar Observe que quando um veículo está rodando em um asfalto liso encontra
um obstáculo a roda se choca com a base do obstáculo e a mola absorve o impacto a massa suspensa nesse caso é composta pelo pneu e pelo conjunto torre de suspensão a energia do impacto IMP punciona o conjunto desta massa suspensa até vencer a pressão da mola nesse instante a energia acumulada pela mola ar o conjunto para baixo e o amador freia a ação da mola de forma progressiva imediata amenizando o balanço da carroceria Então como podemos observar no vídeo Justamente a função do amortecedor é reduzir essas oscilações da mola deixando né mantendo o veículo
em maior contato com o solo mantendo ele no solo correto s e aí entra até a manutenção no amortecedor um amortecedor em mau estado o pneu tende a perder o contato com o solo além deificar outros componentes como batente Coifas a própria mola também e o pneu ele acaba se degradando como por total aí entra também a questão do desgaste do pneu Certo Correto um um amortecedor em mau estado ocasiona um desgaste prematuro do pneu E aí com isso a gente tem que efetuar a substituição do mesmo Ok entendi essa questão do desgaste dos pneus
mas isso a gente vai falar um pouquinho mais na frente nessa aula Aguarde um pouquinho e agora uma curiosidade selin o amortecedor trabalha por ciclos e basicamente em 1 km amor trabalha faz ciclos e até 2600 vezes então com isso o amortecedor a vida útil dele se dá em torno de 40.000 km Então posso dizer que esse é um período que já motorista deve ficar em atenção pra questão de troca de amortecedor e também analisar se está em perfeito estado ou não isso como falado na aula anterior a gente tem em questão a inspeção visual
em questão dos batentes tá vazendo o óleo e a altura do veículo mas também tem a quantidade de ciclos que o mesmo se dá Ah então é uma mais um ponto pro motorista ficar atento e observar essa questão da quilometragem do veículo para realizar essa questão do da manutenção do amortecedor Poxa interessante essa questão do amortecedor todo o sistema molas e também a gente comentou sobre a barra estabilizadora que existe em vários veículos que a gente encontra hoje nas ruas não é mesmo Qual que é a função dela Como que é o seu funcionamento a
barra estabilizadora ela tem a função de diminuir o movimento lateral do veículo dando uma maior estabilidade e de ilidade pro pro condutor basicamente a barra ela não deixa o veículo ter o movimento lateral deixando o veículo mais estável normalmente utilizado no eixo dianteiro de veículos mais modernos e alguns casos veículos em eixo traseiro também justamente nessa questão da barra estabilizadora a gente tem um vídeo exemplificando essa questão vamos observar quando o veículo faz uma curva por exemplo sua carroceria se inclina certo ele se inclina pro lado de fora da curva provocando uma instabilidade do movimento
e a tendência justamente é da roda do lado interno da curva e diminuir esse contato com o solo essa inclinação depende da velocidade do veículo e do grau de abertura do veículo a barra estabilizadora serve para minimizar esse problema e também é utilizada como forma de evitar os acidentes pois ela sofre uma torção à medida que o veículo se inclina nessa curva ela é justamente ligada entre os dois braços e os dois lados da suspensão dianteira comforme a gente comentou essa barra faz com que os pneus se mantenham no chão ou seja aquele lado que
teria a propensão de levantar ficará no chão por causa da torção ou a força da barra estabilizadora como a gente já comentou existe algumas observações que a gente pode fazer para uma possível manutenção ou até mesmo troca tanto das Molas quanto do amortecedor e com relação à barra de estabilizadora existe essa possibilidade também sim suu Evelyn existe é basicamente da Barra a gente troca alguns componentes a gente vai falar logo mais a bieleta mas também temos alguns algumas peças que vão fazer a fixação como pode ser considerado um pivô ou uma junta articulada que faz
a ligação entre a barra estabilizadora e o chassi E também temos ali para fixar ela no eixo algumas borrachas algumas cintas ou tirantes ali que fazem a fixação dela a manutenção da Barra basicamente essa aí na barra por si só caso ela esteja numa batida ou num num desnível tão grande que ela chegue a torcer não há Conserto tem que efetuar a substituição da mesma e o motorista consegue Observar isso de dentro do veículo por exemplo questão assim eh algum ruído ou pelo até mesmo pelo pelo sistema de direção é possível isso ou só questão
