hoy te explicaré Todos los sensores del motor del coche cada uno de ellos y para cada uno de ellos vamos a explicar qué hace cómo funciona Dónde está situado el sensor y Qué pasa si falla obviamente Este es un video bastante largo con información sobre 16 tipos diferentes de sensores por lo que por supuesto puedes encontrar marcas de tiempo para cada Sensor en la descripción para que puedas acceder rápidamente solo a los sensores Que te interesan aunque se necesitan muchos sensores para que el motor y la s cu o la unidad de control del motor
hagan su trabajo correctamente muchos de ellos funcionan de manera bastante similar hacen cosas diferentes pero tienen características muy similares y para hacer las cosas más lógicas y fáciles de entender he agrupado los sensores en cinco categorías posición flujo de aire presión temperatura y relaciones aire combustible emisiones y otros y comenzamos de inmediato con los sensores de posición el sensor de posición del cigüeñal le dice a la su la posición del cigüeñal debido a que la posición del pistón está fija en relación con la posición del cigüeñal al conocer la posición del cigüeñal la su también
sabe dónde está el pistón dentro del cilindro y al Saber esto puede iniciar eventos de inyección de combustible y o encendido por chispa en el momento correcto los sensores de posición del cigüeñal suelen ser de efecto Hall que consta de tres cables obr reluctancia variable que consta de dos cables Aunque funcionan de manera ligeramente diferente ambos se basan en los principios básicos del electromagnetismo para leer una rueda de gatillo hecha de metal ferroso a la rueda del gatillo le faltarán uno o más dientes y cada vez que un diente faltante pasa frente al sensor cambiará
la señal que el sensor envía a la su la posición del diente faltante en relación con el sensor se fijará en una determinada posición del cigüeñal y al ver el cambio en la señal la su puede decir exactamente dónde está el cigüeñal en ese momento la su también está configurada para el número total de dientes en la rueda del gatillo y al conocer el número total de dientes y medir la frecuencia con la que el diente faltante pasa frente al sensor la su puede calcular la velocidad del motor o la crpm ahora cada motor de
coche tiene un cigüeñal y por lo tanto solo necesita un sensor de posición del cigüeñal y para poder leer la rueda del gatillo el sensor debe estar ubicado muy cerca de esta y la rueda del gatillo debe instalarse en algo que gire la misma velocidad que el cigüeñal Generalmente en la polea del cigüeñal o el engranaje de distribución donde se une la correa de distribución o la cadena de distribución o al volante de Inercia entonces una de estas tres ubicaciones es donde encontrará el sensor de posición del cigüeñal si el sensor falla por completo Entonces
el motor no arrancará O arrancará pero se detendrá después de funcionar muy brevemente si la falla no es total es posible que experimente una aceleración irregular detonación funcionamiento brusco un ralentí estable consumo deficiente etcétera ahora el sensor de posición del árbol de levas hace lo mismo que el sensor de posición del del cigüeñal pero para el árbol de levas en teoría el motor puede funcionar solo con un sensor de cigüeñal pero agregar un sensor de posición del árbol de levas ofrece una imagen mucho más completa para la su y también es una capa de verificación
para la información proveniente del sensor de posición del cigüeñal ahora un sensor de posición del árbol de levas le permite a la su saber qué está haciendo cada cilindro Y cuándo lo está haciendo y es por eso que se puede usar por ejemplo para controlar la detonación por cilindro inyección secuencial y otros sistemas selectivos de cilindro el sensor del árbol de levas funciona según el mismo principio que el sensor del cigüeñal la única diferencia Es que le una rueda de gatillo mucho más pequeña y con menos dientes debido al tamaño del árbol de levas para
leer la posición del árbol de levas el sensor debe estar cerca de él Generalmente lo encontrará en algún lugar de la cubierta del árbol de levas ya sea en la parte delantera o trasera del árbol o con menos frecuencia en algún lugar a lo largo del eje del árbol de levas los síntomas de falla suelen ser los mismos o muy similares a los de un sensor de Posesión del cigüeñal ya sea que no arranque el motor o un mal funcion funcionamiento del motor el sensor de posición del acelerador mide la posición de la placa del
