COMO SE VOA UM E-JET DE VERDADE? ✈️ Piloto Real Ensina na Ponte Aérea SP–RIO | MSFS 2024dcast

Fala comigo, povo. E aí, como é que vocês estão? Bom, hoje a gente vai debraer, entendeu? Vamos aprender muito hoje, hoje que eu falei com vocês ontem. Hoje a gente vai aproveitar a presença do do grande comandante Scata para os íntimos. Vamos aprender bastante aí com ele hoje, sugar o que a gente pode sugar. E vamos nas asas da PSTR, da Paulista Air. Vamos embora. Se eu clicar certo, a gente entra na cabine. Já estamos conectado na Ival. Ele tá aqui na minha frente para ensinar pra gente. A gente tá no Code andark. Lembrando para

quem quiser, a versão tá na versão 1045, tá? A versão beta, a última que saiu. A pintura tá top, né? É bom que eu não preciso nem lá fora para mostrar. A pintura tá top. Tá, a pintura tá top, top, top. Então, hoje na live, galera, a gente vai aprender. Eu nunca voei o a família Ejet, né? Eu vou tô assim me introduzindo. Na época um um amigo me ensinou algumas coisas dele, né, que voa na azul hoje, o Risal, mas nunca foi muito nunca fomos muito nunca me aprendi muita coisa dele. Então, até porque,

como eu falei, quando lançou, ele ficou parado no meu hangar, digamos assim, aqui parado, que ele lançou muito cru e eles vieram fazendo Evoluções. É que eu sempre falo para vocês, a gente tem que dar tempo ao tempo. a gente não pode pressionar os desenvolvedores porque senão fica, cara, é muito trabalhoso, entendeu? Ah, o produto que a gente recebe hoje, eu sei que muita gente reclama, ah, a gente é sempre beta testa de tudo, porque, cara, esse é o futuro dos jogos. Todo jogo que você pegar, não não não ache que o GTA 6 vai

sair e vai ser as mil maravilhas, que você vai pegar um jogo completo como Um GTA V, não vai acontecer, entendeu? Hoje as produtoras eles fazem isso, eles vão desenvolvendo junto com os clientes, entendeu? Eh, às vezes eu sou beta teste de várias coisas, de vários projetos e falo para vocês aí, muita coisa passa em branco, a gente passa batido. Eu, por exemplo, não dou, eu dou o que eu falo, que eu sempre falo para vocês, o que que eu gosto de ver num num projeto, ele ter performance na minha máquina, não vai ficar travando,

não vai ficar dando lag, Né? Isso é que eu gosto de ver no projeto e ter os sistemas que eu possa estudar e aprender, entendeu? Se for um estudio level, excelente. Se for um semiistudo level, como acontece em vários que são studio lev, né, mas ele tá ali, ele tem os sistemas presentes. O Bluebird, por exemplo, é um avião que a gente sabe que ele vai vir quando sair, se sair, né, porque isso virou na novela mexicana, ele não vai sair com todo o sistema, ele vai vir só com o sistema Elétrico hidráulico full, entendeu?

O resto vai ser meia boca, então ele vai ser um avião semi de level, mas é um avião muito bom, é um avião que todo mundo gosta. Eu adoro o 57, acho um avião lindo e a gente tem que dar tempo ao tempo pras produtoras, entendeu? Não é só você ali, vai lá, faz um 3D, bota ali, bota para voar. É que volto a repetir, cara, só a linha de comando para painel e navegação do Taog são tão em 15.000 linhas. A linha de Aerodinâmica tá em 22.000 linhas de script. Isso são scripts e os

aviões do do Flight Simulator, Xplain, tudo isso não passa de script. São linhas de prompid de comando que o computador vai fazer a leitura e inserir os dados da do avião, criar, transformar isso que o avião faz em script, não é uma coisa simples e fácil. Então, sempre vai ter um errinho aqui, outro errinho ali. Imagina você analisar 20.000 linhas de aerodinâmica do avião. Só de Aerodinâmica você tem que analisar. Então, sempre vai ter uma coisa errada, uma coisa ou outra ali que vai ser corrigido com o tempo. O que a gente tem que avaliar

é o que que a produtora esteja trabalhando para corrigir esses problemas. Então não adianta a gente ficar se batendo, entendeu? A gente ficar ali batendo cabeça por uma coisa que a gente sabe que vai levar tempo, entendeu? E outra coisa que O pessoal costuma muito reclamar, que eu já vi nego reclamando, era do ZIBO, aí reclamava da PMDG, do IFly, no é procedimento, entendeu? É por isso que hoje, graças a Deus, a tá aqui com o comandante Scata, que vai ensinar a gente a voar da forma certa em Braé, porque às vezes a gente tá

fazendo procedimento errado e tá botando a culpa no fabricante, no cara que desenvolveu o avião. Mas tudo isso é procedimento. São aeronaves complexas, lembre-se, são é um Avião homologado para dois pilotos, onde você tá voando na sua casa single pal, você tem que fazer tudo. Então o seu a sua taxa de workload, ela vai aumentar muito. E muita gente às vezes come bola. Por exemplo, ontem eu tava voando o Lear 35, que é um avião dual pilot. Eu tive uma série de problemas no meu simulador, entendeu? E acabei comendo bola e não abasteci o avião

[risadas] e tive que voltar pra Brasília. Decolei e me toquei que eu quando olhei no tem Uma coisa errada. Tô com pouco combustível. Pera aí, entendeu? E quando eu olhei realmente no marcador tava com pouco combustível. Não ia ter combustível para chegar a lugar nenhum. que o L consome muito. O L consome 1300 horas ali, 1500 na subida, chega 2500 na subida se eu tiver subindo com motor cheio, eu vi, [ __ ] não vai dar, vou ter que voltar e voltei, entendeu? Então esse tipo de coisa, às vezes a gente reclama dos produtores, mas

o erro tá às Vezes na nossa operação, entendeu? É por isso que hoje a gente tá aqui com o comandante Scata que vai ensinar muito pra gente dessa aeronave. Vou passar a voz agora para o Scata. tá contigo, meu amigo. >> Fala, pessoal. Tô aqui com o Chicão, né, comandante Fortes, que me convidou aí para fazer uma live eh do Imbraer 175. Tô de olho nas perguntas. A minha intenção aqui é ensinar tudo que eu a transmissão de conhecimento que eu puder Passar para vocês do Embraer, vou passar, tá? E vou ser bem sincero, né?

Embora esteja ajudando, né, o pessoal da da Flying Stúo, tanto também no Xpleno, XCraft, é muito difícil um desenvolvedor ele captar as informações que a gente passa e aplicar no avião e demora muito, né? Por isso que até hoje a versão está em beta, né, do da Flying Studio, né? E e pelo nível que tá o avião e o preço que tá sendo cobrado, eu acho que tá bem barato, tá? Aí eu aconselho todo mundo a Comprar porque quando chegar na versão um, que é oficial, realmente vai aumentar o preço, tá? Então, prazer estar com

vocês aqui. Eh, pretendo, né, ajudar bastante a forma de operar o o avião para vocês. E é isso que o Forts falou, né? Eh, o Eu vejo muita gente comparando o Imbraer com Boeng Airbus. Cara, é um avião, é o Embraer. Então não tem uma comparação, ah, porque é igual o Boing, porque é mais manual, é porque é igual ao Airbus, porque é mais Automático. Não, não, gente, vamos focar que o Imbraer é o Embraera, é uma aerona nave diferente, é uma aviônica totalmente diferente. Se você for analisar e a concepção do do Ejet, ele

foi feita anos 2000, ou seja, tem uma tecnologia muito mais avançada, né? E e vamos lá, vamos tentar fazer alguma coisa bem bacana aqui na na live. Eh, já vi alguém perguntando, né, se o se o 95 é igual, gente. O E1, a família, 170, 175, 190, 195 é o mesmo painel, só vai Mudar a questão de peso, tá? Então, por isso que a gente até resolveu fazer no 75, porque é uma mais diferente, que a gente não vê muito no Brasil, né? 75 ve mais nos Estados Unidos, na Europa e até a Frota da

Paulista tem esse avião, porque cara, é um avião muito bom, é um avião muito legal, infelizmente não tem nenhuma companhia nacional voando ele aqui no Brasil, mas é um avião fantástico, tá? Então eu quis realmente trazer para vocês aí a 17 um 75 e na real quando a gente vai voar, quando eu vou voar 175 Long Englet, que é esse aí que tá na live, ele vira meu xodó. É um avião fantástico. É um avião que que é muito gostoso de voar e e na minha opinião é é o melhor ali para se voar na

família Ejet, tá? É muito gostoso voar ele e a gente vai ver algumas características nele agora que que vocês vão ver que que é bem diferente em relação a ao 195 ou 190, né, na questão da ASA ali do Wing Englet e só um 75 tem eh a questão do longo wlet. Então, a gente vai mostrar fisicamente para vocês a diferença dele. >> Essa é até uma pergunta que eu tenho, né? Porque como eu falei, eu tenho vários amigos que tão ali no que vou na eles nunca me explicaram, eles vão na república, eles nunca

me explicaram o porquê de ser de ter essa diferença tão grande assim do eles gostam mais de voar o long em relação ao curto, né? Essa é uma uma peira pergunta que eu tenho, eu pessoalmente tenho, né? Qual é a diferença grande que traz na na física de voo, né? Você ter o long winglet em relação ao short winglet? >> Então, na verdade, o longlet ele veio recentemente, né? Ele, sei lá, não tem muito tempo, né? Eh, eh, e ele veio para exatamente ele ele foi lançado como um plus para um 75, né? Foi um

plus. Tanto é que eh o único E1 fabricado hoje 0 km é o 175 Long Winglet, né? E realmente Ele tem uma uma vantagem enorme em relação ao combustível. Ele ele é bem mais econômico que um que um 75 standard, né? E termos de dinâmica de voo, é um avião que quer voar muito mais. Então é fantástico. A a o o avião eh dáhe 90 nós, 90 e poucos nós, ele já quer tirar o nariz do chão. Então você tem que dar até até dar uma picada nele para poder manter ele no chão e realmente

só fazer a rotação na rotate, né? Então é um avião que ficou muito Bom, fantástico. As empresas e americanas principalmente adoram ele, né? É um avião que consome poucos em relação a a aos jatos, né? que que estão voando. Então é um avião de muito sucesso, né? Então a engenharia da Embraera fez uma um update, vamos dizer assim, na ASA que o que dava para fazer, vamos dizer assim, o que dava, o limite que chegou para poder deixar o avião muito eficiente, né? Sem trocar asa e sem Trocar motor, como ficou no E2, né? E

daqui a pouco a gente já fala sobre a questão do 752, se vai vingar ou não vai e por que não tá vendendo. >> É o famoso scope. Amarrada essa pergunta que eu te fiz agora, eu faço uma pergunta em relação à PS, já que você faz parte, ajuda no projeto. Essa diferença do longlet pro short winglet, ela eles trouxeram pro simulador? >> Olha, não muito, tá? A gente não pode também eh pedir que os caras acertem Toda a performance do avião, até porque isso aqui é basicamente uma engenharia reversa, né? Eh, o o eh

como o produto é licenciado, né? O o Imbraer tudo mais, é muito difícil o desenvolvedor ele ter acesso, né, à engenharia da Embraer, por exemplo, para poder fazer um avião eh pro simulador. Então, é mais mais basicamente uma engenharia reversa que os produtores fazem para poder simular um avião, né? é muito difícil ter acesso às informações e é altamente sigilosa, Né? Então, eh, eu acredito que não tem essa diferença em relação aos dois aviões aqui no simulador. A diferença é pequena, né, que é muito grande, é pequena, só que é considerável, né? As companhias jogam

eh ah, em tantos dias, em tanto eh tantos meses, qual que a economia que dá? E tá um valor astronômico, né? Mas assim, e vo a voa a diferença é pouca, mas eh naquele naquela jogada de vários dias é uma uma diferença boa aí. Tá >> legal, >> fantástico. Vamos dizer assim, um 175 longit chegou no limite do projeto, não tem mais nada que ser feito no E1 para poder ser mais eficiente, tá? Aí daí pra frente é o E2, não tem jeito, tá? >> Seria o E2, que aí a gente vai entrar num no

assunto que a gente vai falar ali na frente, que é sobre os scopes, né? o scope da da linha aérea americana, que aqui eles têm muito isso. A gente vai explicar mais pra frente para vocês o Que que é esse scope, né? >> Não. E o aí o o até o o César falou, Bonifácio, que né, foi o meu companheiro lá na na Azul, eh companheiro que eu digo na colega de trabalho, né, que [risadas] azul >> lá ele tá claro, a série começa, sei como é que é, mas eh o shortlet não não é

que é chega a ser ruim, na verdade é um update, né? Como tudo tem update na vida, eles fizeram update no no avião e lançaram 75 plus, né? E E aí por enquanto é eh não não tá sendo, vamos dizer assim, comercializado um 75 E2 porque ele ficou pesado, um pouco pesado, não entra na regulamentação do americana, né? >> Então futuramente, quem sabe ano que vem, daqui dois anos entre aí as companhias vão começar a optar. Só que a Embré também não pode encerrar a produção do do 75 E1, né? enquanto houver pedidos na carteira,

tá? É por isso que as Companhias, principalmente as americanas, elas fazem pedidos fracionados, ó. Elas vão pedindo, pedindo, pedindo porque em contrato a não pode finalizar o o a produção enquanto tiver pedido na carteira. >> É, esse essa parte do scope aqui, ela complica bastante, ela limita bastante a gente em várias coisas, entendeu? Aqui no passado a empresa que eu tô, ela operava pras duas empresas, ela operava pra Delta e pra United, né? A Delta Acabou cancelando o contrato, a gente ficou só com a United. E na época que tinha um contrato com a Delta,

a gente operava o 900, mas não podia operar o 900, não podia ser nem o NG, a gente tinha que operar o 900 antigo, porque o NG ele tem um peso um pouco maior, né? Então, e também tem winglet, tipo estilo do BRA, que é o long winglet, mas esse scope ele ele é muito é um contrato com as empresas, né, para até 70 e Ai não lembro o número exato, o scope. Acho que é mais acima quase é menos de cara, 75, 78 eu acho, ã, acentos, entendeu? Esse é um dos critérios do scope.

