Ahoj, tady Radku. Moje videa jsou možná díky našim patronům, za což jim upřímně děkuji. Začátkem září letošního roku Generální ředitelství zveřejnilo seznam plánovaných silnic spolu s termíny dokončení investic do dálnic, rychlostních silnic a státních silnic.
Tyto investice budou realizovány v rámci vládního národního programu výstavby silnic, programu 100 objízdných tras, programu posílení státní silniční sítě a dalších investic, které v těchto programech nejsou zahrnuty. Seznam obsahuje téměř 350 projektů v celé zemi. V tomto článku představíme, které investice jsou plánovány k dokončení přibližně do roku 2040.
Jako obvykle budou silnice probrány v číselném pořadí. Vzhledem k velkému počtu investic byl článek rozdělen do dvou částí. Na dálnici A1 je ve skutečnosti plánován pouze jeden velký projekt: plánované rozšíření 35kilometrového úseku od křižovatky Toruń Południe po křižovatku Włocławek Północ na tři jízdní pruhy v každém směru .
Tento úsek se nakonec stane společnou trasou dálnice A1 a rychlostní silnice S10. Dokončení je plánováno na rok 2031. Drhou investicí, spíše rekonstrukčním projektem, je rekonstrukce úseku z Pyrzowic do Piekary Śląskie, známého jako slavné Dunajské vlny, kde je nerovný povrch vozovky a přísné omezení rychlosti.
Jízda na tomto úseku byla prakticky od samého začátku velmi obtížná. Rekonstrukce prvního úseku již probíhá a její dokončení je plánováno na příští rok. Celý 16kilometrový úsek byl rozdělen do 13 úseků, takže je těžké říci, kdy bude dokončen ten poslední.
Rychlostní silnice S1. Zde je třeba oddělit dvě otázky. První je dokončení S1 z Myslowic do Bieruńe.
Tento 10kilometrový úsek bude otevřen příští rok. V té době bude dokončen i celý 135kilometrový úsek rychlostní silnice S1 v Polsku, od Pyrzowic na křižovatce s dálnicí A1 až po Zwardoń na hranici se Slovenskem . Tím však práce neskončí.
Do roku 2031 má být přestavěna dálnice S1 z Dąbrowy Górniczy přes Sosnowiec a Myslowice až po křižovatku s novou dálnicí S1. Bohužel většina těchto investic nenechá ani dostatek pozemku pro třetí jízdní pruh pod nově vybudovanými viadukty. Už jsem se o tom ale zmínil, takže se nebudu opakovat.
Práce na dálnici A2 budou v nadcházejících letech probíhat na třech různých místech. Do roku 2029 bude rozšířen dvoukilometrový úsek poblíž hranic, od hraničního mostu přes řeku Odru až po křižovatku Świecko, která v současnosti není označena jako dálnice. V rámci této investice bude samotná silnice poblíž hranic posunuta dále na jih, aby obcházela budovy bývalého hraničního přechodu.
Kromě toho bude od této silnice odříznuta čerpací stanice Orlen, kterou mnozí z vás pravděpodobně mnohokrát využili. Přestavěna bude také křižovatka Świecko, kterou spravuje Autostrada Wielkopolska . Současná neefektivní a nebezpečná křižovatka bude nahrazena čtyřlístkovou křižovatkou.
Dokončení se očekává do roku 2030. Drhou oblastí, kde se na A2 plánují zásadní změny, je rozšíření úseku z Lodže do Pruska na tři pruhy a z Pruska do Varšavy na čtyři pruhy. Práce zde pomalu nabírají na obrátkách a rozšířených 90 km silnice bychom měli být schopni využívat do konce příštího roku.
Tento termín je, buďme upřímní, velmi ambiciózní. Během rekonstrukce se v tomto úseku plánuje úseková regulace rychlosti. Věřím, že by později měla být trvalá.