visual mesmo sim é possível observar observar em questão de ruídos quando você efetua uma curva eh Quando Você Passa numa lombada você uma cabeceira de ponta e você ouve um Rido um ruído a mais tanto daquelas das fixações que eu comentei como também da fixação dela em questão do chassi Poxa interessante Então justamente pegando esse gancho na questão da fixação você comentou sobre as bieletas né Qual que é a função delas a função da bieleta é fixar a barra estabilizadora em conjunto com o chassi e ter um braço móvel ali entre um conjunto E essa
peça Poxa interessante Então que a gente conseguiu abordar vários componentes de um sistema de suspensão mas também tem um outro ponto que a gente pode abordar que é a questão de ter existir um sistema de suspensão dependente semid dependente e independente não é mesmo vamos começar pelo dependente Sim vamos lá sevelin como você comentou nós temos três tipos de suspensão a suspensão dependente a suspensão semi-independente e a suspensão independente a suspensão dependente ela é utilizada em veículos para carga a gente vai ter nos veículos comuns nos comerciais no eixo traseiro aonde todo movimento que se
faz de um lado da roda é passada integralmente para o outro então todo movimento que você tem de um lado você vai ter do outro lado mais a força inversa essa questão é até possível visualizar num slide que a gente preparou não é mesmo Isso mesmo sevelin podemos ver no slide que todo movimento que a roda absorve de um lado passa para o outro de forma integral podemos ver que todo movimento que a roda faz sentido vertical um exemplo para cima a outra roda faz para baixo Ah então eu posso dizer Justamente que a questão
de chego a observar a inclinação justamente por não ter essa flexibilidade entre um lado e o outro então ela acaba tendo que contrabalancear esse outro lado isso correto e normalmente esse eixo é formado por uma barra fixa e Normalmente também em vcos pesados a gente vai ter o diferencial vinculado a esse eixo é é justamente essa questão da diferença entre uma uma uma uma suspensão dependente do tipo dependente e a independente que no caso de uma independente conforme o veículo passa por exemplo num num buraco ou uma certa lombada Digamos que ele passa por com
uma roda só não vai impactar do outro lado do veículo isso correto mas antes da suspensão independente nós temos nós temos a suspensão semi-independente que passa o movimento parcial de um lado parael o outro normalmente essa suspensão semi-independente desculpa ela passa o movimento parcial e ela é formada através ou de uma barra em u ou uma barra em V que ela também tem a função de torcer como se fosse a nossa mola de torção então parte do movimento que faz de um lado é passado para o outro e e essa barra de torção que nós
chamamos de eixo absorve boa parte do do movimento já vimos algumas questões algumas peculiaridades sobre o sistema dependente e o semid dependente agora do sistema independente a gente tem até um vídeo justamente exemplificando essa questão vamos ver o tipo de suspensão independente no qual cada roda apresenta um sistema de suspensão individual sendo assim que cada oscilação sofrida em cada roda não é transmitida para outra ou seja quando uma das rodas passa por um obstáculo o eixo se deforma sem transmitir essa irregularidade do piso para outra roda e sem sofrer desvios da sua linha de centro
assim sendo o veículo proporciona maior estabilidade e conforto para os ocupantes sua característica está em apresentar baixo índice de reparação maior conforto ocupar menos espaço na sua aplicação e ser largamente utilizado em veículos nacionais e importados justamente Nesse quesito de suspensão independente que a gente pode citar o do mcpherson não é mesmo Isso mesmo S suspensão mcpherson o nome se dá ao inventor dessa suspensão e ela tem um conjunto de Torre que é o amortecedor e a mola em conjunto dela nós temos a bandeja pivô e os batentes essas características a gente pode até observar
nessa imagem não é mesmo Sim como eu comentei ele era formado por um conjunto uma torre onde nós temos ali o o amortecedor a mola o coxim superior e ali logo em cima da mola nós temos o prato superior prato inferior da mola a manga de eixo que é o conjunto Como comentei anteriormente que fixa a roda a bandeja o nosso braço oscilante e as suas buchas assim como a gente citou esse exemplo do eixo independente também temos o Double wishbone conhecido também como duplo a né é mais utilizado na questão de carro veículos de
carga tipo pickups entre outros exemplos como esse a característica dela é que tem duas bandejas no caso da mcfs tem apenas uma bandeja e o conjunto da Torre já na Dupla l em que tem duas bandejas uma superior e uma inferior fazendo movimento de oscilação do veículo Poxa bem interessante essa questão da diferença entre elas né a quantidade de bandejas uma tem simplesmente uma outra tem essas duas Mas a gente pode observar isso na imagem mais detalhadamente certo isso mesmo suevelyn Podemos verificar na imagem que os braços inferior e superior são fixados no agregado temos