Tem muita limitação de peso, né? Então vai até 86.000. 86.000 é 8. >> E todos esses e todos esses 175 sai de fábrica da Embra sai com classe executiva. Então é muito legal de ver um 75 com duas classes, né? Tem a executiva e econômica. Eh, >> é, o pessoal não não confunde. Às vezes a gente fala primeira classe executiva, mas ã essa essa essa executiva, a gente fala primeira classe, às vezes a gente não pode comparar a executiva e a primeira classe de um do 175 do 1737 com um triplo 7, onde você tem

aquelas cabines hoje em dia 787. Então a gente não pode Comparar. Às vezes eu mostro o avião ali no no Insta, pessoal, pô, isso é primeira classe, cara. É a primeira classe, a gente considera como uma classe executiva primeira classe porque é um assento mais espaçoso, reclina maior, melhor. >> Então é, entra, entra aí na, na cabine do avião, e ele simula a classe executiva. Dá uma olhada aí. >> Tenta aí com o a setinha do a setinha. Não sei se o seu teclado tá como 2020. Ó Lá, >> tenta ir lá pr você ver.

Ó lá. E o legal do é esse. O corredor faz um, >> ele faz um szinho aqui. É muito legal. E é bem confortável essa poltrona aí. >> Essa poltrona de primeira classe, quando a gente vai, a gente pega Dead Heading, né, que a gente vai na na Republic ou alguma outra empresa que a gente pega um 75, às vezes a gente pega aqui na primeira classe. É bem confortável esse assento, tá gente? Então assim, a Diferença desse desse assento para esse aqui, ela é grande, é brutal, tá? é mais espaço paraa perna, mais espaço

para tudo. Então, >> já no E2 mudaram essa configuração executiva, na configuração do E2, do 90 e do 95 que tem a classe executiva, né? Eh, aqui o único avião no Brasil que tem essa classe executiva do 95 E2, tá? É o da Placar, é o da o 192 da placar que tem a classe executiva, mas é 2 do e na verdade é um, na verdade é um de um Lado, um do outro, aí intercala a poltrona. É, é meio difícil explicar, mas não tem o szinho, tá? É corredor eh direto na corredor direto, tá?

E corredor direto. É só num 175, né? Que que que tem esse szinho. E aí muita gente pergunta: "Ah, dá diferença no handling ali, né? Porque, pô, se tem só uma cadeira de um lado, né, e duas do outro, dá diferença na na balanceamento das asas?" Cara, a gente nem percebe, >> não percebe? Aí percebe o 145, ele é uma Fileira aqui do lado direito >> onde eu tô mostrando com o mouse e duas fileiras aqui no 145 e não tem diferença, >> tá? A diferença ela é mínima, é é você não sente. >> O

avião é feito para isso, né? Ele já é calculado tudo para isso. Então a gente com pilotando aeronave, a gente não sente essa diferença. >> E quando entra no avião zero, né, na na 75, né, nesse estilo, cara, é muito Legal de ver a a classe executiva, tudo 0 km. Aí tem o Z o szinho ali, vai lá pro fundo, tudo nossa, novinho. É, é muito gostoso de ver é um avião saindo 0 km da fábrica, né? Aquele cheirinho de novo. É sensacional. >> É, eu já eu fui peguei alguns aviões da Boing na época.

Eu fui pegar dois aviões lá na Boeingsfield e, cara, entrar num avião novo, cheirando a novo é muito bom, cara. Você não faz ideia. Você é melhor do que um carro zero. [risadas] >> É exato. Não, e assim como o E1 é uma versão teoricamente mais antiga, né, de de aeronave, você vê a viônica do E1 0 km, né, que nem tá na na Cockpit. É muito legal, sabe? É assim, nossa, é perfeito, tudo clean. Nossa, é maravilha. E é uma das satisfações que eu tenho ali de trabalhar, né, na Embra e ver essas ainda

essas máquinas saindo 0 km, né? >> É, só para confirmar para vocês, realmente o scope da linha das linhas Americanas, tá? Ela é 76 assentos. Então, eu confirmei aqui, meu iPad ligou, eu abri aqui a regulamentação e elas tem os scopes de 76 assentos apenas, tá? E 86.000 libras, tá? Então que aqui no Estados Unidos é tudo em libra, então aí vocês convertem aí para quilos, né? Mas 86.000 libras. Então qualquer coisa que saia desse scope, né? As empresas não aceitam. E isso vai muito dos contratos também. Cada empresa tem um contrato com uma com

essas Regionais, né? Hoje regional de Estados Unidos, nós temos a PSA que opera o CRJ. A gente tem a Republic que trabalha para as três grandes empresas americanas. A Republic ela trabalha tanto paraa United e Delta como American, né? né? E ela opera operação exclusiva com o 170 e 175, tá? E a mesa que se juntou, né? Teve um merd e as duas estão juntas agora, né? Então assim, essas regionais elas têm Contratos com as com as grandes. Eu sei que em janeiro, o janeiro vai ter uma próxima vai ter uma reunião no Congresso americano,

né? que ela elas estão tentando derrubar esse scope, aumentar esse scope exatamente paraa entrada do E2, entendeu? Devido a dificuldade de entrega do E1, né? E a produção do E2, o E2C mais econômico para as empresas, então eles estão tentando derrubar esse scope, aumentar esse scope junto às empresas. Só que isso é uma coisa de Congresso, FAA, isso não é uma coisa só de companhia e fabricante, tá? se envolve regulamentação ã aérea americana, vai ter que ter mudanças no CBA, são uma série de mudanças, é por isso tá indo pro Congresso, né? Inclusive as empresas

estão indo agora junto com, acho que não sei se Embraia vai participar, mas as empresas querem aumentar esse scope de forma que o E2 entre para começar a ter mais pilos de E2. Isso é oficial, tá? Isso também vai beneficiar a minha empresa, apesar da gente não operar o E2 ou o Imbraé, mas vai beneficiar a gente também, porque com a que era disso a gente vai tirar a restrição. Hoje aquilo que eu falei, o CRJ ele é um o 550, ele é o 700, só que com acentos reduzidos, só que a gente tá travado

no scope de contratual, entendeu? Quando o scope maior cair ou aumentar, o nosso vai junto com ele. Então a gente vai ter o prazer de poder voar. Ah, prazer, não Vai ser o desprazer, né, que eu vou ter que fazer voo de 3 horas. Já não tô feliz com isso, mas faz parte. [risadas] É, e 1752 tá fantástico, tá? Mas infelizmente por conta da regulamentação americana ele tá com parado, o projeto tá parado, embora ele tenha sido certificado já, né? Houve o voo de certificação, tudo mais, mas por enquanto não houve nenhuma produção, né, da

de unidade do 175 E2 para pras companhias. Então quando acontecer isso, Né, de mudar a regulamentação, vocês vão ver a doidado esse avião saindo da da fábrica, tá? E tá fantástico o avião. Bom, vamos agilizar aí porque a gente vai respondendo as perguntas. >> Vamos respondendo as perguntas no >> Só vi gente falando aqui, ó, eh, a respeito ao Thiago Alvarenga sobre o preview, né? >> Aham. >> Botões piel e preview. Eu vou explicar durante o voo para vocês. Até tava me Deu uma ideia aqui, como o Santo Dom opera eh Rave, né? vai se

fazer o RP. De repente a gente vai num procedimento galão ali e vai pro Santos do Mon, porque dá para mostrar os dois, né? Um ILS e um RNP. Não sei como é que tá. >> Sim. Não, tô tranquilo. A gente pode fazer. >> É, de repente a gente pede autorização pro controle. Se tiver controle lá >> a gente faz. A gente pode fazer sim. Te Aproxima lá, faz o LS, arremete e vai pro pro Santos do Mon. Mon >> ainda mostra arremetida. >> E assim, acho que só a Trip operou no passado, né? Isso

é uma coisa, não sei porque o Brasil não investiu. >> Assim operou na trip, mas era o standard, né? Era o short wing short, >> era o antigão, né? E Azul chegou a operá-lo, né? Quando teve a fusão com a Trip, só que eh eh ele ia ter uma vida mais longa na Azul, porém houve a crise Lá, né, da Dilma na no depois de 2015, né? >> Aham. 15 meso houve uma retração de frota, ela preferiu eh eh dispensar os aviões, né? Então devolver os aviões. Mas se não fosse a crise da época ali

ia ter uma vida mais longa na na Azul esses aviões, tá? Era um avião que ia participar muito da expansão regional da que tava tendo na época, né, >> na no Brasil, mas essa expansão regional ficou muito segurou. Eu acho que azul eu Não defendo empresa nenhuma, não sou advogado de empresa nenhuma, entendeu? No Brasil ou no redor do mundo, a empresa boa é aquela empresa que paga meu salário. Mas eu acho que isso realmente faz falta no Brasil, né? A Azul veio com o projeto da Conecta, tá vindo agora com um avião melhor, vão

tirar os caras, vão começar a substituir por por Sky Corrier. É um avião mais confortável, pressurizado, silencioso. E eu acho que esse é o Caminho certo, né? investir nas regionais, porque o Brasil é um país muito grande. Então, o cara que mora lá em Bauru tem assistência, mas uma cidadezinha onde não tenha um aeroporto de grande para operar um um uns um um 90 ou um bongus, você tem as regionais operando, entendeu? Eu acho que isso é um campo que a no Brasil ele não foi explorado como é explorado nos Estados Unidos e na Europa,

né? É o campo das regionais na aviação, >> né? >> Vocês não fazem ideia, galera. >> Vamos ver, tomara que que tenha mais uma um incentivo regional no Brasil, porque precisa, né? Aviação e que em alguma companhia opere um 75 aí, porque é um avião muito bom e espero que tenha mais aí. Eh, tem mais pergunta aqui. Deixa eu ver. Vamos ver, vamos ver. Deixa eu ver. Vi uma. O já explicou do ILS. >> Execute, Tá? Vamos, vamos fazendo então aí o voo. Eh, o quer mostrar o fora ali e fazer uma externa ali rapidinho,

for. >> Vamos lá. Vamos lá. Vamos fazer uma externa aqui rapidinho. Estamos aqui fora. Aqui tá conectado na GP. >> Vou mostrar mais ali a diferença. A diferença do do Long Wing Englet, né? ali e mostrar. E aí a gente ele tá aqui, ele é bem maior do que o outro, tá? Ele é bem maior. Eu vejo os aviões de perto Todo dia e falo para vocês que a diferença é grande no visual, >> tá? >> É, e assim, pessoal fala, por que que o E2 não tem inglet, né? O E2 é porque o E2

tem asa perfeita, tá? A perfeição da asa do E2 é um negócio fantástico, né? Uma asa diferente, né? Eh, então não precisa de um winglet, né? né? Então é, vocês podem ver que a diferença do E1 pro E2 em relação da asa é gigantesca, né? O 95 E2 chega a ter quase 36 m de Envergadura, né? É 35.1 dá mais ou menos ali. Então é bem grande a envergadura do da asa do E2, né? E mesmo 175 E2 não vai ter 35.1, mas é já é uma boa diferença em relação ao 75 E1, né? Então,

