E quando a gente fala de mercado de carro, a primeira coisa que a gente tem que entender é de que mercado nós estamos falando, do mundo, da China, dos Estados Unidos, do Brasil. Eh, vamos dizer, começando pelo Brasil, o nosso mercado eh tá chegando muitas montadoras chinesas e a grande dúvida de todo mundo é o que vai acontecer com essas montadoras chinesas que estão todas vindo no Brasil, vai ter uma invasão, não vai ter uma invasão, etc. E o que eu digo das todas as montadoras que estão chegando no Brasil, primeiro todas, 90%, 9 em 10, elas falam comigo no meio dos estudos que eles fazem.
Eh, tem outra coisa, eles também falam com consultores que querem vender seus serviços e que eu diria que não dão opinião, na minha opinião sincera, do que eles acham que vai acontecer com todas essas montadoras no Brasil. Porque o fato é o seguinte, o mercado chinês e o mercado brasileiro são extremamente diferentes, porque a China que hoje tem uma renda média bem acima da brasileira, a China hoje tem uma renda média de 14. 000, o Brasil tem 10, 11, depende do câmbio.
Mas a China, você tem na China 350 milhões de chineses que tem uma renda média igual a espanhola. 33. 000 e que tem um power purchasing parity ppp que muita gente não sabe o que é, então vou explicar.
É a renda per capita ligada ao custo de vida que você tem. Eh, em PPP, eles estão acima da Alemanha, esses 350 >> 350 milhões de chines. Eles estão com mais ou menos 70.
000 de PPP, Power Purchas Parity. Estados Unidos, para vocês terem uma ideia, 85. Então são mais, são quase tão, esses 350 milhões são quase tão ricos quanto os americanos.
E em país populoso eles são o segundo em Power Purchas parity. Então, eh, o que você tem no power, você tem custo de comida, custo de habitação, custo de educação, restaurante, aluguel, mas você tem também os que a gente chama de tradebols, que é gasolina, é mais o mesmo preço em todo lugar. Eu viajo no mundo inteiro.
Gasolina é todo mundo ao redor de o litro. entre dó e 80 o litro você tem todo mundo, com exceção talvez da Arábia Saudita, mas gasolina tem mais ou menos o mesmo preço em todo lugar e carros tem mais ou menos o mesmo preço em todo lugar. No Brasil é mais caro por causa da carga tributária.
E você tem passagem de avião, mais ou menos o mesmo preço em todo lugar, porque querosene de aviação é mais ou menos o mesmo preço em todo lugar. e avião. Tem dois lugares no mundo onde se fabrica avião, Europa e Estados Unidos.
Mas tirando isso, como o chinês na média é bem mais rico que o brasileiro, nossa renda per capita em PowerPerity, PPP é 21. E eles têm 70, 350 milhões. Então o chinês hoje ele compra carro grande, um pouco.
Imagina a China como Estados Unidos. é um país que eh moderno, porque ele foi todo feito recentemente e eh não tem problema de estacionamento, não tem rua estreita porque as ruas estreitas foram todas demolidas, então não tem rua estreita, todas as avenidas são muito largas, tem viaduto elevado para tudo quanto é lado e tem estacionamento para tudo quanto é lado. Então chinês compra carro grande e nós conhecemos todos bem os Estados Unidos.
A gente percebe claramente que o mercado americano e o mercado brasileiro de automóvel é completamente diferente. Um carro pequeno, tipo HB20 ou Polo, não vende nos Estados Unidos ou também não vende na China. Na China não vende HB20, não vende Polo, nem Golf.
Golf é considerado um carro pequeno lá. Corolla é considerado um carro pequeno. O Iaris quase não vende.
O que vende lá é Camry, é HRV. Eh, esse tipo de carro não é carro já bem maior. Então, eh eh o que que acontece com essas marcas chinesas?
Elas estão lançando no Brasil os carros que elas têm volume lá, que são carros acima de R$ 160. 000 e abaixo de R$ 300. 000.
Você pode ver todas as marcas que chegaram. Não tem uma, uma que lançou um carro abaixo de 160. 000.
E tem um modelo do Raval que é acima de 300, porque acima de 300 você tem as marcas premiums, BMW, Honda, Mercedes, Volvo, etc. Não tem muito veículo de passageiro acima de R$ 300. 000.
