Montagem de motores a combustão interna

[Música] [Música] Olá na última aula aprendemos as técnicas fundamentais para montar o motor instalamos diversos componentes incluindo a bomba de óleo bomba d'água Carter retentores juntas cabeçote comando balancim tucho Correias tensionadores e tampa de válvula Nesta aula você aprenderá todos os procedimentos para verificar os periféricos do motor após a montagem básica para seguirmos com a instalação dos demais periféricos é importante verificar e testar as condições dos componentes Se necessário é preciso reparar ou substituir os itens danificados sempre seguindo as instruções do fabricante assim como nas outras aulas deste curso você aprenderá a realizar os procedimentos

de acordo com as determinações da norma ABNT NBR 15.831 de 2010 o que garantirá a segurança e eficácia na montagem dos periféricos do motor parece etapa da Montagem a norma institui os cuidados e Preparações relacionados a sistema de embreagem sistema de ignição coletor de escape coletor de admissão sistema de arrefecimento sistema de alimentação de combustível vamos lá para começar vamos conhecer o sistema de embreagem ele fica localizado entre o motor e o câmbio e é responsável por interromper e religar a transmissão de potência do motor para a caixa de velocidades do câmbio assim o sistema

de embreagem permite que a mudança de marchas seja feita de forma sincronizada e com o mínimo de impacto seus principais componentes são o platô que tem a função de empurrar o disco de embreagem e enviar a força do motor para as rodas do veículo o disco que tem como função ligar o motor e a caixa de câmbio permitindo a troca de marchas e o rolamento de embreagem que tem a função de empurrar o platô antes da instalação do kit de embreagem é importante verificar o paralelismo o desgaste e o balanceamento do conjunto Se necessário devemos

recondicionar o substituir os componentes já o sistema de ignição tem como principal função criar a centelha na câmara de combustão iniciando assim a queima de combustível e gerando a energia necessária para mover os pistões e manter o motor funcionando os principais componentes desses sistemas são as velas de ignição que tem a função de gerar a centelha que provoca a combustão da mistura área e combustível o distribuidor que transfere a tensão produzida pela bobina de ignição para as velas em uma ordem específica e sincronizada para que produzam a Faísca necessária para a combustão do motor a

bobina de ignição que recebe o sinal de alimentação da bateria e o transforma em alta tensão enviadas velas para produzir a centelha que dará início a queima da mistura área e combustível e os cabos de ignição que tem a função de conduzir a corrente da bobina até a vela de ignição sem que haja fuga da corrente garantindo o bom funcionamento do motor antes da instalação do sistema de ignição você deve realizar uma avaliação visual dos componentes para avaliar se avaria ou desgaste das peças e componentes Se necessário podem ser feitos testes de funcionamento em bancada

antes da instalação é importante sempre seguir as orientações dos Fabricantes quanto ao reparo ou substituição dos componentes o coletor de escape por sua vez tem como função recolher os gases provenientes da combustão e encaminhá-los para o sistema de redução de ruído e emissões de gases antes de realizar a instalação é importante que você Verifique a planicidade do coletor bem como a presença de trincas roscas danificadas carbonização obstrução dos dutos e a válvula do freio motor já o coletor de admissão é responsável por distribuir a mistura de ar e combustível para cada um dos cilindros antes

da Montagem é necessário verificar a planicidade do coletor presença de trincas roscas carbonização e obstrução o sistema de arrefecimento funciona em um ciclo fechado responsável por manter a temperatura adequada de trabalho no motor esse sistema contém além da bomba d'água já instalada na montagem básica do motor diversos componentes que trabalham em conjunto para manter a temperatura adequada de funcionamento do motor são eles o sensor de temperatura que é um dos componentes mais importantes do sistema de arrefecimento cuja função e monitorar indicar a temperatura do motor e do líquido de arrefecimento que está em circulação a

válvula termostática responsável por permitir que o motor funcione em temperatura constante controlando-a o reservatório de expansão que é o componente que regula a pressão do sistema de arrefecimento enviando o excesso de líquido refrigerante quando a temperatura do motor aumenta e o puxa de volta quando o motor esfria o radiador que é responsável por realizar a troca de calor dissipando a maior parte do calor gerado pelo motor e mantendo a temperatura sob controle a ventoinha que é acionada eletronicamente pelo sensor de temperatura e tem a função de acelerar a passagem de ar pelo radiador fazendo com

que a troca de calor entre o ar e o líquido de arrefecimento seja acelerada por fim o líquido de arrefecimento que também é conhecido como aditivo para radiador ele é responsável por manter uma temperatura ideal garantindo a eficiência do motor Além disso ele diminui o ponto de congelamento do líquido e eleva o ponto de ebulição todas essas componentes trabalham em conjunto para garantir o bom funcionamento do sistema de arrefecimento por isso antes da instalação é primordial que você realize uma avaliação visual dos componentes quanto avarias e desgaste caso necessário realiza teste de funcionamento em bancada