eh, no, na questão do E1, do 175, eles fizeram update, né, desse 175 plus para ter o long, mas para fazer um update do projeto e chegou no limite dele, né? Não tem mais fazer uma extensão da ASA, né? Esse o ingl não é nemum ingl ele não tá subindo, ele tá como uma extensão de Asa, dando uma estabilidade maior aqui na na lateral dele. >> Exato. >> Exato. E é isso. Então vamos vamos vamos fazer o power up dele e aí a gente a gente agiliza aí a aviação, porque >> é senão fica tarde

para todo mundo. >> E é isso aí, galera. Isso aqui são os pitô. A gente precisa falar, >> mas tá muito, mas tá muito bonito, hein? O modelo externo do avião tá fantástico. >> Model. Então é o que eu falo, esse Modelo externo, o 3D, tá muito bem trabalhado e ele tá muito leve na parte de performance. É por isso que essa estodozinho. Para quem se pergunta, esse pitozinho aqui é o Ice detector, tá? Ele que detecta o gelo. Então quando você recebe o aviso de gelo no teu painel, é esse probezinho aqui que ele

tem uma vibração de 25, 27. E por essa essa vibração, ela é interrompida, né, por uma camada de gelo que às vezes pode até ser uma água mais Pesada, uma chuva pesada, pode dar indicação de gelo, uma indicação falsa, né, devido a isso. Mas é esse esse cidadão aqui que é o detector de gelo quando você recebe o teu aviso lá no painel, tá >> aí. >> Bom, vamos lá para dentro e vamos começar a nossa a nossa brincadeira. O avião tá coolend dark, galera. Vamos passo a passo. >> É, >> papel e caneta e

vamos anotar. Tá, >> basicamente, Forts, o que que a gente faz normalmente num condend dark desse? Pega o checklist que tá no mancha ali, ó, e confere as informações, tá? >> Aham. Uma pergunta, >> pegar um zoom nele, >> no 45, a gente primeiro liga a bateria dois e depois a um, tá? E você tá no manual no no Ejet não tem não tem não tem diferença, >> não tem essa diferença, né? Um 45 ele Tem essa diferença >> de você fazer isso. Vamos lá. Itens status tá checado, aeronave tá boa e não tem nenhum

hoje voando. GPU tá conectado já não vai tá alt >> não. Então essa GPU na verdade você vai ver out no botão. Isso é é legal falar porque olha no botão lá o botão tem que tá para fora embora esteja available aí né diz que a GPU tá conectada, mas tem que tá out. >> Tanto é que o ape e o e generator ali à Direita tá in, tá vendo? Ele fica apar de botar que ele tá fora. Ele tá out agora. >> Por que que tem que est GPU fora? Porque primeiro que não tá

ligado a bateria, né? Então ele tem que tá fora para porque se você dar porrar o botão agora, ele vai ligar o avião com a bateria em off. Então conferir se a se o botão tá para fora >> para também eventualmente se o avião tivesse sem GPU e ligasse com a APU, Quando fosse conectar a GPU não entrasse direto a GPU, porque a GPU é uma coisa externa, não é, não faz parte do avião. >> E algumas vezes a GPU pode estar estragada, pode estar com eh >> ela tem muita oscilação de energia, ela tem

muita coisa. Isso. Então tem que deixar out sempre quando não está usando a GPU para ter uma proteção de não conectar uma GPU, vamos dizer assim, estragada no avião. >> Isso. Is uma coisa até um procedimento Que eu faço na todas as aviações que eu passei, né? Eu aprendi isso já me salvou no passado. Quando eu tô parado no gate, vou ficar muito tempo parado no gate, tem que cortar o APU que tá na GPU, eu desligo as baterias. Então ele fica energizado só com a GPU. Eu desligo a bateria por quê? Se a GPU,

como a gente falou, né, como o o Scata falou, às vezes ela oferece uma energia errada, alguma voltagem errada, o sistema ele desliga todo o avião. E se eu tivesse Com a bateria ligada, ele ia drenar minha bateria. >> Eu até falando, tava falando isso que o Risal um tempão atrás, ele, por que isso? Eu expliquei para ele, porque se a GPU, eu tô no gate, a GPU cai, eu vou drenar minha bateria. Aí, cara, vai dar manutenção, vai dar uma dor de cabeça, atraso no voo. Então isso a gente chama de do do safe

ou security mode, né, que a gente bota o avião aqui nos Estados Unidos. Então a gente vai estar no gate Muito tempo, você vai querer tirar um cochilo ali atrás, fazer alguma coisa ou sair do avião para comer. Eu normalmente eu desligo as baterias e deixo só na GPU, porque se ela cair por algum motivo o avião não descarrega a bateria, entendeu? Mas aqui ele tá alto, tá? Então ele tá alto. Confirmado. >> Vamos lá. Ã, bateria um, tá off. Ã, field de C pump, tá? Um as F pump, >> então a field, na verdade,

a field de C Pump é a esquerda ali, ó, a parte combustível, quer ver aí? É para abaixo do APU ali, ó. >> Bem aqui. >> F pumpo, tá? Porque ela só serve para alimentar o APU, tá? Então ela tem que tá em alto. Isso aí >> aqui tá tá em alto. A De Pump é uma só, tá em alto. Top. Ã, próximo item da lista vai ser o o Wind do Wipers. tá off, a gente já viu ali. Eh, >> quer que eu eu tô com o checklist aqui, Acho que melhor eu ficar lendo

para você e você vai, >> eu vou mostrando. É melhor. >> É melhor, é mais fácil. Vamos, vai entrar aqui no, cadê? >> Aqui no overhead. Pronto. >> Isso. Show. Isso. Então, ah, vamos fazer. [ __ ] eu tô, eu tô dando instrução pra Latan. Vou pegar o checklist da TAN que tá fácil aqui, tá? Pode ser. [risadas] >> Pode ser. A galera já vai descobrir o Procedimento da Tan aí, ó. Vamos ver. A galera que quer simular a T. Eu tô eu tô eu tô aqui em Montreal dando instrução para Latan, no simulador D2.

Aí eu tô com checklist na mão aqui. Então a gente vai usa esse aqui que é mais fácil. Vai, vamos lá. Ah >> a gente parou no in dos wipers tão em off. >> Você tá, você tá no powerup, né? >> Tô no powerup. >> Tá. Eh, [ __ ] é bem diferente. É, mas tudo bem. É que, né, o checklist aqui da da Latan, ele espera mais, ele dá mais um cheque, um check assim nas coisas, né? Então vamos lá. Electric panel set, fal check, fi panel check que a gente checa tudo em alto,

>> porque a filosofia do RAER, ela é 12 horas a maioria dos botões e cold dark cockpit, ou seja, tudo que não tem luz, né, que tudo que não tem luz tá automático, se tem luz é porque tá off e Os botões que são, né, os knobs, né, fica na posição de 12 horas. A, então essa é a filosofia do cockpit. Então, checar se a Fel Panel tá check tudo em 12 horas, tá vendo? >> 12 horas tá aqui >> em alto, né? Passenger science panel e check seria embaixo tudo em off. >> Beleza. >>

E também o o emergence lights em off porque não ligou o avião ainda. >> É, nós já passou o hydraulic penel ali à Direita embaixo da hidráulic. Tá aqui >> check tudo em alto, só elétrica 3a que fica em off porque ela não tem posição alta, tá vendo? Aham. Ela é só on off. >> Sistema três. É isso. El fica em off. Ã, passenger oxygen panel check seria ali o o eh a direita um pouquinho abaixo do ar condicionado. Está em alto e nenhuma luz acesa, né? Ali o pé de oxigênio à direita. Não, essa

aí é o preço deixa à direita. Al oxigênio tá aqui. >> E switch arma. O ELT switch ele fica do lado do trem de pouso. Dá uma olhada lá. Esse aqui tá armad aqui vermelhinho. Ele tá armed. Isso. Eh, a próxima é o lane gear lever down. >> Tá down. >> Isso. Engine one and two start stop switch stop, né? Seria as as lavancas de acionamento. >> Ora, ajuda aí o mouse e não quer ajudar. Pronto, tá aqui em off. As duas estão em Off aqui. >> Acho botar o cabo para carregar o fone aqui

que tá saindo a bateria. Ah. Que mais nós temos? Speed break lever close. Vê se tá fechado o speed break. >> Tá fechado speed break. O fone é red manual deploy lever stowed. Então a a rat do avião fica do lado da man da mané de potência. É um >> do lado direito da mané de potência tem Um negocinho guardado. Esse aí é ele tem que ficar esto porque aí fica a rat do avião. Que que é R, pessoal que não sabe? Tem tem ratã. >> A ratos geradores do avião, né? Tiver um do engine

failor, tiver sem APU, o avião automaticamente joga uma hat. Porém, você pode dar um manual deploy usando essa alavanca, >> né? Aham. >> Que aí você vai baixar a rat, ela vai gerar energia mínima no avião, Basicamente. Então, >> para manter essa rat, ela deploia automático se eu perder os dois geradores ou ela eu tenho que manualmente soltar ela? >> Não, ela ela desce automaticamente, tá? >> Desce automático, né? Tá, >> mas você tem a opção de deixar de mandar ela manual, né? Tem alavan >> manual. Sim. >> Isso. E depois temos slot flap verify

position, né? Então tá zero, tá? Coerente comonamento. Depois circuit break panels check, que seria os CBs do avião que fica lado direito esse assento e lado esquerdo >> e esses aqui >> esse não tem nenhum puxado. E se tiver puxado checar no livre de manutenção, né? Aqui que tá puxado. >> É, não, não botem circuit breaks de aleatório, tá? Se checklist não mandar vocês botar e resetarem, não resetem. Em voo não se reseta, tá galera? Não Esquece. >> Exato. Exato. Isso aí serve só por no solo e para despachar algum avião no solo, você puxa

o C. Isso. Se tiver que tirar alguma coisa aqui. Ah, caiu a cafeteira, entendeu? Venho aqui e puxo o circuito de break em referente à cafeteira para deixar inop. >> Isso aí. Vamos seguindo o nosso checklist. Temos o power up, ó. Tem, deixa eu ver quantas pessoas estão vendo o vídeo aqui, ó. >> Então, 51. Agora vamos aproveitar que a gente vai mudar o checklist. H, passar aqui pelo chat rapidinho. O Paletflim BR, eu tinha visto no documentário no Twitter do E2, é tipo um 777 300, só que com menor escala, compridão de asa modernizado.

É, >> é, na verdade o o E2 ele foi ele é apelidado como mini 787, né, por causa da envergadora da ASA, né? >> embarcada e é >> a asa dele em curva que nem do 787, Então ele é apelidado de mini 787. César fez uma pergunta: "Confirma essa informação. Caso a GPU caia, o avião fica na bateria por 5 minutos e a buzina do mecânico dispara". >> Exato. Exato. Isso aí tá certo. Isso aí tá certo. Todo avião, né, que fica na bateria por um mais 5, 10 minutos, começa a ter uma uma buzina

para exatamente não descarregar a bateria e ter uma intervenção, desligar a bateria ou colocar uma energia AC, né, para Poder carregar a bateria. >> O CRJ não tem, tá, galera? [risadas] >> Ah, então é >> e o 145 também não tem. Ele não apita nada, ele só fica piscando no painel que você tá descarregando a bateria. >> Jogo, Joa, joia. O Thiago Nogueira perguntou se o sté ele seria o quê? Já explico que já explica o que é o steril suitch, tá? >> Eu expliquei no último vídeo, a gente explica daqui a pouco o que

que é esse Steril light aqui. >> Deixa eu a gente já explica. Então, power up, né? B bat one que no on. Então, bat one on e battuto. >> Por que uma é on e outra é alto? Porque a bateria dois basicamente vai ser usada somente para ligar o se não tiver sendo usada, né? Se não, se a bateria não tiver inap, ela mas basicamente a dois ela serve para acionar o APU, tá? Eh, beleza? Então, Battery volta check. Então, que que nós temos que chequear na bateria? Pelo menos 22 eh volts ali na bateria.