acelerador cuando estás operando el pedal del acelerador en realidad estás superando la placa del acelerador que generalmente está en la entrada del colector de admisión cuando lo pisas la placa del acelerador se abre completamente permitiendo la máxima entrada de aire al motor para una máxima aceleración al conocer la posición de la placa del acelerador la su puede conocer la carga aplicada al motor y por lo tanto puede variar los tiempos de inyección y Consecuentemente el de encendido un sensor de posición del acelerador funciona basándose en una resistencia variable una resistencia variable es esencialmente un componente
eléctrico que cambia su salida de resistencia eléctrica según su posición contiene una parte móvil y las diferentes posiciones de esta parte móvil tendrán diferentes salidas de resistencia en el caso del sensor de posición del acelerador el eje de la placa del acelerador está conectado directamente a la resistencia variable por lo que diferentes posiciones de la placa del acelerador tendrán diferentes salidas de resistencia pero luego la electrónica del sensor la mide y convierte en una señal Útil para la su ahora esto es con lo que solían funcionar los antiguos sensores de posición del acelerador pero hoy
en día los sensores de posición del acelerador modernos en realidad depende de mediciones de posición Sin contacto que utilizan el efecto Hall inducción o resistencia magnética para hacer el mismo trabajo que la resistencia variable obviamente para medir la posición de la placa del acelerador el sensor de posición del acelerador debe estar ubicado en el propio cuerpo del acelerador y aquí es donde siempre se encuentra el sensor de posición del acelerador uno de los síntomas más obvios de un sensor de posición del acelerador defectuoso será una aceleración impredecible el automóvil se sentirá como si no respondiera
correctamente a los movimientos del pedal del acelerador además el ralentí a menudo se verá afectado y será demasiado alto o demasiado bajo y también puede haber dificultades para arrancar el vehículo además de conocer la posición del pistón para saber cuándo inyectar El combustible la su también debe saber cuánto combustible inyectar y para saber cuánto combustible inyectar debe saber cuánto aire entra al motor para que pueda inyectar la cantidad correspondiente de combustible y esto es exactamente lo que hace un Sensor Maf o sensor de masa de aire para la su le dice a la su cuánto
aire ingresa al motor ahora la mayoría de los sensores Maf son de hilo caliente o de película caliente son un poco diferentes y el sensor de película caliente es un poco más avanzado pero ambos se basan en el mismo principio básico de altísimo coeficiente de temperatura de la resistencia de ciertos metales como el platino o tungsteno el alto coeficiente de temperatura de la resistencia de estos metales significa que incluso cambios muy pequeños en la temperatura de estos metales cambiarán su resistencia por lo que cuando el aire fluye sobre estos metales cambia su temperatura Cuanto más
aire fluye más los cambios de resistencia y la electrónica integrada del Sensor Maf miden esto y luego convierten la señal en datos útiles para la su obviamente esto es solo un principio de funcionamiento básico y un Sensor Maf es más complicado y más interesante que esto y lo estaremos explicando en un próximo video que haremos pero por ahora continuamos Generalmente encontrará el Maf justo después de la carcasa del filtro de aire si no está allí estará en algún lugar después de la carcasa del filtro de aire pero antes del cuerpo del acelerador si un Maf
falla por completo el motor no arranca si recién comienza a fallar o si está un poco contaminado con suciedad entonces enviará información incorrecta a la suu por lo que la su estará inyectando la cantidad incorrecta de combustible y podrás esperar un motor que funciona con dificultad ralenti eficiente aceleración rara consumo deficiente y otros síntomas similares ahora un afm o medidor de flujo de aire o medidor de flujo por paletas hace lo mismo que un Maf mide cuánto aire ingresa al motor Solo que lo hace de manera diferente y Generalmente está presente en vehículos más antiguos
el medidor de flujo de aire tiene una aleta o una paleta en su interior y el aire entrante empuja esta aleta Cuanto más aire entra más empujará y abrirá la paleta ahora la paleta o aleta está conectada a una resistencia variable al igual que el eje de la paleta del acelerador del sensor de posición del acelerador diferentes posiciones de la aleta generarán diferentes resistencias y luego la electrónica integrada medirá esto y lo convertirá en una señal Útil para la su entonces las diferentes salidas de resistencia le indicarán a la su Cuánto está abierta la paleta