antes da instalação agora vamos entender melhor sobre o sistema de alimentação de combustível ele é responsável por introduzir o combustível no motor misturando com ar para combustão nos motores de cicloto mais antigos o carburador é componente mecânico responsável por realizar a mistura correta de ar combustível e engela para câmera de combustão antes da Montagem é importante realizar uma revisão do carburador como limpeza regulagem calibrações e se necessário embuchamentos seguindo as orientações dos Fabricantes já nos motores de ciclo alto mais modernos é comum encontrarmos a injeção eletrônica que tem a mesma função do carburador mas nesse

caso a mistura de ar e combustível é realizada por bicos injetores todo monitoramento da regulagem de gestão eletrônica é feita por sensores e um módulo ou seja um computador de bordo antes da Montagem é importante realizar a limpeza dos bicos injetores por ultrassom e a descarbonização do corpo borboleta ciclo diesel utilizamos uma bomba injetora que é responsável por injetar o combustível no motor Para que ocorra a combustão em conjunto com o regulador de rotação a bomba dosa quantidade de combustível que será injetado e o início correto para ocorrer a combustão nos modelos eletrônicos o processo

de injeção de combustível é gerenciado pelas unidades eletrônicas de comando já nos modelos mecânicos a bomba é regulada manualmente por profissionais especializados e com auxílio de ferramentas específicas além de diversos testes realizados em um equipamento apropriado por isso antes da instalação da bomba injetora É aconselhável que ela seja encaminhada para uma revisão um dos aspectos fundamentais que precisamos levar em conta quando falamos de manutenção de motores é a escolha adequada do óleo lubrificante ele é responsável por reduzir o atrito entre as peças Metálicas em movimento o que por sua vez reduz o desgaste e aumenta

a vida útil dos motores existem basicamente três tipos de óleo que podemos utilizar em motores de combustão interna óleo mineral sintético e semi sintético o óleo mineral é produzido a partir da combinação de óleos básicos do refino do petróleo as quais são adicionados adjetivos para melhorar as propriedades do lubrificante ele é um tipo mais tradicional e de Menor custo utilizado em motores mais antigos no entanto apresenta o intervalo de trocas menor o óleo sintático por sua vez é composto por olhos básicos sintéticos e aditivos garantindo ao lubrificante uma maior lubricidade Além disso possui maior resistência

oxidação o que evita a formação de borras e permite que ele tenha a maior durabilidade em relação aos demais por conta disso é o mais caro entre os três tipos por fim temos o óleo semi sintético que é composto por uma mistura de olhos básicos minerais sintéticos e aditivos ele apresenta preço e qualidade intermediários contando com uma tecnologia que aumenta a vida útil do motor reduzindo a formação de depósitos borras e vernizes mesmo em altas temperaturas tem um desempenho superior ao óleo mineral e um custo inferior ao sintético para escolher o óleo lubrificante você deve

observar o grau de viscosidade e a classificação de desempenho que podem ser conferidos no manual do veículo ou do motor os olhos lubrificantes automotivos são classificados de acordo com a sociedade de Engenheiros automotivos ou s a e com a api que é um Instituto Americano de petróleo de acordo com a classe sae lubrificante é classificado por sua viscosidade dividindo-se em dois grupos os monovistosos e os multiviscosos acompanhe mono viscosos são os lubrificantes que não mudam a viscosidade de acordo com a temperatura do ambiente são chamados olhos de Verão os de classe sae 20 30 40

entre outros e olhos de inverno os de classe sa 0 w5w 10w 15w entre outros Monte viscosos são os mais utilizados atualmente devido à capacidade de adequação da viscosidade em função da temperatura do ambiente são representados por dois números Observe o exemplo em um lubrificante da classe sae 5w30 o primeiro número 5 acompanhado da letra w indica que se trata de um lubrificante Winter de inverno que tem viscosidade 5 em baixa temperatura trata-se de um aspecto crítico para a partida do motor quanto mais baixo for esse número maior será a fluidez do óleo lubrificante proporcionando

mais proteção na parte da frio o segundo número 30 indica viscosidade em alta temperatura proporcionando uma película de lubrificante adequada quando o motor estiver quente na temperatura de regime de trabalho api determina a classificação dos olhos lubrificantes em relação ao desempenho representada por dois algarismos o primeiro algarismo estabelece a categoria que pode ser categoria S desenvolvida para motores cicloto movidos a gasolina etanol ou gás natural veicular e categoria C desenvolvida para motores ciclo diesel já o segundo algarismo estabelece o desempenho e o período de fabricação do produto por exemplo um óleo api SN é superior

ao óleo api SL obtendo um desempenho melhor e de tecnologia mais abrangente e recente é importante sempre consultar se o óleo que será utilizado atende as recomendações especificadas pelos fabricantes do motor Nesta aula você aprendeu sobre a importância dos cuidados a serem tomados antes da Montagem dos periféricos do motor com base na norma ABNT NBR 15.831 de 2010 você estudou as verificações ensaios dos periféricos do motor antes da Montagem completa além de aprender sobre os componentes dos sistemas de alimentação arrefecimento ignição e embreagem também viu a identificação e classificação dos óleos lubrificantes até a próxima