Nessa faixa de preço, de R$ 160. 000 a R$ 300. 000, você só tem 30%, 25% do mercado brasileiro, tá aí 25%.
Mercado brasileiro de carro. Mercado brasileiro de carro de passageiro. Vamos esquecer picap, que é uma coisa específica do Brasil.
Uma picap como a Touro, por exemplo, não existe em nenhum lugar do mundo, é bem brasileiro. Uma coisa como a estrada, que é o veículo mais vendido do Brasil o ano passado, vendeu 130. 000 estrada, é uma coisa bem específica do Brasil, essas picups pequenas.
Se você tira as picaps, inclusive as picaps médias, Toyota Hilux ou a nossa Jack Hunter, o mercado de veículo no Brasil é 2 milhões de carros. Nesses 2 milhões só tem mais ou menos 500. 000 entre R$ 160 e R$ 300.
000. Então, se você é uma marca nova, que você chega num país e você quer ter volume, onde você só tem um mercado de 500. 000 carros, que é quase o mercado do Chile.
Então, o chinês chega no Brasil, fala: "Tô no mercado de 25 milhões". Não, não, não é 25 milhões primeiro esquece picap grande, porque a China não faz picap grande em quantidade. Eh, segundo, esquece picap média porque a China não tem picap média.
Terceiro, esquece picap pequena porque a China não usa picap pequena. Então, conclusão, o mercado é 2 milhões veículo de passageiro. Desses 2 milhões, você só tem 450.
000 que tão entre 160 e 300. 000, que é onde esse pessoal todo tá entrando. Que que acontece quando muita gente entra na mesma faixa de preço?
Primeiro, ninguém ganha dinheiro. Ninguém ganhar dinheiro. Segundo, a possibilidade de você ter um market share grande é muito reduzido.
Nessa faixa de R 160 a R$ 300. 000, a Volkswagen tem 20% e a Toyota tem 20%. Tirar market da Volkswagen nessa faixa de preço não é fácil.
E Toyota, consumidor de Toyota, não compra carro de marca nova, que seja chinês, coreano ou sei lá o que, não compra. Então, conclusão, sobra aí uns 300. 000 carros, onde está todo mundo brigando pela mesma fatia de mercado, que são SUVs grandes acima de R,50, preço de R0 a R$ 300.
000, ou seja, vai ser muito duro eles crescerem. Se você olha, por exemplo, a BID, que fez um trabalho muito bom no Brasil nos carros elétricos e nos carros híbridos, a Bied tá com 4% de share no Brasil e não consegue subir acima disso, nem com propaganda, nem com promoção. Por que que a Big não consegue subir acima de 4%?
Porque a Bid ela tem 75% do mercado de carro elétrico. Ou seja, quando você tem 75% de um mercado, você não vai crescer teu markethair. Você já tem 75% do mercado.
A única maneira de você crescer é o mercado crescer. Mas o mercado de carro elétrico no Brasil não cresce. Eu vou explicar isso um pouco mais paraa frente.
Então, 75 de3, que é o mercado de carro elétrico no Brasil, 75 de 3 dá 2,2% de carro elétrico, que é sensacional, mas não vai crescer. Isso é a primeira coisa. Depois disso, nos híbridos, os híbridos hoje no Brasil são 4,5, 4.
8% do mercado brasileiro. A Bio Edit tem 40%, que também é gigantesco. Isso daqui dá 4% do mercado total.
Ou seja, como é que a Bigadi tem que fazer para crescer no Brasil? Ter que lançar um carro compacto, como a Hyundai Face, um HB20. Eu chamo uma jabuticaba porque é um carro que só vai vender no Brasil.
O HB20 é uma jabuticaba, é um carro, eles pegaram a plataforma de um carro compacto que eles têm, fizeram um carro exclusivo pro Brasil, com motor exclusivo pro Brasil, 1. 0 e 1. 0 turbo flex.
Esse carro não é vendido em nenhum país do mundo e na própria Argentina vende pouco esse carro. Então, e não vende, não vende no Chile, não vende na Europa, não vende na Ásia, não vende na Coreia, não vende nos Estados Unidos. Ou seja, ou a BID faz esse investimento e lança um carro compacto a gasolina, gasolina não, flex 1.