Y cuánto aire ingresa al motor al igual que el Sensor Maf el medidor de flujo de aire siempre estará cerca o justo después del filtro de aire dado que hace prácticamente lo mismo que un sensor de masa de aire los síntomas de falla de un medidor de flujo de aire serán similares o iguales a los de un sensor de masa de aire al igual que el Maf o el afm el sensor map o sensor de presión absoluta mide la cantidad de aire que ingresa al motor pero a diferencia del afm o el Maf no mide
la masa de aire entrante directamente sino que mide la presión interna del colector de admisión del el motor y calcula la masa de aire basándose en eso la lógica es que Cuanto más aire haya en un espacio frío mayor será la presión que el aire ejercerá sobre las paredes de este espacio frío y esto es exactamente lo que utiliza el map y midiendo la presión puede calcular cuánto aire entra al motor el sensor map mide la presión del aire basándose en un pequeño chip de silicio micromecanizado el chip de silicio consta de una membrana de
silicio y un pequeño material piezoeléctrico el material piezoeléctrico reacciona ante la flexión de la membrana de silicio bajo presión cambiando su carga eléctrica cuanto mayor es la presión más se flexiona la membrana de silicio y más cambia la carga y la electrónica de a bordo mide esto y luego lo convierte en una señal Útil para la su ahora si está construyendo un motor de alto rendimiento o aumentando significativamente los niveles de bus de su motor Entonces el sensor map original ya no será adecuado y y deberá actualizarse debido a que el map debe medir la
presión directamente en el colector de admisión también siempre está ubicado en algún lugar del colector de admisión Y nuevamente debido a que en última instancia intenta medir la masa de aire entrante los síntomas de falla serán similares o iguales que con un Maf o afm el sensor de presión de aceite obviamente mide la presión del aceite dentro del motor es un sensor muy simple Pero quizás uno de los más importantes y vitales para el motor porque sin suficiente presión de aceite el motor sufrirá daños catastróficos rápidamente al igual que muchos otros sensores de presión en
un automóvil el sensor de presión de aceite es básicamente un transductor de presión piezoresistivo lo que significa que funciona prácticamente con el mismo principio básico que el sensor map que acabamos de cubrir simplemente está calibrado para los diferentes valores esperados de la presión de aceite del motor ahora bien en algunos casos el sensor de presión de aceite de un motor no es un sensor en absoluto es solo un interruptor y la versión más básica contiene un diafragma que cuando se flexiona simplemente provoca un circuito eléctrico y reporta que hay suficiente presión del aceite si no
hay suficiente presión de aceite el diafragma no se flexionar lo suficiente no podrá activar el circuito eléctrico y se encenderá una luz de presión de aceite advirtiendo al conductor que el motor deberá apagarse para evitar daños el sensor de presión de aceite Generalmente está ubicado en algún lugar del bloque del motor a menudo cerca del filtro de aceite Pero puede estar en cualquier parte del bloque del motor donde se puede conectar directamente a un conducto de aceite del motor para que pueda leer con precisión la presión del aceite la falta de presión de aceite es
una de las situaciones más peligrosas para un motor por lo que si el sensor de presión de aceite no funciona correctamente e informa falsamente la presión del aceite a la su entonces la su activará falsamente un modo de emergencia o se negará a encender el motor Obviamente el sensor de presión de combustible mide la presión del combustible eso es lo que hace Entonces por qué es importante medir la presión del combustible Bueno al conocer la presión del combustible dentro del riel de combustible la su puede saber cuánto tiempo debe abrirlo sin inyectores para garantizar que
se inyecte la cantidad correcta de combustible en el motor para medir la presión del combustible directamente dentro del riel de combustible el sensor de presión de combustible casi siempre está ubicado en algún lugar directamente en el riel de combustible Generalmente el primer síntoma de falla es la dificultad para arrancar Especialmente con el motor frío otros síntomas incluyen mala aceleración y mucho consumo ahora el iat o el sensor de temperatura del aire de admisión obviamente mide la temperatura del aire de admisión es importante medir esto porque la densidad del aire está influenciada por la temperatura del