também os terminais esféricos em dobro também em conjunto com o braço superior e em conjunto com o braço inferior conhecido como o pivô e ali também a fixação na manga de eixo e assim como a gente abordou nos outros tipos tanto a questão das Molas amortecedor a questão da manutenção nesses tipos de suspensão também é possível realizar uma manutenção questão visual ou simplesmente levando na oficina a inspeção visual só um pouco mais difícil nesses componentes na verdade a gente vai fazer uma inspeção basicamente auditiva aonde esses componentes quando se se se desgastam entram em degradação
eles tendem a fazer mais barulho que são do pivô as buchas os batentes a fixação entre a bandeja e o agregado a bandeja e o e o chassi então eles tendem fazer mais barulho visualmente a gente não tem não tem o que reparar mas a de forma auditiva Sim a gente consegue reparar quando se precisa fazer uma manutenção nesses componentes e também questão dos movimentos aonde eu tenho uma folga um pouco maior entre o componente e outro Poxa interessante Então essa questão eh tanto de uma manutenção possibilidade Mas isso também eh pode ser ajustado questão
do alinhamento não é mesmo a questão de alinhamento e balanceamento Sim correto basicamente para eu ter um alinhamento ou balanceamento tem que ter todos esses componentes em perfeitas condições pivô bandeja as buchas os batentes o amortecedor a mola tem que ter todos veas em perfeitas condições para eu ter um alinhamento correto e aí a gente entra na questão do cber e do Caster não é mesmo Qual é a diferença entre eles vamos explicar um pouquinho mais sobre eles vamos lá aqui a gente a gente tem justamente uma imagem mostrando a diferença do Caster né um
positivo e negativo pode explicar um pouquinho melhor sobre ele qual a diferença dele como podemos ver na imagem sel o ângulo de caster é o ângulo de inclinação vertical do do conjunto de suspensão em relação a um plano vertical quando vos de frente para o veículo se o eixo da direção estiver inclinado para a parte de trás do veículo é chamado de caster positivo se tiver inclinado para a parte da frente do veículo é Caster negativo Conforme você pode observar as imagens podemos dizer que o Caster tem como responsabilidade manter o veículo estável quando positivo
ele fornece uma direção mais estável em linha reta e altas velocidades porém o volante se torna mais pesado em manobras de baixa velocidade já quando o cter estiver negativo o volante fica mais leve em manobras de baixa velocidade porém diminui estabilidade quando andar numa linha reta qual seria um exemplo que a gente pode dar desse caser positivo e negativo assim para conseguir entender um pouco melhor um exemplo comum disso a gente pode sear a bicicleta onde a gente tem o garfo e o pneu é jogado para a frente do seu eixo então é um Caster
positivo e um Caster negativo que a gente dá como exemplo é o carrinho de supermercado onde eu tenho o Caster para trás você pode verificar aqui na bicicleta ela tem uma estabilidade muito maior e no carrinho de supermercado quando eu tô empurrando ele ele ele é instável Poxa interessante esse exemplos até porque a gente não consegue visualizar isso né no veículo ao olho nu digamos né então é questão Desse exemplo utilizar Justamente a bicicleta e o carrinho de supermercado facilita a compreensão da questão do positivo e negativo isso mesmo seu Evelyn e pra gente ter
um ângulo de caster correto a gente tem que ter todos os componentes em seu perfeito funcionamento e com relação ao cber é não é mais a questão de inclinação pra frente ou para trás mas sim olhando o veículo de frente para fora ou para dentro certo qual que são as características dela como comentou S temos o ângulo netiv e positivo para o cber mas também temos o ângulo nulo Como podemos ver na imagem Ah entendi então no caso do cber quando o ângulo de inclinação vertical das rodas quando vistas de frente se a parte superior
estiver inclinada pro lado de fora afastando-se do veículo é considerado como camber Positivo já no caso desse cber positivo ele provoca maior estabilidade em qualquer situação porém alguns cuidados devem ser observados pois se colocar no ângulo em excesso pode causar desgaste ir regular dos pneus pelo lado externo já no caso da parte superior da roda estiver inclinada pro lado de dentro do veículo é chamado de cber negativo nesse caso Essa é apresenta uma melhor aderência nas curvas proporcionando uma área de contato maior do pneu durante a curva porém também tem que ter cuidado pois em