V současné době je tento úsek A2 jedním z nejnebezpečnějších silničních úseků v Polsku, kde mnoho řidičů zcela zapomíná na maximální povolenou rychlost a minimální vzdálenosti mezi vozidly. Třetí oblastí, kde se na A2 budou provádět práce, je výstavba 26 km dlouhé dálnice z Białej Podlasky do Terespolu. Tento úsek by měl být uveden do provozu v roce 2029.
Úsek od Tespolku k hranicím je však v současné době pozastaven, dokud nebudou vztahy s Běloruskem normalizovány. Na dálnici S3 se má poslední 3 km úsek od Lubawky k českým hranicím otevřít koncem letošního roku, a to po otevření prvních několika kilometrů hraničního úseku dálnice D11 v České republice . Až do roku 2028, kdy bude otevřen delší úsek do Trutnova, nebude S3 schopen tento úsek zprovoznit.
Nákladní automobily se chystají na dálnici. V nadcházejících letech se na dálnici A4 chystají velké změny. Úsek od křižovatky Krzyżowa do Vratislavi má být buď rozšířen, nebo částečně přestavěn na dva tříproudé vozovky s odstavným pruhem.
V současné době se jedná o jeden z nejnebezpečnějších úseků v zemi. Dokončení jednotlivých úseků je naplánováno na období let 2031 až 2034. Je škoda, že celá příprava trvá tak dlouho.
Pokud se chcete o tomto úseku dozvědět více, zvu vás ke shlédnutí videa, které si právě prohlížíte v pravém horním rohu a v popisku. Dále, od Vratislavi přes Opole do Gliwic, je rozšíření plánováno do roku 2038. Tento úsek je méně naléhavý, zejména proto, že mezitím bude dokončena rychlostní silnice S11 a bude na něj převeden tranzit z Poznaně do Horního Slezska, který v současné době využívá silnice S5 a A4.
Na úseku z Katovic do Krakova, kde bude výběr mýtného dokončen příští jaro a doprava se výrazně zvýší, se má do roku 2032 přidat třetí jízdní pruh. Mezitím je dokončení rozšíření obchvatu Krakova od křižovatky Krakov Balice po křižovatku Krakov Łagiewniki plánováno na rok 2033. Rozšíření úseku z Krakova do Tarnova je plánováno na rok 2036.
Podle našeho názoru však není zacházení s celým tímto úsekem stejně správným rozhodnutím. Od křižovatky Krakov Bieżanów až po Brzesko, kde se z silně přetížené dálnice A4 odbočuje DK75, potřebuje dálnice A4 naléhavé rozšíření hned teď. Bylo by lepší začít s přípravnými pracemi na tomto úseku co nejdříve, aby řidiči nemuseli na třetí jízdní pruh čekat až do roku 2036.
Na druhou stranu je objem dopravy mezi Brzeskem a Tarnovem mnohem nižší a tato část investice může snadno počkat. Realisticky by celé rozšíření z Krzyżowy do Brzeska nebo Tarnowa mělo být dokončeno před rokem 2040. Přecházíme na rychlostní silnici S5.
Otevření 90 km dlouhého úseku z Ostródy přes Iławu do Grudziądze je plánováno na rok 2033. Brzy o tomto úseku napíšu článek, protože se na něj mnozí z vás ptali. S5 se plánuje i na jihu země, od S8 u Vratislavi u Sobótky, přes Świdnicu a oblast Wałbrzycha až po S3 v Bolkówě.
Dokončení silnice je plánováno kolem roku 2032. O rok později má být dokončeno její prodloužení z Bolkówa do Jelení Hory jako nový úsek DK5. Podle plánů měl být přístup do Jelení Hory dvouproudý, ale kvůli několika problémům je to v současné době nejisté a v nejhorším případě by průřez trasy mohl vypadat takto.
O silnicích S5 a DK5 z Vratislavi přes Bolków do Jelení Hory jsem podrobně hovořil ve videu, které si nyní můžete prohlédnout v pravém horním rohu a v popisku. Nyní se přesuneme k silnicím A6 a S6. Letos v létě byla dokončena celá trasa z Kołbaskowa přes Štětín, Kolobřeh, Koszalin, Słupsk, Gdyni a Gdaňsk až do Pruszcz Gdański.