aire Cuanto más caliente esté el aire menos denso será y menos moléculas de aire habrá en un espacio determinado Aunque en teoría un motor podría funcionar sin sensor de aire de admisión sigue siendo una muy buena idea tener uno y el motor funcionará mejor con él que sin él el sensor iat funciona junto con el Maf map o afm para brindarle a la su una imagen más completa del aire que ingresa al motor lo que ayuda a reducir las emisiones mejorar la potencia y la eficiencia al igual que casi todo todos los demás sensores de
temperatura en un coche el sensor iat es un termistor lo que significa que su resistencia eléctrica cambiará en respuesta a los cambios en su temperatura Y luego como de costumbre la resistencia se mide y se convierte en una señal Útil para la su el sensor iat suele estar integrado en el Maf o el afm si no está ahí Generalmente puedes encontrarlo en algún lugar del conducto de admisión Generalmente cerca del cuerpo del acelerador si solo hay un poco de suciedad en el sensor iat los síntomas de mal funcionamiento serán muy leves y apenas perceptibles si
la falla es más grave entonces el motor puede funcionar con dificultad inestable o incluso detenerse o puede generar breves aceleraciones involuntarias Todos los sensores de temperatura restantes que cubriremos también son termistores por lo que no explicaremos individualmente cómo funciona cada uno de ellos simplemente hablaremos sobre lo que hacen Dónde están etcétera entonces procedamos con el sensor de temperatura del anticongelante el sensor de temperatura del anticongelante es muy importante para la su porque le indica qué tan caliente está el motor esto es importante porque un motor frío necesita una cantidad diferente de combustible en comparación con
un motor cal caliente el sensor de temperatura del anticongelante también es necesario para activar varias acciones Como por ejemplo arrancar los ventiladores del radiador o si el motor se sobrecalienta puede indicarle la su que active el modo de emergencia o que se niegue a arrancar el motor hasta que se enfríe nuevamente como casi todos los demás sensores de temperatura el sensor del anticongelante debe entrar en contacto directo con el fluido cuya temperatura intenta medir como tal muy a menudo encontraremos el sensor de temperatura del anticongelante en el termostato o cerca de él algunos coches tienen
más de uno y puede encontrarlos en cualquier lugar de las tuberías de anticongelante o en cualquier otro lugar por donde pase el anticongelante un motor frío necesita más combustible que un motor caliente esto significa que si el sensor de temperatura del refrigerante no funciona correctamente y le dice al su que el motor está frío aunque esté caliente la suu inyectará combustible adicional lo que resultará en una mezcla rica en combustible y esto significa que obtendrá un consumo deficiente o incluso humo negro en el escape en Casos severos también es posible un escenario opuesto y la
su puede pensar que el motor está caliente aunque esté frío en ese caso inyectará muy poco combustible lo lo que conducirá a una condición de funcionamiento pobre y esto puede Conducir a fallos de inyección e incluso detonación hasta que se caliente la temperatura del combustible se debe medir porque la densidad del combustible al igual que la densidad del aire se vea afectada por la temperatura El combustible caliente es menos denso y se quema más fácilmente por lo que se debe inyectar un poco más para compensar esto el sensor de temperatura del combustible suele estar ubicado
en algún lugar del tanque del combustible a menudo como parte del conjunto de la bomba de combustible con menos frecuencia se puede encontrar en algún otro lugar a lo largo de las niñas de combustible la información proveniente del sensor de temperatura del combustible solo se utiliza para mejorar aún más la precisión de la inyección Y cumplir con los estrictos estándares de misiones un motor puede funcionar bastante bien con un sensor de temperatura del combustible defectuoso y en algunos casos es posible que los síntomas no se noten en absoluto si la falla es más grave o
si el componente del sensor falla Entonces el vehículo podría fallar en la prueba de emisiones o obtener un rendimiento y un kilometraje ligeramente peores de lo habitual aunque muchos coches solo tienen un sensor de presión de aceite y no mide la temperatura de la aceite medir la temperatura del aceite puede ser una capa adicional de protección Si el aceite se sobrecalienta esto afectará negativamente su viscosidad y el aceite no será capaz de hacer su trabajo lo que puede provocar una falla del motor ahora la esu al ver la temperatura del aceite puede Activar el modo