excesso pode causar um desgaste dos pneus pelo lado interno então justamente essa questão dos ângulos o que vai impactar no veículo basicamente se Evelyn o o ângulo de cer de forma irregular não preconizado pelo fabricante ele vai ocasionar um desgaste prematuro dos componentes da suspensão como o pivô a a bucha entre outros componentes já o cers sevel vai vai ocasionar um desgaste prematuro dos pneus e também deixando a dirigibilidade do do veículo para o condutor muito mais difícil Ah então repercute muito mais do que simplesmente um desgaste nos pneus tanto do lado externo do lado
interno dependendo do ângulo do cber sim ele deixa eu dirigir pro condutor muito mais pesado Ah é já é um ponto a ser observado pelo pelo motorista no caso para sinal de atenção para verificar a questão desse alinhamento e balanceamento das rodas aproveitando então que a gente tá falando sobre os pneus existe essa questão do desgaste né um desgaste aceitável podemos dizer assim que é o Twi é um indicador de desgaste do pneu eu sei que ele começa a prevalecer a partir de 1.6 MM Certo Correto a gente tem esse indicador nos sucos do pneu
e quando o pneu se desgasta e chega nesse nível tá na hora de efetuar a troca do mesmo que seria esse 1.6 isso mesmo normalmente tem ferramentas para fazer a medição ou também é feita com um paquímetro continuando na linha dos pneus a gente sabe que existe toda aquela numeração do lado dos pneus né para ajudar nessa compreensão a gente tem um um slide mostrando essa imagem vamos observar a gente pode observar nessa questão dos pneus existe essa primeira marcação que significa sessão de banda de Rodagem nesse caso da imagem representado pelo número 215 o
segundo número nesse caso é a altura de de sessão em porcentagem indica a relação entre a altura do flanco e a largura do pneu neste caso representado pelo número 60 ou seja 60% o r é o tipo de construção podendo ser R de Radial ou d de diagonal ele pode ser Radial ou diagonal diagonal também pode ser chamado de convencional Onde tem um tipo de carcaça de lonas texteis cruzadas uma em relação a outra já no tipo Radial a carcaça é construída uma a uma mais as Lonas e os conjuntos de fios de Aço Onde
estão em paralelo ou no sentido Radial o próximo número temos o diâmetro externo da roda ou diâmetro interno do pneu Lembrando que esses números são em polegadas o último número Nesse quesito indica o índice de carga que pode ser observado através de uma tabela pré-definida a última letra é o h justamente é um índice de velocidade é velocidade máxima que esse perneo suporta com segurança também tem essa relação e uma tabela PR definida existem outras características que a gente pode observar eu sei que isso aqui é só um pequeno exemplo do que apresenta de características
no pneu não é mesmo isso sér o pneu basicamente ele tem mais de 15 marcações indicada pelo fabricante se éa pneu pra Neve se é pneu paraa chuva data de fabricação do mesmo em questão da borracha que é utilizada entre outras informações a gente contém ali na borda do pneu mas essas que foi passado no ali na na imagem são as principais para o condutor e isso que eu ia comentar justamente essa questão que é o que é mais importante pro condutor pra questão vamos supor troca de pneus e tudo mais certo isso pel efetuar
compra do mesmo uma característica muito importante também dada a informação que nós temos no pneu é a classificação dot que nós temos ali só que esse dot ao contrário lá que nós temos fluídos de freio que nós temos em fluído de freio Esse quer dizer a a classificação não quer dizer a data de fabricação do mesmo assim como temos essas características então Eh características físicas digamos assim existe a questão da manutenção eh pressão de enchimento e tudo isso também que deve ser observado pelo usuário certo isso como comentou a principal é a pressão do enchimento
que deve ser verificada diariamente pelo condutor e com o pneu a frio né sim isso mesmo e for até o Posto ou até uma borracharia ou até o o local que você vai fazer esse enchimento do pneu Dev aguardar um pouco para fazer a frio Além disso da pressão do enchimento onde ocasiona uma um desgaste irregular dos pneus um exemplo nós temos a pressão baixa nós temos desgastes na parte externa dos pneus se nós temos uma pressão muito alta nós temos desgaste acentuado no centro do pneu E além disso ainda s a gente tem em
questão dos ângulos que pode ocasionar um desgaste prematuro nos pneus também o amortecedor que é onde a gente perde o contato com o solo e os componentes em geral bandeja buchas terminais o pivô que pode ocasionar também desgastes nos pneus muito interessante tudo isso E aí você gostou da nossa aula mais uma vez Felipe obrigado pela participação Obrigado por compartilhar com a gente um pouco mais do seu conhecimento e você Que tal fazer as questões formativas e a somativa que tem dessa aula te vejo nas próximas [Música] aulas