Byla to obrovská událost. Pokud jste ještě neviděli záběry z otevření, zvu vás ke shlédnutí videa, které si můžete také prohlédnout v pravém horním rohu. 50kilometrový severozápadní obchvat Štětína je však stále ve výstavbě podél silnice S6 .
Jeho západní úsek, spolu s obchvaty Mierzyna na DK10 a Kołbaskowa na DK13, je naplánován na dokončení v letech 2028-2029. Dokončení severní části trasy, včetně nejdelšího silničního tunelu v Polsku, je plánováno do roku 2033, stejně jako propojení dálnice S6 s hraničním přechodem v Lubieszynu podél DK10. Celá investice bude stát přibližně 8 miliard zlotých.
Na druhém konci trasy se plánuje třetí jízdní pruh dálnice S6, od křižovatky Gdańsk Karczemki po křižovatku Rusocin, spolu s rekonstrukcí mimoúrovňových křižovatek. Dokončení je plánováno přibližně do roku 2032. Rychlostní silnici S7 chybí k jejímu úplnému dokončení tři velmi náročné úseky.
Na severu je ve výstavbě 9kilometrový úsek z Czosnówa do Łomianek. Jeho otevření je plánováno na rok 2028, ale na poslední zbývající sjezd z Varšavy přes silnice třídy A a S, konkrétně na úsek z Łomianek po rychlostní silnici S8, která vede k plánované křižovatce Warszawa Północ, dosud nebylo vyhlášeno výběrové řízení . Tato část bude mimo jiné zahrnovat dva několikakilometrové tunely pod Bemowem.
Tato část by měla být otevřena do roku 2033. Krakovu chybí dvoukilometrový úsek od křižovatky Krakov Mistrzejowice po křižovatku Krakov Grębałów, jehož otevření je plánováno na konec letošního roku. Chybí také rychlostní silnice S7 z Krakova do Myślenic.
Generální ředitelství uvádí tento úsek jako poslední investici do polské sítě dálnic a rychlostních silnic s termínem dokončení v roce 2040. Vzhledem k množství problémů na tomto úseku je však toto datum pouze odhadem. Do roku 2032 se však plánuje přestavba současné DK7 mezi Krakovem a Myślenicemi na mimoúrovňovou silnici s mimoúrovňovými křižovatkami a odstraněním všech křižovatek.
Do roku 2033 by zase měla být pravděpodobně dokončena rychlostní silnice třídy GP s parametry rychlostní silnice od Rabky-Zdrój přes Jabłonku do Chyżne na hranici se Slovenskem. Proč bude úsek postavený podle specifikací rychlostní silnice označen jako GP, zatímco například S19 jižně od Krosna se staví bez odstavného pruhu a bude označena jako rychlostní silnice? Nevím a na tuto otázku nemohu odpovědět.
Kromě toho bude trasa č. 7 prodloužena také na sever k přístavu Gdyně. Jedná se o plánovanou tzv.
červenou silnici, jejíž otevření je plánováno na období let 2032 až 2034. S8 je v současné době ve výstavbě na úseku z Vratislavi do Barda a jednotlivé úseky by měly být otevřeny mezi lety 2027 a 2029. Další úsek z Barda do Kladska, jehož trasa je v současné době neznámá , je plánován kolem roku 2037.
Podle generálního ředitelství by měl být úsek z Kladska do Boboszówa otevřen ve stejném roce. To je jistě poněkud nové. Pravděpodobně je to poprvé , co vidíme jakýkoli, byť jen předběžný, předpokládaný termín dokončení této investice.
Pokud by byla dokončena celá trasa z Vratislavi do Boboszówa , byla by to nejrychlejší trasa z Vratislavi do Vídně. Taková trasa by byla dlouhá přibližně 400 km a byla by dvouproudová, s výjimkou 30 km dlouhého úseku v České republice od polsko-českých hranic až po město Postřelmov. Další trasa z Kladska směrem do České republiky, DK8, by měla být do roku 2031 rozšířena na třídu GP.