de emergencia o negarse a arrancar el motor antes de que la temperatura del aceite se normalice nuevamente además de transmitir información a la su el sensor de temperatura del aceite también puede transmitir información para activar o mostrar una pantalla visible para el conductor y luego conductor puede tomar medidas preventivas y apagar el motor si la temperatura del aceite aumenta demasiado para poder medir las temperaturas del aceite el sensor debe entrar en contacto directo con el aceite dentro del motor como tal se encuentra a menudo en el bloque del motor o con menos frecuencia en la
culata en los coches más nuevos se puede encontrar integrado en el sensor de nivel de aceite dependiendo de cóm falle un sensor de temperatura del aceite que funciona mal puede hacer que la su piense Que las temperaturas del aceite son demasiado altas aunque no lo sean y luego la su podría activar incorrectamente un modo de emergencia el sensor también puede funcionar mal de manera que no informe temperaturas de aceite demasiado altas lo que puede provocar daños en el motor un sensor de temperatura de aceite defectuoso es muy fácil de detectar si hay un indicador o
una pantalla correspondiente el o2 o sensor de oxígeno mide la cantidad de oxígeno presente en los gases de escape la cantidad de oxígeno presente en los gases de escape corresponde directamente a la cantidad de combustible quemado dentro de la cámara de combustión Al medir el oxígeno no el sensor de oxígeno puede indicarle a la su la relación aire combustible a la que está funcionando el motor la relación aire combustible dentro de la cámara de combustión es absolutamente crítica tanto para el rendimiento del motor como para las emisiones y debe monitorearse constantemente para garantizar que esté
donde debe estar disponemos de dos tipos de sensores de oxígeno de banda estrecha y de banda ancha los sensores de banda estrecha pueden indicar si el motor está funcionando enriquecido o pobre pero no pueden decir exactamente qué tan rico o pobre está funcionando el motor por otro lado el sensor de banda ancha cubre un Rango mucho más amplio de relaciones aire combustible y puede indicarle a la su exactamente qué tan rico o pobre está funcionando el motor Aunque es pequeño el sensor de oxígeno es un dispositivo bastante complicado involucra elementos de ccoo varias platinas y
todo eso Y explicarlo en este video realmente lo haría demasiado largo y complicado entonces para los propósitos de este video lo que les diré Es que la cantidad de oxígeno medida en la punta del sensor corresponde a un voltaje producido por el sensor Entonces por ejemplo 0.5 V estará cerca de las relaciones aire combustible ideales y en los otros extremos del espectro podemos encontrar Demasiado rico y demasiado pobre entonces lo que hará la esu será aumentar o disminuir la cantidad de combustible inyectado para alcanzar nuevamente la relación Air combustible ideal la mayoría de los automóviles
equipados con convertidor catalítico tendrán un mínimo de dos sensores de oxígeno uno estará antes y otro después del convertidor catalítico el que está antes de del convertidor catalítico se llama Sonda Lambada delantera y Generalmente está justo en el colector del escape o justo Detrás de él y se usa para ver la relación exacta de aire combustible en la que está funcionando el motor el que está después del convertidor catalítico se llama Sonda Lambada trasera y se usa para verificar que el convertidor catalítico esté haciendo su trabajo correctamente los síntomas de falla pueden variar desde apenas
perceptibles hasta muy perceptibles pero Incluso si los síntomas son difíciles de notar Es probable que el vehículo no pase una prueba de emisiones ahora si se nota se notará mucho el motor funcionará con dificultad especialmente en los coches más modernos que dependen más del sensor de oxígeno los coches más modernos pueden incluso negarse a arrancar el motor si el sensor ha fallado por completo Si sabes que tienes un sensor de oxígeno defectuoso Entonces es una muy buena idea reemplazarlo lo antes posible Incluso si el vehículo está funcionando bien porque una condición de funcionamiento demasiado rica