Então, já ele já liga a o painel do MFD. A gente chega a bateria na elétrica ali, ó. A esquerda do Oil Quant não, aí mesmo na status page, ó. >> Não, na status page, na na MFD, desculpa, na MFD. >> MFD >> ali na esquerda tem bet one bat. Tá aqui A voltagem tá em 22, então tá tá coerente, >> tá drenando. >> Ah, começou a apitar já, ó. E >> já percebeu que assim que te liga a bateria, pelo menos 5 segundos não tem nenhuma mensagem aicas. Depois de 5 segundos começa a chover

mensagem agora emergência real mensagem ali. É, >> vai começar a chover mensagem daqui a pouco. Se eu deixar na bateria muito tempo. >> Isso. Na verdade, até no no avião real aí já teria uma chuva de mensagem, tá? Mas eh checar as mensagens se tem alguma coisa que influencie na na fora do normal, né? >> Isso. Então por isso por tem no checklist ICAS message check, né? DPU button if available. Então vai lá agora no no GPU e pode dar push. Aí mudou para use. A partir de agora a gente tem deixar o sistema primeiro

se carregar, né? Daqui a pouco ele vai Ligar as outras telas. >> O computador agora tá fazendo a leitura de tudo isso. >> Exato. >> Ah, deixa eu abrir aqui. Beleza. Show. Aí nós temos fire extinguisher panel check. Tá? Então já carregou. >> Agora que que a gente vai checar antes de apertar? Tá? No fire extinguisher share test a gente vai checar cinco eh seis luzes no overhead, tá? Que seria o fire handle 1, fire handle 2, né? >> Esses dois aqui >> seria as extinguisher extinguisher, que seria do cargo dianteiro e traseiro do APU

e da indicação de fogo no APU no emergência stop. Então quando a gente clicar aí no teste, a gente vai chegar seis luzes no overhead. Clica lá, segura o botão de teste, ó. Seis luzes no overhead, tá vendo? 1 2 3 4 5 6. >> Isso aí. >> Essa deu essa. Essa, essa, esse teste Também. A gente vai checar cinco mensagens noas. Então, clica lá de novo, tenta ir para cima a câmera. >> Eu vou tentar dar um che, >> é, tem que aparecer cinco mensagens no ICAS, que é o e fire, >> apoio fire

e cargo smoke. Tá, >> vamos ver se eu consigo apertar e mexer o meu mouse. Não, não consigo. Ah, ali acendeu. >> Cinco mensagens lá. Isso aí. Tá, >> chegou as cinco mensagens. E a última Coisa que gente checa no E1 são quatro luzes, ou seja, duas warning ã lights, né, que são da eh se no painel, né, >> e duas par TT, entendeu? Então clica lá de novo e tenta ir para baixo rapidinho. >> Vai para baixo, ó lá. É, não é, é, é que quando tira o botão ele apaga das fes, >> ele

apaga tudo [risadas] chegando. Aqui no avião é mais fácil, né? Ou no V é mais fácil. Deixa tentar fazer. É, no VR é mais fácil. Deixa eu tentar fazer isso Aqui. Pronto, consegui. Tá lá >> isso. Fire e também as duas warn ali no canto, tá vendo, ó? >> No canto esquerdo ali piscando. Então é seis luzes no overhead, cinco mensagens aicas e quatro luzes que te checa que é fire no ITT e as warding lights ali no painel. Show. Após isso, vamos seguir no DVDR control panel. DVDR control panel fica em cima das das

IDGs ali em cima na lado esquerdo do overhead. >> Aqui >> tem lá DVDR test. Esse dividir a teste é o preto. Isso aí você vai clicar por 2 segundos só, né, rapidinho, só para ver se não tem nenhuma falha. Se tiver alguma falha vai aparecer noas, tá? Você aperta do segundos não tem mensagem, não apareceu nada normal. >> Isso. Então o sistema tá normal. E temos o cockpit light anunciator test. Aí embaixo do ã cockpit lights tem anunciator test ali, ó. >> Aqui anunciator test. Aí você vai clicar, ele vai ligar todas as luzes.

As únicas luzes que não vai ligar são as fire, tá? >> Aham. Que não faz também a GPU ali, ailable não vai ligar. E também no audio control penel não vai ligar as luzes do audio control penel e nem do parking brake. >> Mas o resto das luzes todas no painel, ele ele ele vai acendendo, >> vai acender que é luz. >> Isso é o teste de luz que a gente faz. É >> show. >> OK. Beleza? Depois vamos para o eh em Emergency Light Selector. Então emerg lights a gente vai passar para OM primeiro

para ver se o sistema tá operando. Passa para ON. Você pode ver que em cima do do overhead liga uma luz, é a luz de emergência ali, ó. >> Cima aí uma luz de emergência. E também ela liga as emergency lights do eh >> dos passageiros ali atrás. >> Passageiros e também e do avião e fora. >> Show. Aí joga para alto, pra armed, quer dizer >> isso ele tem que apagar, tá? >> Deveria apagar. >> É, deveria. A gente faz assim, então. Apaga aqui e volta aqui. Pronto. É porque eu botei, eu botei em

off. >> Ah, beleza. Show. E ã nave e external lights nave switch on. Liga navigation. >> Navigation tá a gente tá como a gente tá fazendo na IVAL, né? Teoricamente o Mundo real tá à noite. Liga a logo light aí pr os caras verem. Pronto. Vamos ligar logo light pra gente ser visto, ver o logo da empresa, tá ligado? >> Ô, isso aí é maravilha. E depois temos electrical panel required, não precisa de fazer nada. Electronic flybag on. Então vamos desligar o tablet do avião. Tá ligado? Já >> tá ligado. >> E electrronic checks. Electronic

ele fica no MCDU no FMS. Tem o botão CB Nele. Dá uma olhada. >> Sim. Aqui no CB. >> CB. Isso aí. no CBS al lock, ou seja, nem um CB virtual puxado. Maravilha. >> É o 09 moderno. Você pode ver que a quantidade pequena aqui e aqui galera que tem muito pouco CB, entendeu? O circuit brakes aqui eles são é quantidade é pequena. Quem já viu o 637 olhar para trás, o 637 aqui atrás tem um painel monstro de CB, né? O Airbus também tem alguns CBs eletrônicos, o NEO, né? Então esse tiraram algumas

coisas daqui de trás e jogaram tudo de forma eletrônica, né? Então é aqui que você controla esses CBs eletrônicos. Maravilha. Show. Eh, é isso. E depois o cockpit do control que a gente faria o teste de porta, tá? >> O Dan Oliveira fez uma pergunta interessante aqui. É obrigatório usar o GPU ou posso acionar o APU logo após ligar a bateria? >> Não, nada é obrigatório. É >> o GPU ele é opcional, entendeu? >> Opcional. Você usa se quiser, mas às vezes a gente tem localidade que eu opero, por exemplo, que a GPU tá quebrada.

Então a gente chega de manhã, liga a bateria, faz o teste de fogo antes para poder estar tudo OK com o APU para ligar. Fogo no APU, tá? Tora o APU e vamos embora no APU. >> Exato. Eh, na verdade e porque assim o lembra o APU ele usa o quosene do avião, Então você vai gastar querosene, ele é um pouco gastão, vamos dizer assim, em relação a GPU, porque a GPU normalmente ela é a diesel, né? né? Então a diesel é bem mais barato e >> ele é diesel ou vários gates, né? A redor

do mundo. É o elétrico, você vai conectar direto ali, tá puxando energia do aeroporto. >> E o você liga a GPU, quando se a gente liga o APU, você já começou a ficar muito tempo no solo. >> Não sei lembre porque ele é automático. No CRJ também ele é automático. No 45, por exemplo, ele não faz a transferência automática combustível. Cara, ligar pelo >> Não, também >> no aqui é automático, né? >> Projet também. Ele não faz automático. >> Não faz automático, não. >> Sério? >> Sim. O ap consome das direitas, se ficar muito tempo

com apoio ligado, vai dar fuas, >> você vai dar free em bala. Então é isso você tem que se você não ligar crossfed, né? >> É, tem que abrir a crossfed para poder fazer isso. Então, então são vários pênaltis que o APU dá. O APU é legal da ar condicionado, energia, mas ele te traz pênaltis. Ele vai te dar um problema depois lá na frente. Você tá consumindo combustível da tua rota já, entendeu? Então ficar esperto com os do APU. [roncando] >> Exato. Eh eh vamos lá. E continuando nossa a nossa nossa saga [risadas] nossa

saga >> Terminas elétrico power up e oamos no FBI. >> Então é isso galera. Então assim, a questão da utilização do APU ou GPU é questão de disponibilidade. Normalmente quando você a companhia usa o o handling, né, que é terceirizado. Nesse caso que a gente tá usando aqui, a SU Sport, a SU Sport no contrato às vezes é obrigatório fornecer a GPU pra companhia porque ela pagou, né? Mas por algum problema não tiver GPU, liga o APU e boa, gerencia o imbalance do combustível, né? >> E gerencia teu combustível de rota também, não vai ficar

muito tempo no solo. >> Isso. Exato. É exato. Porque se ficar muito tempo com a PU ligada vai consumir bastante. Você vai ficar do abaixo do Mínimo Fel required para decolar, né? Beleza. Então agora já fizemos o o powerup. Aí teoricamente teria um cockpy preparation, né, do do avião, né? >> Aham. Que é o flow. Agora os pilotos fazem os flows dele, né? Isso >> onde ele vai setar tudo, checar. >> Agora, agora depende de companhia para companhia, tá? Eh, por que que eu falo isso? Porque tem, por exemplo, companhia azul, ah, quem faz overhead

no preparar é o comandante, na Embraer, no SOP da Embraer é o copiloto, na companhia, na Latan é o copiloto. Então, depende do SOP, gente. Eh, a o avião é o mesmo, só que a maneira de avião varia muito de companhia para companhia, entendeu? Então, eh, então assim, o jeito da azul voar é um jeito, o jeito da Latan voar é outro jeito, o jeito da Embraer voar é outro jeito, mas todas seguem como referência uma lado do fabricante e fazem as devidas alterações para para melhor eh Customizar a sua operação. >> É o que

eu sempre falo, né? A fabricante, ela faz os manuais, né? Ela disponibiliza os manuais e as empresas adaptam. Eu não posso mexer no que a gente chama de master, tá? O master é o que a fabricante fez. Eu não posso tirar nada daquele manual, mas eu posso alterar a sequência de de uso dele, mas eu não posso, por exemplo, ah, na no manual fala que tem que não precisa ligar na na na fabricante, então eu não Posso chegar aqui e ligar porque eu quero ligar, entendeu? Então sempre é respeitado o fabricante, mas adaptado para operacion

operacionalidade de cada empresa. >> Exato. Viu? Até tem um uma um cara que perguntou o negócio legal aí, o bad night, né? Meu, fica fly contra o bid expired noas e não não sai nem por reza. E isso aí acontece no avião real às vezes, principalmente quando o avião tá muito tempo desligado, né? Ele ele zera Ali a o pbit, né? Que que e e todo o voo ele ele resseta isso, né? E quando ele e expira, você tem que fazer um checklist que tem até no QRH, que você tem que ligar as bombas hidráulicas,

tal. ele faz um reset no sistema e você essa mensagem eh sai e o porque se você colocar na na nessa página do MFD, coloca em Fly controls, você vai ver o que que eu tô falando. >> Fly controls >> seria esse aí, ó, pedit, tá? >> É, na verdade o teste já foi, tá? Porque quando você liga o avião, ele fica 3 minutos fazendo o Pbit elétrico e o hidráulico PBIT é tudo voo. Ele toda vez que você aciona o avião e vai usar a parte hidráulica do avião, ele faz o >> ele faz

um teste. Ah, que legal. >> E esses 50 são 50 horas. Na verdade, aéria garante que o avião, você não precisa resetar o avião em 50 horas usando ele sem dar um power down power up. >> Legal, >> tá? Esses 50 é o número de horas que o avião tá disponível que garante a confiabilidade no sistema. 50 horas eh do avião. Tá chegando perto, normalmente a gente desliga o avião e liga de novo, né? Mas é muito difícil o avião ficar às 50 horas ligado, né? >> É quase impossível. No pernote ele tá desligado. É

20 horas ali. >> Mas já já peguei, tá? Já peguei avião com 6 horas, 5 horas, né? Então você vê, O avião ficou praticamente dois dias sem desligar. >> Sem desligar. Jesus. >> Sem desligar. É porque na até na na companhia que eu que eu voei, né? No Azul tem tinha muito voo de madrugada, né? Então o avião era, né? 24 horas rando é >> beleza. Então vamos lá. Ah então que assim que que a gente faria num cockpip paration, né? Vamos considerar como a gente tá single pilot, a gente vai fazer Tudo, né? Então

vamos [risadas] ver. >> É, compra overhead, a gente vai fazer de cima para baixo, da esquerda pra direita, né? Então começando ali em cima, vê se tá tudo na posição 12 horas, >> alto alto 12. Tá tudo 12 horas aqui. As luzes de painel são a critério. Domilight, se tiver noite, ligaria Domilight para poder, né? Eh, ter a luz dome ali para poder iluminar todo o cockpit. >> A Dome é essa aqui de trás, essa aqui Redondinha que ilumina todo o cockpit, tá? Uma iluminação. >> Certo. No painel ali de rio, tudo em 12 horas,