0 turbo, 500 milhões de dólares investimento. Ou a Bed faz isso ou ela vai ter 4 5% de market share, que é o que a Honda tem hoje. Ninguém fala que a Honda invadiu o Brasil.
A Renault tem cinco, ninguém fala que a Renault invadiu o Brasil. Então é assim, fazem muito barulho, mas é um estampido, eh, não tem como subir além do que eles estão. E tem outra coisa que a Bed fala, eu vou fazer um dolfing, vou colocar um motor a gasolina no dolfing.
Gente, qualquer engenheiro automobilístico sabe que um carro que foi projetado para ser elétrico, como Dolfin ou mini dolphin, você não consegue nesse carro colocar um motor a gasolina. Ele não cabe porque o motor a gasolina ele tem muito mais componentes que o motor elétrico. A bateria no carro elétrico, ela tá no piso, não ocupa espaço.
E o motor, a gasolina, você tem que ter radiador, você tem que ter o motor, você tem que ter o câmbio, você tem que Isso tudo ocupa espaço. Então o dolfing, ele pode até chamar de dolping, mas não é o dolfin que você vai pôr um motor, eh, um motor a gasolina. Ou a 1000 é de fazer esse investimento ou vai ficar com 4% de cheque.
Se chegar a cinco, champanhe. Que que aconteceu agora no mercado brasileiro? Agora no mercado brasileiro, o governo baixou o IPI.
O IPI foi para zero para motor 1. 0 1. 0 turbo fabricado no Brasil.
Fabricado no Brasil quer dizer processo produtivo básico. >> Uhum. Você tem que estampar, soldar, pintar, montar o carro no Brasil, que é o que a gente chama de processo produtivo básico.
Eh, quando você baixou o IPI do carro eh eh pequeno, do carro compacto com motor 1. 0, você aumentou a distância dele pro elétrico, porque no elétrico você não mexeu. O mercado subiu depois desse aumento.
Vocês vão ver nos próximos meses o mercado vai reagir fortemente. As montadoras aproveitaram o a baixa do IPI foi 5%, várias montadoras estão dando 10%. Estão aproveitando a a promoção para eles fazerem promoção também.
E que que tá acontecendo? O mercado agora tá crescendo, mas o mercado de carro elétrico não cresce, aumentou a distância. Então é assim, todas essas marcas chinesas ou eles lançam um carro compacto com motor 1.
0 flex e 1. 0 turbo flex, ou elas vão ter um market share de 1%, 2%, 3%, BID tá com quatro. A BD, se você olha o share da Bed no primeiro semestre desse ano e do ano passado, do segundo semestre do ano passado, ela não cresce mais, porque para crescer ela tem que estar numa faixa de preço onde o mercado brasileiro tem volume e ela não tá nessa faixa de preço e ela não tem o produto.
Então, por exemplo, você compara um um carro elétrico, eu vendo o carro elétrico também, você pega o nosso carro elétrico ou o mini dolphin e compara com o HB20. Mas o HB20 eu posso viajar com ele. Eu posso pegar meu carro em Curitiba, ir para Florianópolis.
Eu posso pegar meu carro em Belo Horizonte, ir pra praia. Eu posso p carro em Salvador, ir para Recife ou para Porto Seguro. Eu posso ir de São Paulo ir para Bauro.
Com carro elétrico, eu não vou. Só nesse ponto eh entendi claramente o seu racional. O que talvez mudaria ele seria se a gente mudasse a nossa infra para carro elétrico, se a gente tivesse a possibilidade de poder viajar.
E aí essa mudança talvez seria ter talvez mais postos de abastecimento ou simplesmente até uma evolução das baterias. Você que acompanha bem esse setor, tanto de um lado quanto do outro, você enxerga essa possibilidade e havendo isso, você acredita que mudaria esse paradigma dos 4% para esse setor? >> Eh, hoje é três.
Eu duvido que suba muito mais que isso. Pode ir para 3,5. >> É três, desculpa.
quarto, mas não vai subir. Que que acontece com o carregador para carro elétrico? Carregador para carro elétrico é o seguinte, primeiro vamos olhar o que acontece nos outros países.