puede provocar que su convertidor catalítico falle prematuramente un egt es un sensor de temperatura de los gases de escape y como su nombre lo indica mide la temperatura de los gases de escape ahora un egt es una sonda que debe estar presente directamente en la corriente de los gases para poder medir su temperatura Al medir la temperatura de los gases podemos inferir información sobre la relación aire combustible porque los cambios en la relación aire combustible también estarán directamente correlacionados con los cambios en la temperatura de los gases de escape ahora bien una sonda egt no
se utiliza a menudo en motores de gasolina Pero puede ser Útil para proteger el turbo y el convertidor catalítico de una sobrecarga térmica ahora las ondas egt se utilizan a menudo en motores Turbo diésel y diésel para verificar que el dpf o filtro de partículas diesel ha alcanzado una temperatura suficientemente alta para la regeneración también son útiles para proteger el Sr o reducción catalítica selectiva el lnt o trampa de nox y otros sistemas de absorción de nox para obtener la lectura más precisa de las temperaturas de los gases de escape la Sonda egt debe estar
lo más cerca posible de las válvulas de escape es por eso que siempre la encontrará ás en el colector de escape muy cerca de la culata la otra ubicación Siempre será después del dpf o filtro de partículas diesel para verificar si el dpf está haciendo su trabajo las sondas egt rara vez están presentes en los motores de gasolina de fábrica por lo que realmente no hay síntomas muy comunes para comentar cuando se trata de vehículos diésel una falla del egt hará que el vehículo entre en modo de regeneración con mucha frecuencia y el modo de
regeneración durará más de lo habitual y también es posible que obtenga un consumo y un rendimiento deficiente los nox son sensores de óxido de nitrógeno y miden la cantidad de óxidos de nitrógeno en los gases de escape por lo general solo están presentes en vehículos Diesel y en el pasado estuvieron presentes brevemente en algunos motores de gasolina con carga estratificada su función principal es verificar el correcto funcionamiento del Sr o reducción catalítica selectiva en vehículos diésel se trata de un sistema de emisiones activo que inyecta urea o un líquido especial directamente en los gases de
escape y esto convierte los óxidos de nitrógeno en nitrógeno agua y y pequeñas cantidades de CO2 Generalmente hay dos de estos sensores en un vehículo diésel uno antes y otro después del sistema de reducción catalítica selectiva el anterior mide la cantidad de nitrógeno que entra y el siguiente mide la cantidad de óxido de nitrógeno que sale para asegurarse de que el sistema de reducción catalítica selectiva esté haciendo su trabajo una falla erá que la mayoría de los vehículos diesel modernos entren en modo de emergencia también puede obtener un ralentí inestable y un consumo deficiente ahora
bien la detonación es una combustión anormal dentro del motor si es lo suficientemente fuerte y persiste el tiempo suficiente puede causar daños catastróficos al motor un sensor de detonación es esencialmente un micrófono sintonizado para escuchar la frecuencia específica de detonación dentro del motor esto depende del motor pero en realidad depende en gran medida del diámetro y la carrera de ese motor si el sensor de detonación detecta detonación transmitirá esta información a la su y la su responderá retardando el tiempo de encendido o aumentando la cantidad de combustible inyectado en el motor para evitar que la
detonación vuelva a ocurrir para poder escuchar El golpe resonando en todo el bloque del motor el sensor de detonación Siempre estará en el bloque del motor muchos motores con seis o más cilindros tienen en algunos casos dos o incluso tres sensores de detonación en muchos casos la falla de un sensor de detonación no tendrá ningún efecto en la forma en que funciona el motor es posible que aparezca una luz de testigo del motor pero el motor funcionará completamente normal ahora bien el escenario es un poco diferente en los automóviles más modernos cuya su una vez
que detecta una falla en el sensor de detonación a menudo activa un modo de emergencia hasta que se reemplaza el sensor de [Música] [Música] detonación [Música] [Música] [Música] [Música] [Música] [Música] [Música] y ahí lo tienes todos los sensores son Realmente Todos los sensores bueno probablemente no porque la cantidad de sensores en los motores modernos crece cada día y cuando estaba grabando este video Alguien podría haber inventado algo nuevo si me perdí un sensor házmelo saber también si quieres un video más detallado sobre algunos de los sensores de este video coméntamelo también así que sí esto
es todo por hoy como siempre Muchas gracias por ver y nos veremos pronto con más cosas divertidas y útiles en el Canal de dri influencers en español