Passenger Science armado. E temos agora as famosas luzes ali no smoking no E1. Ainda tem no smoke no E2. Foi, foi suado >> foi tirado. >> Ele virou no Elronic. É devices. >> É o device. >> E [roncando] nesse caso aí, como a gente ainda não abasteceu o avião, então deixa O bel off. >> O bel off. Se caso a gente de abastecimento tem um problema, galera, por isso ela fica off. >> Isso, >> tá? Se tiver um problema no abastecimento, os passageiros não estão com cinto de segurança e você não é culpado se alguma

a casualidade acontecer. Então, por isso ela fica off. >> E essa aqui é uma luz, essa aqui é uma luz interessante. Essa aqui a gente usa Muito. >> Pode explicar. >> É isso. Tanto é que se você ligar ela, espero que simule, que eu não lembro se ela se ele simula. Se liga ela aí no vai agora pra cabine de passageiro ali, ó. Tem que acender uma luz amarela ali em cima no atrás. É amarela. É aqui >> é amarela. >> Ah, vamos lá. Ajuda aí. >> Cho de passageiro. >> É aqui. Aí, ó. Ó

lá em cima. Vai lá para cima. Não, pra direita não. Não, pra direita. >> Direita, direita, direita, direita, direita. >> Lá ela ali, ó. Direita em cima. >> Ah, aqui. >> Essa aí, ó. Essa aí >> é >> que que essa luz ela indica? Ela indica que o o cockpit tá em estéreo, né? tá em esterilização, vamos dizer assim, né? O esté em cockpit. Ou seja, não pode haver Chamadas dos comissários para a cabine de comando, porque tá em ambiente estéreo. >> Ambiente estéreo. A gente tá fazendo a leitura de um checklist. Só em caso

de emergência, o comissário pode acionar, >> eh, pode chamar a gente para não ficar também não claro. Quando a streight tá on, no nosso caso é azul, a gente usa azul aqui na empresa, aqui ela tá amba, né, amarela. Então essa luz indica o quê? que a tripulação está ocupada Fazendo a leitura no checklist. Eles não podem ser, eles não podem ligar pra gente para uma coisa aleatória. Ah, tem um passageiro que a gente vem para pousa, a gente usa 10.000 pés essa luz, tá? Normalmente ela é 10.000 pés. A gente a gente liga ali

na quando fechar a porta da cabine, est lá tá e a gente desliga ela com 10.000 pés. Digamos que nesse mesmo procedimento, digamos que nesse meio tempo um passageiro foi no banheiro, a gente tá vindo para pouso Abaixo o cara levantou, tá com piriri, foi no banheiro. A gente tá numa situação de estil cockpit que ela não poderia ligar, mas como é uma situação que a gente não pode pousar com passageiro no banheiro, as comissárias sabem que vou ter que ligar porque é uma situação de emergência. Então quando o telefone toca ali, o intercom toca,

a gente tá comer light on, a gente sabe que alguma coisa errada tá acontecendo lá atrás, entendeu? Exato. Exato. Então, matou a Pane aí a respeito do ST. Então, basicamente você usa ela porta fechada até 10.000 e liga ela de novo de 10.000 até a abertura de portas no gate. Tá show. Eh, então podemos desligar ela, tá ligada lá. Desliga ela por enquanto. Só vai ligar para fechar a porta. [risadas] >> Beleza. A P tá off, não precisa. O inildo wipers off. Navigation, todas luas eh esticadas, parte hidráulica ali, Tudo em 12 horas, só a

3A off. A 3A off, >> isso, tudo em alto. Alto. Parte ali de Wiiild Hit também tudo automático. Tudo automático. Lembrando, se tiver alguma luz acesa, é que tá off. Então tá, tá no automático. [risadas] É, >> então tá desligado que tá no automático. >> Teve luz, tá errado. >> Não quer, é, não quer dizer que ela esteja ligada, quer dizer que está na operação automática dela, né? na na que É uma palavra legal do Embré, né? Na como é que fala? No automatismo do sistema, né? Então tá pelo automatismo do sistema do avião, tá?

Beleza? Passou aí pelo eh pneumático, desce pro de novo, né? Passengers panel. Passeng panel ali. Oxent tá em alta, tudo tá apagado. >> Vemos a bússola ali e caímos já pro nosso guidance panel. O que que é o guidance panel? Seria o MCP doink, né? que seria a parte pilot automático ali. Então, basicamente que que fala ali? Você pode perceber que no PFD do avião ele tá em dash de algumas informações. >> Aham. >> Lá no PFD. Então, basicamente agora o que que a gente colocaria? A gente só checa se a no nosso altitude só

gira ele para ver se tá em pés. Não precisa botar nenhuma restrição ainda de altitude, é só para ver se ele tá operando. Então ali no a gente vai, não é no altitude. Isso só Gira ele para ver se sai do dashed. Sai do dashed, beleza. Depois a gente coloca as altitudes necessárias. >> Pronto. >> Tá. >> Eh, já tá em FMS speed. O o do speed selector ali tá em FMS. O head a gente não sabe a pista ainda, não pegou nem a tiz nem nada, não mexe ainda. >> Tá. Eh, ali seria o

controle display Unit seguindo, né, o lado esquerdo ali. Aí Você vai setar algumas informações como QNH, FMS. >> É, a gente ainda não pegou a não pegamos nada, então fica aqui. Aqui é os mínimos de aceleração que o pessoal bota, essas coisas aqui. >> É, basicamente a gente passa só para essa essa parte para checar porque e às vezes pode estar em viel. Clica em viel ali para você ver. Ele fica holda, >> ele aqui entrou no modo r data. Ficou verde. >> Mas nossa intenção é voar pelo FMS. Então joga para FMS, FMS1, na

verdade, né? FMS2, FMS1. Pronto. Beleza. Passou ali pras luzes do dos displays da esquerda. Pra esquerda agora as luzes display. Não precisa mexer que tá de dia, >> né? Passa pro reversonar penal ali embaixo. >> Embaixo das luzes. >> Basicamente fica em alto e nenhuma luz acesa. Parte do PFD a gente vai checar Se asas estão niveladas, speed tape zerada e altitude nenhuma razão ali, né? Razão zerada. >> Razão zerada. Em embaixo a gente vai checar o HSI do avião para ver se a proa tá igual da bússola, né? Se ali 349 e na búsola

deve tá 349. >> 349 também aceitável. >> Bom, eh, passou daí vamos para nosso MFD. E aí o MFD a gente começa lá no Éder, lá embaixo, no é, no na segunda tela. >> Segunda tela parou aqui. >> Essa no meio aí. Não é isso? Não, não, lá para baixo. A gente tem que começar lá embaixo porque começa em weather. Ligaria o radar meteorológico WX, mas acho que não simula ainda isso >> não. Não tá simulado nem aqui não tem >> simul. Então pode fechar o ER, clica em tqu. O tor normalmente a gente coloca

expandido, né? A visualização do ticks. Então ali tem normal e vai colocando em Até chegar o expandido. Clica aí de novo. É onde tá o normo ali, tá vendo? Vai clicando aí. >> Mais um. Mais um, >> mais um expandido. Ó >> lá, fica expandido. Por quê? Ele vai pegar o tiqu 10.000 pés para cima, 10.000 pés para baixo praticamente. Tá >> legal. >> Pode fechar o tiqu ali embaixo. Já abre o map lá em cima. >> M. >> Ah, beleza. Liga o tick que ele vai ficar o tick no mapa, né? É aqui eu

posso marcar o >> E. Isso. Então o pilot fly fica emer e pilot monet fica em ter rain basicamente. Tá >> beleza. Pode fechar. Vai em plancha que está tudo acertado. Acertado. Beleza. Bota o wayp center em o último. >> Isso. Pode fechar o plan. Vai pra fly controls. Basicamente aí no na syutic Page tem três coisas que eu gosto de checar, né? No preparation lá no hidráulico para ver se há fluido hidráulico em todos os sistemas. Hidráulics. Isso. Tá vendo, ó? Quantidade do sistema um, 89%, tá em verde. Beleza. Quantidade do sistema dois e

do três, tá? E o legal dessa página que a gente consegue ver o que que tá locado em cada sistema do avião. Por isso que eu falo que o Imbreera é uma aeronave muito boa, Fantástico, porque você consegue visualizar muito melhor e as informações passadas pro piloto. Então, se você perde um sistema hidráulico, você consegue ver nessa página o que que você perdeu já, sem precisar nem ler o checklist. Tipo assim, lógico, é obrigatório ler o checklist, mas aí uma numa informação rápida ali, você consegue ver o sistema que você perdeu. Tá vendo, ó? Sistema

um, tem várias coisas ali, ó. Elevator, out >> aí eu tenho aqui o >> Ruder, >> o Ruder Uper, eu tenho o engine, eu perco o reversor do motor um. >> Isso. >> MF spoiler, eu perco o spoiler 3 e 4, as placas trê e 4. Tem várias placas, elas são numeradas. Eu vou perder meu ground spoiler 2 e vou perder o meu break do old board. Lembrando que o break da aeronave você tem tanto pinças, né, na frente da do disco quanto atrás do Disco, tá? Então aqui no caso vou perder outro border, vou

perder uma delas. >> Exato. >> A frenagem vai est reduzida. >> Exato. E o legal é o seguinte, você consegue ver também aliado nas quantidades ali de fluído, você pode ver que tem uma EDP, né, que seria do direto pelo motor, né, a pressurização do sistema. Hã. >> E nós temos uma bomba elétrica, né? Aqui são as bomba ela do sistema do sistema. >> E essa aqui é elétrica. >> Isso. Exato. Então você vê que é muita redundância no sistema. Por isso que é muito fantástico o avião, porque ele te garante uma redundância extrema, né?

Se você perde o motor, a bomba elétrica entra. Ver. Eu não sei se tá simulado. Se eu botar em um aqui, é para ela ficar verde aqui, ó. Ligou. >> Tá vendo? Apareceu a pressão. Vai começar a subir. >> Subir. É >> isso é um cheque que a gente faz no CRJ, tá? A gente tem que botar a bomba elétrica para ver se ela tá gerando. Ó, aí ficou verde aqui. Isso que eu ia te perguntar, já respondeu minha pergunta. Ficou verde dizendo que o sistema, que esses três itens aqui estão agora com pressão hidráulica.

Tanto é que tá eh se tem pressão hidráulica, se for no na cabina externa, vai tá pressurizado. O sistema vai não vai tá mais aí do ingluder, né? >> O ruder tá aqui. >> É, tá vendo? Já fica alinhado. Liga as outras bombas elétricas ali pra gente ver. >> Vamos ligar. Liga a um a um e dois >> de cima. Essa a 3B. Essa é backup da outra. >> Essa é backup. Um e um. Pronto. >> Ó lá. >> Aqui vai começar a pressurizar. >> É, >> entrou essa. Quando tem esse símbolo Aqui desse tipo

de símbolo, é significa que isso aqui é o driven pump, é do motor, tá? Elétrica, ela é de ela é esse esse tipo de display aqui em todos os aviões. Então aqui eu tenho a parte elétrica, o sistema todo tá pressurizado agora, teoricamente agora lá. >> Lá no esté, ó lá. Vou já alinharam porque eu tenho pressão hidráulica funcionando na aeronave. >> É por isso que muita gente quando vê avião, quando tá no gate, ele vê o Runner meio que >> torto para um lado, o vento bate, ele fica que ele fica bobo. O vento

bateu, o ruder vai ser empurrado pelo vento >> e algumas aeronaves, como o caso do Imbraé, os alerões vão vão cair porque ele precisa de pressão hidrólica para funcionar. >> Exato. Exato. Então pode voltar pra alto. Baita aula. Tinha que cobrar essa aula aqui. >> Tinha que cobrar [risadas] essa bomba elétrica três, a 3A aqui, a bomba, a bomba A. Aham. >> Ela tem, ela é refrigerada por alguma coisa ou ela pode sofrer um overheat? Pergunta técnica. Foi mal. É, >> é, pera [risadas] aí. Agora, ponto agora sim que deixou em. >> Não, não foi

mal porque no caso do do no nosso caso, a nossa bomba no CRJ 3A, ela também desliga, a gente chama de 3A. Ela fica ligada, a gente, ela é elétrica e a Gente não pode usar ela no solo, ainda mais no verão, porque ela não é refrigerada por nada. >> Ela não, a refrigeração dela é ar externo. Então, como tá muito quente, se deixar ligada mais de 20 minutos, ela vai dar overheater e vou perder o sistema hidráulico 3a, que é o meu backup de tudo. >> Pois é, eu acho, cara, que eu nunca nunca

vi uma limitation a respeito dela. Eu acho que >> é só curiosidade, porque muita gente vai chegar no celulador, vai fazer isso aqui, vai ficar com ela ligar. Ah, tá offshop ligar. Eu fazia isso, agora eu aprendi não fazer, só vou fazer no checklist normal. Sim. [risadas] Beleza. Aí a outra coisa que eu checo, né? Então, checamos aí da hidráulica aí no na página, né? Bota fly controls. Por que fly controls? Porque eu consigo ver se tem, na verdade, é um check que eu faço para ver se o Pbit tá tá OK, né? Que aí