A China é uma autocracia. Então, quer dizer o seguinte, o governo decide colocar carregador e ele coloca carregador na China inteira. A China hoje tem 35 milhões e de carregadores.
Estados Unidos tem 200. 000, cara. 200.
000 são países do mesmo tamanho, mais ou menos. A França tem 160. 000.
1 num país bem menor. Então vamos olhar na Europa. SH de carro elétrico na Europa esse ano 15%.
Na Europa inteira como um todo, 15%. A França tá com 17, a Inglaterra tá com 20, a Alemanha tá com 18, e Espanha tá com sete, Itália tá com seis, mas na média Polônia tá com três, país mais pobre, carro elétrico vende menos porque é mais caro e não dá para viajar. Então, vamos dizer que você tem 15% de Shadlect Europa, quando você olha o balanço das empresas que colocaram carregadores na Europa, você chora.
Então, vou dar alguns exemplos. Tem uma que fez um IPO, 320 milhões de euros. Ela vale hoje 10 milhões de euros em bolsa.
O IPO foi 320, ela vale 10, ou seja, não vale mais nada. >> Uhum. todo mundo perdeu tudo que tinha investido lá achando que era um bom negócio.
Eh, uma das maiores, porque você tem empresas de carregamento que pertencem a Total ou a ELF ou a Shell e aí você não consegue ver os números porque eles nem mostram. Eh, mas vamos olhar a empresa que colocou carregadores na Europa. Tem uma empresa na Holanda que tem 380 postos de carregamento na Europa, nas estradas.
380 postos de carregamento. Essa empresa o ano passado faturou 70 milhões de euros. Então, 70 milhões de euros dá uma média de 20.
000€ por ponto por mês. 20. 000€ é R$ 130.
000. R$ 1000 aí por ponto por mês. Eles compram a energia elétrica em reais ao redor de 1 e vendem ao redor de R,50.
Em euro. Eles compram energia elétrica ao redor de 14 centavos de euro e vendem a 40, 50 centavos de euro. E às vezes ele compra energia a 17 centavos de euro, dependendo do horário.
Então quando eles faturam 20. 000, eles têm de média. Eles têm mais ou menos 8.
000 de custo. Aí depois eles vão pagar aluguel, de aluguel, depreciação, depois chegou lá aluguel, consertos, porque de vez em quando dá problema. Eh, a pessoa que fica lá cuidando dos carregadores, atendendo quando você tem algum problema, etc.
Moral da história, essa empresa que faturou 70 milhões de euros, ela teve um Ebade 30, desculpe, ela teve um Ebade 10. Ebdade 10. Quando você bota juros e depreciação, ela perdeu 35 milhões de euros.
Ela perdeu 50% do faturamento dela. Essa empresa, vou repetir, ela faturou 70 milhões, uma média de 20. 000€ por ponto, que não é nada, gente.
20. 000€ não é nada. Uma pessoa na Europa para tomar conta de um posto de carregamento, você paga a pessoa 4.
000 € ela te custa 7, você faturou 20 e oito é teu custo de energia elétrica, não sobra nada. Então, sem considerar depreciação despesa financeira, essa empresa, ela fez um ebidade 5 6 7 positivo. E quando você bota a despesa financeira a 4% ao ano, eles perderam 30 milhões de euros, faturaram 70.
Isso na Europa. Então você colocar um um posto de gasolina, colocar um um sistema de carregamento no posto dele, ele vai gastar. Tem que colocar uns três, né?
Porque um, quem tem um, não tem nenhum. E se você tem um e tem fila, todo mundo reclama e pifa, porque às vezes essas coisas pifam. Eh, na França, tá na internet, 24% das estações de carregamento estão quebradas.
24%. Então você tem que ter duas ou três. Você vai gastar lá R$ 300.
000, vai te custar de juros 2% ao mês. A conta não fecha. Então nós não vamos ter estrutura de carregamento no Brasil.
E o Brasil tem outra coisa, nós somos exportadores de petróleo. A gente no Brasil eh eh a gente tem uma uma produção de 4 milhões de barris, 4200 milhões de barris por dia de petróleo, álcool e bio. Então é assim, os Estados Unidos eles fabricam 20, consomem 20, 21, 21.