V rámci této investice bude vybudován obchvat kolem Szalejówa Górny. Překvapivě se neplánuje žádný obchvat kolem Kudowa-Zdrój, ačkoli pro obchvat je ponechána rezerva pozemku. Drhá oblast, kde se plánuje výstavba nové celostátní silnice č.
8, je severně od Białystoku. V současné době je ve výstavbě úsek od křižovatky Białystok Zachód do Knyszyna, označený jako S16 a S19 . Plány zahrnují také výstavbu dvouproudové silnice, mimoúrovňové silnice třídy GP z Knyszyna do Korycinu a v budoucnu až po křižovatku Raczki.
Datum však zatím nebylo oznámeno. Na DK9 se chystají zásadní změny. V plánu je obchvat Skaryszew a zcela nový vjezd do Radomu.
Dále bude postaven obchvat Ostrowce Świętokrzyski a úseky, které jej napojí na silnici č. 42 na severu a obchvat Opatówa na jihu. DK9 zde bude z velké části přeložena a ačkoli bylo rozhodnutí o vlivu na životní prostředí vydáno pro dvouproudou silnici, nakonec bylo rozhodnuto, že obchvat Ostrowce Świętokrzyski bude postaven jako jednoproudá silnice.
Proto lze očekávat podobná rozhodnutí i na zbývajících dvou úsecích. V plánu je také vybudovat zcela novou trasu pro DK9, která by propojila silnici S74, která začíná u Tarnobrzegu a končí na křižovatce Rzeszów Zachód na dálnici A4, s obchvaty měst Nowa Dęba a Kolbuszowa. Environmentální rozhodnutí pro celou trasu DK9 v tomto úseku spočívá v zavedení dvouproudové vozovky se dvěma jízdními pruhy a úrovňovými křižovatkami.
Zatím však není známo, zda bude silnice v této podobě postavena okamžitě, nebo zda bude vybudován jednoproudá vozovka s rezervou pod druhou vozovkou. Trasa má šanci převzít dopravu z Kielce do Rzeszówa. Obchvaty na DK9 mají být dokončeny do roku 2032 a zbývající úseky trasy do roku 2035.
Rychlostní silnice S10. Děje se zde hodně a bude se dít i nadále. Ve výstavbě je celý 115 km dlouhý úsek ze Štětína do Piły.
Tento úsek by měl být otevřen do roku 2028. Úsek z Piły do Wyrzysku by měl být Úsek z Wyrzysku do Bydhošti bude otevřen v roce 2032. Práce potrvají do roku 2031.
V plném proudu je také velmi očekávaný 56kilometrový úsek z Bydhošti do Toruně. Po dokončení bude trasa otevřena v roce 2028. Nejhorší situace je od Włocławku přes Płock do Płońsku.
Zatím nebylo vydáno žádné povolení k ochraně životního prostředí . Plánovaný termín dokončení je rok 2032, i když šance, že se tak stane, považuji za poměrně malou. Na rychlostní silnici S11 se toho děje hodně, ale pravděpodobně ne tolik, kolik by mělo.
Ve výstavbě je 24kilometrový úsek mezi Bobolicemi a Štětínkem. Otevření je plánováno na letošní rok. Generální ředitelství tehdy oznámilo, že úsek ze Štětínka přes Pilu do Obornik bude dokončen do roku 2032.
Stane se tak? Zejména mezi Jastrowiem a Pilou to může být obtížné. Čekáme na rozhodnutí Úřadu pro silnice a správu silnic (ZRiD) ohledně 22kilometrového úseku z Obornik do Poznaně.
Otevření tohoto tolik potřebného úseku je plánováno na rok 2028. Pro úsek z Kórniku do Jarocinu stále čekáme na rozhodnutí o vlivu na životní prostředí, zatímco pro úsek z Jarocinu do Ostrówa Wielkopolského bylo takové rozhodnutí vydáno nedávno. Tento úsek by měl být otevřen v roce 2031.
Byly podepsány smlouvy na projektování a výstavbu šesti úseků rychlostní silnice S11 mezi Ostrówem Wielkopolským a Olesnem. Celý úsek by měl být otevřen do roku 2029. Úsek z Olesna přes Lubliniec do Piekary Śląskie by měl být otevřen v roce 2031.