é o momento de gente checar se precisa fazer um PDP ou não, né? Se em caso >> precisa resetar todo aeronave ou não. >> Isso. Troca de tripulação principalmente. Eh, clica de novo. Vou checar em status. E o status é legal checar porque que que eu vou ver primeiro e vou ver a quantidade de óleo, né? >> Fundamental. >> Isso aqui é fundamental que o motor, Principalmente o gosta de um óleo. Então a gente precisa checar isso porque, né, motor não não gira sem óleo, tá? Eh, se não tiver óleo e numa quantidade certa, em

um voo longo, você vai perder o óleo e vai, né, dar problema, vai dar um silver damage basicamente no motor. E uma coisa que a gente checa também é o oil press, eh, o crew ali, ó, oil. >> Ah, o co del oxigênio. Oxigênio do PSI, >> oxigênio qu Isso. Por quê? Existe uma limitação. Em verde eu consigo levar Alguma pessoa no jump. Se tiver em sian >> é se tiver em Sian, eu consigo, eu fico bloqueado jump, tá? Sean eu não posso levar ninguém no jump, né? E se tiver em arelo, aí é no

go, aí eu tenho que eh >> pedir refio do oxigênio >> pedir refio, tá? Então é legal checar isso aí porque somente envolotado se pode levar a gente no jump ou não, tá? >> Eu já segurei muito jumpadio, tá galera? tava na base que não tinha. O cara era da main, instrutor de 787. Eu não tinha Oxigênio para levar. Ele falei: "Não posso levar". O cara ficou bravo, ligou na United. United ele ligou pra gente, eu falei: "Não posso levar, não tenho oxigênio aqui, tô fora de base." Eu só, eu tava abaixo de 1000, aqui

no nosso caso é 1630, né? A gente tava com 100. Dá pros dois tripulantes só, piloto e copiloto. Não posso levar um jump, infelizmente. Pode tá seendo na base que a gente pode levar. [risadas] >> Isso aí, tá? Eh, deixa até uma pergunta pertinente aqui que mandaram aqui, ó. O que foi melhorado no sistema hidráulico depois do acidente do ataque da Rússia no Embraera, né? Não sei se todo lembra, no Natal de ano passado, ano retrasado, acho que ano retrasado. >> Foi ano retrasado, logo começou a guerra, sofreu um >> é teve um avião da

Azerbaijão que, cara, voou ainda uma hora sem nenhum sistema Hidráulico, né? Que ali houve um, né, um antia um um antiaéreo, né, um míssil antiaéreo que [risadas] que danificou todo o sistema. Esse cara foi herói. Ele foi herói. Uma hora só com diferencial de motor. >> E eu falar para vocês que avião sem hidráulica >> no bong a gente tem uma manobra chamada manual reverse, tá no checklist no QRH. É previsto a gente voar sem hidráulica só por cabo, né? O que o sistema de Backup é pesado. Vocês não fazem ideia como é que isso

é pesado, cara. >> É. E o problema ali que perdeu, né, tudo, né? Então ficou voando só no diferencial de pressão. Então, eh, respondendo a ao Dan, eh, não é que houve uma melhora, cara. É um sistema que é 99 99% chance impossível de acontecer. Uma condição catastrófica, né? Porque o avião já tem muito eh backup, né? né? O avião é muito, ele tem muita proteção, Ele tem muito pro próprio sistema elétrico ali. Eh, e perder todos os três sistemas é um negócio catastrófico, né, cara, no Embraer. Então, não é que houve uma melhora, não.

A questão de melhorar ali só se blindasse o avião, né, que não é o caso, né? >> Não, não tem como. Mesmo que assim, gera uma outra pergunta, pode gerar uma outra pergunta, né? Ah, cor, se eu tiver errado, por exemplo, a rat ela vai iluminar a parte elétrica e vai gerar Elétrica para para alguma das partes hidráulicas, correto? >> Sim. R deploy. Só que nesse caso ele tava com vazamento hidráulico, então ele podia ter a energia que fosse os motores como motores estavam funcionando, só que ele não tinha mais hidráulica porque o a quantidade

de hidráulica aqui foi zerou, acabou o fluido. >> É. E outra coisa, né? O Imbraera, o E1, os aileron aerons são cabos. O problema é que o elevator já é elétrico, Entendeu? Não tem cabo na noor. Então foi o caso ali, entendeu? Como ele perdeu ali tudo, eh, não tinha como ter, eh, o elevator, então ele meio que voou com a potência, né? Ali >> é aqui, né? >> Ele voou só pit potência, manual pit potência. Ele tinha até, ele tinha até o cabo do aleron, ele conseguia fazer curva, só que não consegui, não tinha

controlabilidade de pit. Por que no Vídeo ele, né, cai daquele jeito lá que cai, porque cara, foi herói. Foi herói. >> O cara foi conseguiu, foi o herói. Voou uma hora desse jeito. Voar no pit potência uma hora é muito complicado. >> É, beleza. Vamos, vamos lá utilizando aí que são quase 10 horas já no horário de Brasília. Beleza. Volta para status page, né? Status PID tá aqui, >> não tá hidráulica aí. Opa. Não, eu tô vendo a transmissão. Foi Mal [risadas] a transmissão que eu tava vendo a pergunta. Beleza. Nisso já pode, a gente

já pode colocar o autobreak em RTO. >> RTO não é autobreak. >> Isso. Beleza. Eh, bom, vamos pra parte do ICAS. Não tem nenhuma mensagem ali que esteja nos afetando. Descemos já para fly controls mode, nenhuma luz acesa. Stall warning ali, nenhuma luz acesa. As power plant, as duas em stop. e a ignition as duas em alto, tá? Icas Full não tem, não tá aceso, a manet tá em idol e o speed brake tá eh guardado. Aí temos o audio control panel que é a parte do áudio ali, né? >> É esse painelzinho aqui. >>

A gente liga o VHF1 para escutar, o VGF2 para escutar e o VGF1 para falar, né? Então os de baixo, as bolinhas é o que houve. O de cima bolinha que ouve. Isso aqui >> é isso. Pronto. >> Beleza. Certo. E também liga o ramp para Poder falar com com o mecânico. Já pode deixar ligado. Ramp. >> Ramp. Ramp. Ramp. Ramp. Ramp. Ramp. Ramp. Ramp. >> Embaixo do emergence ali. >> Aqui. Ramp. >> Esse aí já deixa ligado porque é normal. Para falar com mecânico é só é só é só abrir o hot, né? O

hotline e você fala com precisa apertar no botão. Isso aqui seria o hotline, né? >> Isso. Tá. >> Tá >> beleza. E aí nós faríamos o teste tram, tá? Mas eu vou passar stage de trm, que seria os dois ali. Mas basicamente a gente tem que ver se 3 segundos o avião para de dar trin, tá? >> Vamos fazer só do do pit trm, né? Faz num manche aí, dá um pit up e segura até o avião bloquear. Você vai ouvir o trim triam. Pode fazer tanto no backup ou no mh, né? >> No manche

mesmo. Mas no manch. Segura Ele. >> Tô segurando. Não aconteceu. Deixa eu ver se o trin tá mexendo. O trin foi, ó. >> Tá com som o cima do tá com som. >> Tá. Tá. >> Ele parou, mas não teve o aural, entendeu? Mas ele parou. Ele parou em 2.1. Tá vendo? Ele tá parando. Ele era para dar um avem que ter o oral do a Mesa lembraria falar triam triam, né? >> É. Tem que falar que uma proteção para não ter um disparo de trm. >> Vocês estão vendo ali que ele parou, ó? Segura.

Ele parou em 2.2. acionar 3 segundos. Ele tem que parar. >> Ele vai segurar. Ele vai, ele vai parar aqui com 3 segundos. Ó, parou em 3.2, >> mas ele tem que falar trin. >> Isso. Bota ele em 4.0, se deixar default, né? O 175, o default dele é 4.0 up. Por quê? Existem dois valores, né? Tanto num 75 quanto no 190, 195. No 70, 175 é 4.0 up, o default do tram. E no 90 95 é 2.0 up. Por quê? Se por acaso um dia o piloto esquecer e colocar o trin para decolar, é

o, vamos dizer assim, a posição mais ideal que não vai ter tanta dificuldade para decolar o avião, tá? Basicamente é isso. Então, pro 190 95. O padrão de deixar o trm é 2.0 up, né, no afterlane e também nessa condição, né, que você não tem ainda formação de tram. E do 175 é 4.0 up, tá? >> Anota aí, galera. Vamos anotar aí, ó. Beleza. Eh, bom, feito isso, tem o cheque do PA para ver se tá todo mundo ouvindo lá atrás. Tranquilo. É, aperta aqui o botão de PA e fala com os passage na parte

que eu esqueci só a parte do control pen, a gente faz ali o teste da máscara, tá? É o testa mais você bota normalmente você >> é você na verdade só é v não, na verdade não precisa botar em mesk o control pé Não. Você bota em speaker, aumenta o volume, fecha o speaker e no controle da máscara ali lado esquerdo você apeta o teste porque o teste da máscara tem que abrir o speaker autom, >> tem que abrir o microfone dela. >> É show. >> É, >> o teste aqui não tá funcionando. >> É,

acho que não, não tá funcional ainda. >> Modelado. >> É, não modelaram. Beleza, feito isso, Vamos pr pra preparação. Cop não precisa preparar porque a gente tá em single pilot e vamos lá pro FMS. Primeira coisa, no tablet a gente vai pegar o voo do sem brief. Vamos lá. >> Vamos lá. A gente vai vir flight é flights. E vamos pegar o Congonha Santos Mão Paulista 2401. Isso aí. Beleza. Ele carregou o voo. Então o que que a gente vai fazer? Você vai em departure ali embaixo. É o a gente tá fazendo agora a coisa

Mais fácil que todo mundo gosta de fazer, que é usar o brief ao seu favor e carregar o máximo possível automático as coisas, tá? Então, eh, basicamente como ele já pegou os pesos ali, ó, lá em cima, loadhe sheet, tá vendo? Ele já configurou o peso de Você tá voando em libras? >> Eu tô vando em libras, acho que [risadas] só vou em Libra no real. Me confunde. >> Tá. Não, então beleza. É, para mim, para Mim me confunde o Libras. [risadas] É, eu sou mais acostumado com kilos, mas vamos lá. Deixa em Libras e

ali embaixo no reloading, né? Ali embaixo vai em stand que vai carregar na hora ali o 00, >> esse aqui, né? >> Esse aí. Clica aí. Pronto, a gente já carregou o avião com peso do sim brief, tá? É isso que a gente queria. A outra coisa que a gente vai fazer é eh >> ele me jogou nessa página aqui agora. >> Deixa eu ver. Final no loit, tá? Eh, bota só accepta porque >> eu não vou jogar para FM que do nada ainda >> vai jogar isso aí. Vamos lá pro FMS agora. E gente,

agora vou ensinar vocês a programar FMS sem nenhuma ajuda. Quer dizer, mostra para eles como é que pegaria o voo através do sin briefing. >> Para pegar no S briefing. Eu vou vir aqui. Cadê? >> Eh, menu datalink. >> Menu datalink. Menu >> desculpa, né? Nave datalink. >> Nave datalink. Isso aí eu venho aqui, eu vou checar o address, tá? Aqui, no caso vocês vão ver aqui, eu tenho que botar o meu código ã da do sim briefing, né? Eu digitaria aqui o o nomezinho lá do sim briefing que eu tenho. Quando eu fizer isso,

automaticamente ele vai vir aqui já na parte de flight. Quando eu vier no RT, >> ele vai quando eu botar o destino aqui, como ele vai tá linkado já na minha conta, né, pelo address ali que eu botei o meu login do Sim briefing, ele vai puxar o voo inteiro para mim toda a rota de voo aqui no >> na verdade não precisa nem colocar o destino, tá? Ele vai ter acima do flyplan request vai ter datalink request. É dataal link request, ele ele vai pegar direto, >> tá? Mas vamos fazer o old school. >>