Eles são completamente autossuficientes. Eles importam exporto por uma questão de blend, inclusive importam no Brasil. Depois você tem a Arábia Saudita e a Rússia eh 12 e 11 milhões de barris por dia.
Os Estados Unidos dos 20 21 que eles fazem, quatro é bio. Ou seja, biodiesel, álcool, eles fazem 2 milhões de litros de álcool por de 2 milhões de barris por dia de álcool. Estados Unidos a gente faz 600.
000, hein? Então você tem Estados Unidos, União, Rússia, China, não, Rússia, Arábia, Arábia Saudita, depois você cai para 5 e5 Canadá, depois você cai para 5 China, 4400 Iraque, 4200 Brasil. A gente consome três, exporta um e pouco até 2026, 2027, 2028.
Nós vamos passar a produzir 5 milhões e meios de barris nosso Brasil. Nós vamos passar a ser o quarto maior produtor de petróleo do mundo depois dos Estados Unidos, Arábia Saudita e Rússia. Nós vamos estar na frente do Canadá.
Então, um país que produz 55 milhões e meio de barris, o Proálcool vai quase para 1 milhão de barris por dia. Por que que nós vamos gastar numa estrutura de carregadores nas estradas? Nós não vamos ter.
Nós não vamos ter nunca, porque nos Estados Unidos eles não conseguem pôr. Imagina no Brasil. Uhum.
>> E tem outra coisa que acontece é que o Brasil não tem trem. Então no Brasil ou você viaja de avião ou você viaja de carro. A China, todo mundo na China viaja de trem de grande velocidade.
Ninguém viaja de carro lá. Você pega as autoestradas na China, não tem trânsito nas autoestradas. Não é que nem um americano que roda muito, o chinês roda pouco porque ele pega o trem em tr 4 horas você faz 1000 km de trem.
Então o Brasil você tem que andar de carro. Então a gente viaja de carro. Então é assim, você pega, por exemplo, esses carros mais baratos elétricos que nem o nosso.
Eh, na estrada você tem 200 km de autonomia, então não dá para ver. É um carro urbano. O carro elétrico é um carro urbano.
Então o carro elétrico não vai crescer muito. O híbrido plugin que os chineses fazem muito bem, com muita tecnologia, é um carro de R$ 160 a R$ 300. 000 lá o ar meio rar efeito.
Ou seja, vai ser muito difícil a gente ter uma invasão de market share, de de marcas chinesas. Muito difícil, a não ser que todos comecem a fazer uma jabuticaba. E aí, >> e a car é o HB20, no caso, né?
Um carro e que é flex 1. 0 compacto, 1. 0 turbo, você entendeu?
É, é, é, é, é um carro adaptado ao Brasil que não vende >> nos outros países do mundo. Então, é assim, eh, é assim, a Hyundai é a terceira maior montadora do planeta. Eles fizeram o ano passado 7.
200. 000 carros. No Brasil, eles têm 8% de share.
A maior montadora é a Toyota, 105 milhões. Depois você tem a Volkswagen 9 milhões. E depois você tem a Hyundai 72, Unikia 72.
Por que que a Hyundai no Brasil não cresce além dos 7 8% num mercado de 2 milhões de carros? Porque eles não tm picup enquanto? >> Uhum.
Porque eles não ganham muito dinheiro aqui. Porque se ganhasse eles investiriam mais e cresceriam aqui. Porque dinheiro eles têm, eles fazem 7 milhões de carros.
Então assim, o mercado brasileiro, ele não é um mercado rentável para as montadoras, porque o nível de preço no Brasil quando você tira a carga tributária é baixo, ele não é um mercado rentado. Toyota, a Toyota no Brasil tem 7,5% de share. Por que que a Toyota não faz uma jabuticaba no Brasil?
Porque ela fez as contas e ela falou: "Não vale a pena". Então ela tem carros, todos os carros da Toyota são acima de R$ 130, R$ 140. 000, porque ela fez as contas e falou: "Não vale a pena eu fazer um carro exclusivo pro Brasil, com motor exclusivo pro Brasil, etc.
Eu não vou conseguir recuperar meu investimento. Se você gostou desse corte, certamente vai gostar do episódio completo. Então, ó, clica aqui que você pode assistir ele na íntegra.
Ou então você pode clicar nesse vídeo e ver mais um corte desse episódio.