O všech těchto investicích jsem se mnohem podrobněji bavil ve dvou videích o plánované trase S11. Trasa č. 12 by měla být rozdělena na dva úseky.
Západně od Lodže je a zůstane státní silnicí č. 12. V roce 2028 se otevřely obchvaty pro Głogów, Wschowu, Dębowu Łęku a Srock.
Dále je plánováno dokončení obchvatu Błaszki do roku 2032 a obchvat Szprotawy kolem roku 2035. Obchvat Głogówa se staví jako mimoúrovňová silnice se dvěma dvoupruhovými vozovkami, zatímco zbývající obchvaty budou jednopruhové. Východně od Lodže se plánuje výstavba rychlostní silnice S12.
Kromě stávajícího úseku u Lublinu se v příštím roce otevře obchvat Chełmu. V roce 2028 by se měly otevřít úseky od hranice Lodžsko- mazovského vojvodství po Wieniawu a téměř celá trasa z Piaski po Dorohusk. Zbývající úseky budou pravděpodobně dokončeny mezi lety 2031 a 2033.
Posledním dokončeným úsekem silnice S12 bude pravděpodobně nová trasa od křižovatky Łódź Południe ke křižovatce Kozenin západně od Opoczna, kde se S12 napojuje na S74. Předpokládaný termín dokončení tohoto úseku je rok 2034. O tom jsem také nedávno psal zde.
Do roku 2031 se plánuje výstavba křižovatky na rychlostní silnici S14 napojující se na dálnici A2, která nahradí současný kruhový objezd. Návrh plánované křižovatky však zůstává nejasný . Byly navrženy tři možnosti jejího rozšíření .
Na DK15 mají být do roku 2031 postaveny obchvaty pro Kowalewo Pomorskie, Krotoszyn, Milicz a Trzebnicu. Výstavba rychlostní silnice S16 z Olsztyna do Biskupiec probíhá. Jeho dokončení je plánováno na rok 2028.
Generální ředitelství silnic a dálnic (GDDKiA) následně stanovilo termín dokončení úseku mezi Mrgowem a Elkem na rok 2034. Vzhledem k tomu, že se stále čeká na vydání rozhodnutí o vlivu na životní prostředí, o které byla žádost podána v roce 2020, zůstává termín dokončení této investice značnou neznámou. Podle nejnovějších plánů má být mezi Elkem a Białystokem postaven úsek silnice 2+1 spolu s obchvaty Grajewa a Monieku s předpokládaným termínem dokončení v roce 2039.
Ve výstavbě je také úsek z Knyszyna do Białystoku, označený jako S16, s plánovaným otevřením v roce 2028. Rychlostní silnice S17 již byla postavena od křižovatky Warszawa Zakręt přes Lublin až do města Piaski. Chybí dlouho očekávaný východní obchvat Varšavy, který by spojoval trasu S8 s křižovatkou Warszawa Zakręt.
Podle generálního ředitelství má tento 14 km dlouhý úsek šanci na dokončení do roku 2034, ačkoli se to jeví jako poněkud optimistický předpoklad. Podle nejnovějších informací se na této trase mají stavět tunely. Mezitím na druhém konci trasy S17, od města Piaski přes Zamość až k přejezdu Hraniční přechod v Hrebenném je částečně ve výstavbě a částečně ve výběrovém řízení.
Úseky Zamość – Hrebenné by měly být otevřeny do roku 2028. Spojení z Piaski do Zamość by mělo být dokončeno v roce 2031. To je k první části vše.
Ve druhé části se budeme zabývat zbývajícími úseky. Děkuji za pozornost a jako vždy vás zvu k diskusi. Dejte mi vědět, co si myslíte o plánovaných investicích a zda mají šanci být postaveny letos.
S natáčením tohoto videa mi jako vždy pomohli Krzysztof Kleiner a Patryk Struszczak, za což jim upřímně děkuji. S pozdravem, Radek.