Vamos fazer old school. >> Então que que a gente faz no começo do FMS? Primeira coisa, nave. Não, não. Antes de fazer isso, nave. >> Nave, >> isso. Next page. Nave. Primeira coisa, a gente vai chegar o database, tá? Database é o primeiro active, né? Database 16 de abril de 25 tá desatualizado, hein? >> Então eu atualiz tá pior que tá, eu atualizei. Eu não sei o que tá Acontecendo. Desde que eu botei o aerosoft ontem, eu perdi tudo porque tá todo atualizado aqui na minha máquina. O meu >> tá >> o meu >> tá

mas tudo bem espero espero que não fui não não influencia não vai influenciar não é >> beleza che database por isso que é importante chegar database para ver se tá atualizado, tá? Isso é importante Muito na real porque principalmente em virada de ciclo é importante checar. Beleza? Checou o database. Agora a gente vai seguir uma filosofia chamada, >> é, a gente vai seguir uma filosofia chamada six right logic. Que que seria o six right logics? Seguir sempre a 6R ali, ó, à direita o RT, tá vendo, ó? Onde tá escrito RT aí? Então, essa é

six logic, a gente tudo que a gente puder, a gente vai seguir a six logic. Então, automaticamente ele mandou para hold e a Gente vai preencher o destino. >> O meu Julietar o nosso alternado aqui é São José dos Campos. Isso. Beleza. E o calang flight ID antes de ativar flight ID. Eh, papa lima tango é 2401, né, que você estão fazendo. >> Papalima tango é 2401. Foi >> no flight ID ali embaixo. Aqui embaixo. Foi. Isso. Pronto. Agora sim. Activate, tá? Embora essa página, a root tenha três páginas, tá vendo? Um slash 3, mas

vai colocar direto departure. Vai volta lá no departure >> vai no departure. Isso. Vamos lá. Runway para acho que pelo met direita >> é no s direita. Tô vendo o pessoal decolar e pousar aqui s direita. [risadas] >> Isso. Bahia. Vamos botar banha 2 alfa. >> Banha dois alfa. Tranção nibru. >> É Nibru. O Rimi é Nibru, né? >> Nibru. >> É. Beleza. Dá apply. E aí, tá vendo que na ro já página dois dois de três, ou seja, automaticamente selecionando a departure naquela hora, ele já me manda para root página dois. É o que

a gente quer. Então vamos botar a Eovia. Qual que é >> agora? Deixa eu abrir aqui o sim brief na tela do lado. E tá comozulu 171. >> Vai lá. >> Ampezul 171. >> Vai colocar lá embaixo do baiã. Isso >> aqui como sempre, né? Padrão. Aerovia vai entrar à esquerda e fixos entrou à direita. >> Vamos voando nele até Kevum. >> Isso. >> Kev. Pronto, ele já ligou tudo. >> Antes de ativar, vamos dar um page para Ver a página três. Ele deos campos. Que que a gente já fazer aí? Eh, teria que colocar

a rota do alternado, tá? Eh, vamos colocar a rota do alternado. Vê lá se dá. Eh, clicando. >> É, é assim, teria colocar a rota do alternado, tá? Mas vamos ser mais simples. Copia o São José e coloca no vi ali, ó, lá em cima. Agora >> o São José coloca no vi. >> Isso. Vamos fechar o plano. O Interessante é fechar o plano. >> Ah, ele não deixa, tá? >> Não tem aerovia >> botar um fixo, tá? Então vê na na no fin brief lá. E a rota do alternado. >> A rota do alternado

ficou kevum de novo. Vou voar direto kevum praticamente. >> Então bota kevum aí. Kevum >> ele tem que botar na direita, eu acho. Vamos ver se >> é na direita. Eu fui burro porque é fixo. Tá lá direto que >> aí. Beleza. E fechou o plano três de TR activate. Depois bola o procedimento, tá? >> Aí seguindo a six, seguindo a Six logic, ele manda para você para perfinit, tá vendo, ó? Por isso que é sempre importante checar todas as páginas para ver qual página ele tá te mandando pela Six Logic, tá? Fel reserve. Vê

aí o o cbustivo reserva que ele tá dando >> o meu reserve field. Deixa eu abrir aqui a vou abrir aqui a navegação para todo mundo ver também. Aqui ele vai me dar um detail aqui da Ué, cadê minha navegação aqui? Não abriu. >> Deixa eu ver. >> Não, ele não não consigo abrir a navegação. Bom, a gente tem aquele aplicativo da nave graph ali em cima no menu do flight? Eu acho que tenho navigraph charts. Não, não tenho. >> Ah, não. Tudo bem. Lá navegação tem, >> eu vou abrir aqui, ver o meu, deixa

eu abrir o o PFD aqui deles. >> O nosso. >> Aproveita e mostra. Mostra. Você consegue mostrar na live o site da PST pr os caras, para pessoal ver como é que é a navegação pela pela paulista? >> Consigo. Pera aí, vamos abrir aqui. Deixa eu abrir aqui agora. Deixa eu só Pegar aqui. Cadê meu? Não é, acho que é esse aqui. É, eu abri o meu joystick. Não, cadê? Vamos lá. Vamos lá, vamos lá. Display aqui. Pronto. Tá aqui. A gente >> não tô vendo. Tá. >> É, é agora tá na tá na live.

[risadas] >> Tá. Vê aí o F. Não tô vendo ainda. >> Pera aí, deixa eu só, deixa eu mudar a tela aqui para você poder ver pelo o Que que eu fiz aqui? Ah, o Discord. Tá. Deixa eu só mudar a transmissão aqui agora do Discord, que isso aqui às vezes é um saco. Vamos lá, galera. Vamos lá. Vamos lá. Deixa eu mudar a transmissão pra tela do lado. Alterar a transmissão. Ah, >> e pessoal, vocês que estão vendo a live aí, essa live tá sendo completa para voar em BRA do jeito certo, tá? sem

eh invenções, né? Eu vejo muita live aí, Muito vídeo do Embra do Flight Simulator, pessoal fazendo atrocidades no avião. Então, se tem algum amigo aí que que gosta do Embraer, gosta de boar, passa esse vídeo que a gente tá fazendo, né, tudo direitinho para vocês verem como é que é a operação do Imbra. Isso inclusive tava conversando sobre isso, porque às vezes a pessoa operando errado, ela reclama que o avião não tá cumprindo o procedimento X, mas porque ela preparou o avião errado. Então não é Nem culpa do desenvolvedor. É realmente assim, galera, ninguém sabe

de tudo. Eu não sei de tudo, ninguém sabe de tudo. Então a gente tem que vamos dar um tempo aí para pro avião também, entendeu? Vamos organizar aí a casa. Bom, tá aqui o site da PST, acho que você já tá vendo lá em briefing lá em cima. Vamos lá em briefing aqui. Cadê o briefing? Ué, >> lá à esquerda ali. Pinturas. É. Vamos lá. >> Lá em cima. >> Aqui é o dashboard emaixo. >> Vamos abrir o dashboard para todo mundo >> ver o site da PST. Minha internet hoje não tá ajudando. Tá carregando.

A internet hoje tá lenta. Bom, >> tenta carregar o break. Vamos ver. >> Por algum motivo não tá carregando nada. Deixa eu atualizar a página. Vamos atualizar a página toda que aí eu Acho que fica mais fácil. Pronto, voltou. Tá aí. Estamos aqui no BR. Ih, rapaz, >> volta lá. Isso. >> Acho que Ah, já acho que eu fiquei muito tempo logado. Deve ter dar inspirado o meu login e aí travou. Voltamos. Estamos aqui. Pronto. Lá o briefing lá. >> Briefing. >> Tá lá. Beleza. Eh, então >> o nosso extra fio vai ser >> 600

e alguma coisa. >> É como aquele tá dando em kilo para mim. Ah, mas tá tá em quilos, né? >> É, eu tô usando ali, mas eu faço a conversão aqui. A gente >> vai meu alternado, meu fin. Cadê? >> Meu fire reserve. >> É fire reserve. >> Aqui >> o fuel reserve. >> Não, não. Esse isso aí >> é 1.6 >> lá em cima. Lá em cima. >> Esse aqui é que [limpando a garganta] esse aí é mais alternada. Esse aqui é mais alternado, tá? Tá aqui ficou 603. Vamos fazer a conversão rápida da

meqref aqui. 1000 e >> vai dar 1200 mais ou menos. Quer ver? É metade. Cadê meu XB? Isso aqui uso no real também. Às vezes que a gente tem que fazer. No Canadá a gente abastece em Litro, o avião tá em galão e o nosso cálculo em libra. Então você já viu como é que a gente fica bem bem maluco, tá? Vamos botar aqui 603 >> na Europa. No na Europa, quando eu vou na Europa, tem que fazer toda a conversão num avião para poder abastece em litros, às vezes abattece em galões e precisa botar

em quilos. >> É aqui no caso é aquele tá em quilo. A gente é em quilo. Tá em quilo. A gente vai precisar de 1000 e 1329. >> Pronto. Põe lá. Vamos voltar pro avião. Deixa eu só passar, sair dessa página aqui pro pessoal poder ver a gente botando, né? Aqui. Pronto, voltou. >> Anota no papel aí, 1329 e V também alternado, tá? >> Beleza. Então aqui ficou alternativ ficou 1329. >> O resto a gente consegue pegar pelo tablet, tá? >> Beleza. Tá lá 1329. Eh, não tô vendo a transmissão. Você tem que alterar o

Discord também. >> Ah, alterado do Discord. Eu sou uma uma besta quadrada. trans aqui agora você tá vendo, >> tá? Beleza. Show. E ali tem o o táxi, o TO e LDG ali, Fio seria o táxi out, né, do do do táxi. Então ver quanto é que deu lá. >> Qual é o consumo? Ah, meu Deus do céu, a página perdeu log navegação também. Desculpa, eu esqueci de pedir. Mas põe, Põe, pode botar 150 kg, não tem problema não. >> Aqui o meu táxi ficou em 163 kg. Vai dar 320, vai pounds. >> Beleza. 320.

Não precisa mexer no lane, tá? Só pode botar direto aí. >> Pronto. >> Isso. Show. Um de três. Next page. >> Next page. >> Beleza. Temos o nível de cruzeiro. Vê lá na navegação. >> A gente vai voar no 270. É 270. >> Não precisa botar FL, tá? Botar direto 270. Não precisa. >> Legal. Bom saber. Eu tava botando FL. Tá vendo? Veito médio de cruzeiro, né? Você vai pegar o overid tá 26257. >> Lá >> 262/57. Vou colocar aqui >> a ISA de >> TF CG. O Takeof CG a gente não tem ainda informação,

tá? >> Então ele fica >> Mas é vamos colocar vamos colocar no no 75. Pode botar 18 aí. 18. >> É beleza. Depois a gente confirma na load positivo 13. >> Já peguei na Europa menos. Já pegou menos já. >> Já já peguei. Às vezes a gente pega de menos, já peguei menos 32. >> Nossa senhora. No Brasil nunca vi menos, mas no na Europa direto menos. >> Foi em Otaua. Eu tava no limite para decolar. Tava fazendo -41 e meu limite para decolar vi 42. >> Ó [risadas] lá. Stop. E agora, eh, vamos pegar

o zero fio. Agora vamos pro tablet, tá? >> Vamos aqui pro tablet. >> Vamos ver o zero fi e o CG. Eh, no vai no departure. >> Departure. >> E agora vamos colocar as informações de pista. 17 direita. >> 17 direita. Condição dela tá seca. >> Ah, é uma coisa que eu percebi no seu simulador, ele não tá com tempo real. Tá. Checa lá no no menuzinho ali em cima. >> Não, eu tô usando o Active Sky, >> mas tá não tá com a VOC lá, né? Pera aí. Então é, se eu abrir o Active

Sky, ele vai ajudar bastante. Eu gosto de Active Sky que ele dá turbulência. O o Flight Simul ele não dá turbulência, então eu uso muito Active Sky. >> Ele >> legal. Bom saber, cara. Não sabia que tava tão bom assim. Active Sky. >> O Active Sky tá, ele tava com um bug de gerar, não, não tá fazendo update do ER, mas já foi corrigido, eu atualizei, foi corrigido. Essa semana inclusive saiu um update dele. E o que eu gosto do Active Sky que ele dá turbulência pra gente, né, galera. Então assim, por que é que

não gosta de voar? tem uma turbulência. A gente voando só no flight não tem a turbulência. A gente aqui tem a turbulência. Vê que vai dar uma mudada aqui. Tá terminando de carregar aqui o o Active Skype por algum motivo meu se fechou, se é si próprio mesmo. Enquanto isso, >> é, enquanto isso, vamos colocando ali no no tablet. >> Eh, >> aí, põ põe lá flap. É, pode ser flap dois. Depois eu vou rodar no no Aplicativo aqui para ver. É, eu tentei decolar ontem com o Flap um ficou apertado. Eu decolei assim no

cheiro do cheiro da pista. Imaginei. >> É. E normalmente e normalmente o, né, nosso tá com o voo cheio, então >> é, então >> melhor decolar com o FL. Mas eu vou ch >> Temos chuva em São Paulo. [risadas] São Paulo. Então bota lá dry. É, desculpa. Wet. Agora vamos mudar porque mudou. Vamos botar o wet. Flap 2 por enquanto. Anti nunca usei antiice em São Paulo. Creio que 17 calor, tá calor na calor. Então vai ser off >> na pista dois aqui. Isso é uma pergunta que eu tenho, porque aqui eu posso gerar, por

exemplo, ele compra outra pista secundária. >> Certo. >> Mas no Brasil é pouco usado porque a performance. É. >> É. >> Beleza. Eh, qual que é o vento que tá dando aí? Vem lá. 2 30. O vento agora é 230 com TR para mim aqui. >> Isso. Temperatura 17º. Eu tô rodando aplicativo oficial aqui. Eh, QNH 30 12 dá quanto em K? >> 30. >> Ah, 30 12 vai dar 1020. >> 1020. Tá beleza. E beleza. Aí rodou isso. Dá um calculate ali embaixo. Ali, ó, na Esquerda >> aqui. Calculate. >> Ele vai gerar load,

né, do avião. >> Aham. No manifesto ali, ó. Manifesto. >> Pronto. Agora nós temos aqui. >> Agora vamos ver o zero fi que tá ali, ó. Zerofio 63705. >> 63. >> Lá tá em Libras. Pessoal que é 705, não é? Ou é 075? >> É 63 705. >> 705. Isso. Tá. Lembrar que tá em libras. >> Eu tô usando em libras, tá? Mas isso aqui você vai pegar essa numeração que você pegou ali, vai a tua vai tá em quilo. >> É. E o combustível tá 7000 L, tá? Atual takeof 7091. >> 70901. >> Isso.

Vê se no avião, no loadit tá dando isso ali, ó. A takeof >> e grosso grosso weight takeof. Tá o meu grosso takeof tá dando 70 312. >> Então, mas é porque isso aí ele tá dando o takeof, né? >> Então tem o táxi. Então isso aí menos taxi é consomado o táx lá. Vai tá que tá no FMS >> e o CG tá embaixo, ó. Eh, CG 16.9. >> 16.9. Então, a gente vem >> lá. 16.9. >> 16.9. >> Isso aí. >> Pronto. >> Dois de três. Next page. >> Next page. >> Ah, antes

que o pessoal pergunte, tá? Volta lá rapidão. Que que esse galge, que que esse fio ali, ó? Por que que tem dois valores ali? Tá vendo? Na verdade, o gal ele é uma proteção que ele copia o que tá no liquidômetro. Então, o ideal sempre é os dois estarem corretos, eles estarem iguais. 7000 7000 porque o gal é Uma proteção e o fio ali ele é editável 9 você consegue editar, mas né ele para automático igualzinho ao gal tá beleza >> tá lá next page >> é volta é next pagruzeiro e descid tá >> o

avião ele tem coche index é software né na verdade dependendo da da da opção do operador tem avião que tem coche index, tem avião que não tem coach index. Nesse aqui tem coinex, mas eu acho que ele não tá preciso. Quer ver? Bota o coinex 30 ali. Vamos ver se ele tá preciso. Ele tem que mudar as velocidades. Mudou. Então tá tá relativamente preciso, tá? Então >> dependendo con index ele aumenta a velocidade ali. Vamos deixar 10, vai só para >> econômico. Vamos economizar pra empresa. [risadas] >> Ah, então você vê, ele muda bem a

velocidade. Fica 262 e pon68, né? 60 >> e Cruzeiro 274.60 60 e depois descida 262. Como a gente vai nível nível baixo, ele vai ficar basicamente mantendo a indicada, né? 2624 274. >> Beleza? 3 de TR confirmit. E aí, perf data. Beleza, checa todas as páginas. >> Vamos checar que tá tudo verde, tudo preenchido. >> O cruz tá aqui. A gente botou ali o average wind, que é o o vento médio em voo, né? Beleza, tá setado. Página três, Tá tudo setado também. Boa. Mas, ó, ô, ô, Forts, eu rodei aqui no no aplicativo oficial,

tá dando FAP 4, tá? Então, vamos lá no É, Fab 4. Vamos lá no no tablet seu. Vamos confirmar se o oficial tá batendo com o do avião. >> Vamos lá. >> É um departure flaps qu >> flaps 4. Eita. >> Calculate. >> Calculate. >> É, tá o Hum. É, tem isso. >> É por isso. >> É por isso. >> Então, beleza. Vai. Manifesto isso. Vamos lá agora no avião >> aqui. Ele me deu. Não vai mexer. Não vai mexer mais. >> Não mexeu. Velocidade ali. >> Meu vai mexer em velocidade, né? Vai jogar V1

lá para baixo. Ficou em 118, 119, 120. >> É no meu aqui no oficial deu 112. Tá. V Rotate 119. Bateu a rotate. V2 1 2 3. >> Aqui deu 1 2.0. Tá quase lá. >> É. >> Lembrando se a pista tá molhada, galera. A V1 ela vai sempre cair. Tá >> aqui. Deu 187. Beleza. Praticamente cravado. Então vocês podem ver que o oficial da, né, oficial tá batendo praticamente igual quando a gente tá falando de do software oficial da Embrae que calcula Performance, tá batendo com do avião. Isso é outro ponto positivo para FSS.

>> Aí >> acabou de eu tô aqui em Montreal, né? A hotel que frente, fica em frente ao aeroporto. Acabou de decolar um avião da Bermuda Air. Eu eu dei instrução lá. >> A bermuda. >> Legal. É demais. Vamos, vamos lá. TR de TR. Takeof. Takeof. Agora a gente vai ser essas Velocidades aqui. No caso, 1 18 19 aí que ele bateu praticamente aí. 1 119 120. >> É no meu, você viu que no meu no oficial ele deu 112 por causa da pista molhada. Construou aí. Pista molhada. >> Pista molhada. Aqui eu botei molhado.

Eu acho que ele aqui não. Engraçado. Aqui não diz. Eu acho que isso aqui é uma coisa que dizer se tá como é que a gente botou a pista. E ficou 187. Aí o seu deu 188. 187. Opa, 7. Ah, aqui tá com flap do. Deixa eu botar flap 4. >> É, vai. Agora já vai botar já. Pera aí. E vai emofit ali na esquerda do >> meu tr aqui. Ele me dá o trin aqui. Deu 3.5 de decolagem. >> 3.5. Aqui deu 4.0. Mas tá bom. >> É a diferença pequena. Vem ali primeiro. Takeofinit.

Pronto. >> Isso. Daí. Ah, a gente esqueceu ali as vel, né? Bota o wind lá. 230 com TR. >> 230. Aonde? Aqui >> é no wind ali, ó. A direita. Ah, >> aqui. 23/3. >> E next page. >> Next page ele já me dá o componente de vento que eu tô. >> Aí, ó. Vai no ali. Muda o flap. No hora ali na direita. Or flaps 4. >> Qu >> Eita. >> Tá esse espaço em branco ali porque seria o flap 3, só que o 175 ele não deixa decolar flap 3, né? >> 90 95

ele já tem a opção. >> Ele permitiria o flat flap 3.ão de engenharia, tá? >> Return. >> Return. Isso. Eof. >> Vou voltar onde a gente tava. A gente estava aí, né? Beleza. >> Tá vendo seguindo a filosofia da Fix Right Logic, >> né? Ah, é de take of pit pit ali, ó. 3.6. Já pode botar 3.6 no avião. Não. >> Posso tá no avião aqui para cima? >> Beleza. 3.6. Isso. >> Beleza. Vamos lá em depor >> dep limit >> pela Six R logic. Que que seria essa página, né? O avião ele vai manter

eh nas condições de FMS eh uma velocidade que você para selecionar aí até certa Altitude e embaixo que seria o Vinev Capture e o Vinev engineout capture se quando o Venav vai capturar é em que momento, né, que altitude vai capturar. Então uma serve pra dual engine e a outra pra single engine. >> Legal. Então com 800 pés eu passo a ter o meu vine, ele passa a entrar se eu tiver com os dois motores funcionando. >> E eu e eu é eng, tá galera? Isso. No avião real, o mínimo que você pode colocar aí

é 400 pés, tá? >> Nas duas. >> Eh, tenta colocar 400 pés na nas duas, porque na verdade tá é, tá dando 400 pés aqui para mim. >> Ele não aceitou, não aceitou mudar. >> É, sabe por que não tá aceitando? Porque na Europa, em alguns lugares, acho que Estados Unidos também, o mínimo Estados Unidos também é mínimo é 800 o mínimo. É, né? É, na verdade aqui é 600, >> 800, tá? Eh, no Brasil é 400, então poderia colocar 400 aí, mas o AV não tá Deixando. Então bota os dois 800. >> 800 nos

dois. Vamos ver se eu consigo mudar o de baixo agora. Não aceita também. Não vale dentro. >> Ah, então não é não tá simulando legal. >> Padão. >> Só que o speed limit e o AF Limit seria caso você tivesse também uma uma nadp, né? Uma antirruído lá. Você colocaria aí também. >> Eu coloco aqui a procedimento, né? manter 1 75 até 5000 pés, por exemplo, Velho. >> Isso, exato. Mas aí vamos colocar então, >> vamos colocar, a gente vai colocar qualquer coisa, como não tempongas, vamos colocar 210 até 3.000, seria 3000 AGL. >> 210

até 3.000, tá lá. >> Isso. Esse AFE limit quer dizer e above field elevation, tá? Então 3.000 pés above field elevation, ele vai manter 210 nós na subida, tá? seria mais para Evitar terreno, evitar pássaro, evitar mau tempo. Às vezes quer subir também para evitar essa essa chuvinha aí para liberar mais rápido os passageiros. Então essa página serve também >> e dá uma boa aceleração também, né? >> Isso. Tanto uma velocidade eh fixa ali até certa altitude como o Vinev Capture, quando o Vinev vai entrar, né? sair de modo takeof e entrar no level change

magenta, no caso, que é o é a é a é a modo de voo oficial pelo FMS, né? Levinha de mago isso. Tentar sugerir botar 0800 não vai também. É, não aceita. Não aceita. >> É. Eh, então assim, o que a gente tem que lembrar agora acabou a p a parte do Six right Logic, porque o Six six right logic tá dando fly plan. O fly plan a gente já checou. Chegou. >> Então lembrar que a gente tem que colocar chegada ainda. Então lembra, chegou nessa página, estou limitado, né? Parte límite, estou limitado ao nave

Arrival. Então bota nave arrival. >> Nave. Vou em arrival aqui. Agora eu vou selecionar. >> Vamos botar a chegada >> lá no rio agora. Vamos ver como é que tá o vento lá. >> Vamos fazer o voo pro rio que senão vai ficar muito tarde. Aí na outra outra live que a gente fizer a gente faz o LS para explicar. >> A gente faz o LS. O vento lá agora tá 200 com 13. Então, 2 esquerda. >> 2 esquerda. Eita! 2 esquerda. Aí seguinte, tá? Eh, eu não lembro, eu não testei depois dessas updates outros

a questão da RNP, tá? Vamos fazer um RNP normal. >> Eu testei, >> eu testei com o Yank, que é aquele que é antiga, não sei se você lembra da tua época, o Juliete 2, você cruzava ali em cima do lá em Niterói e voltava. A Aeronave respondeu perfeito. >> Tá bom. Podemos fazer o Fox primeiro e depois a gente faz o RNP. >> A gente faz um Fox. Vamos lá. O Fox tá aqui. >> Isso. >> Gelut. >> Gelut. Isso. É chegada a Zala no alfa. Zala no alfa. Kev. >> Isso aí. >> Dou

apply. >> E >> e agora vai em fly antes de ativar fly. Por que que é legal vir em fly? >> Ah, ele não aceita, tá? Pode dar um activate, ele vai real, ele daria daria para você ver a ver, ver todo o desenho da rotaando, né? >> É. Aí antes de gente checar a rota no mapa, vamos checar no FMS primeiro. Vai dando next, next até acabar as páginas. >> Next. Ok. Nibru Kevum. Aqui é a chegada já no Rio. Beleza. Foi. Aqui é o Rio de Janeiro. A página aqui já remetida. Tá aqui.

Isso. >> Mis approach. E aqui tá meu alternado. >> Beleza. Agora pode botar em rádio que já checamos essa parte. Agora a gente vai checar o mapa para ver se tá conduz com que a gente programou. >> Eu vou em plan. >> Isso. Pode abrir e clicar de novo agora no avião real, tá? A gente mexeria nessa página usando embaixo do do FMS ali, ó, tem o CCD, mas é o botão preto ali em Cima, que seria o giratório ali. Isso. >> Vai checando por aí. Ele até funciona, tá? Se clicar, >> ele tá funcionando.

Só tirar aqui. Ele tá dando zoom. >> É, mas é só de zoom, tá? É, o de baixo é zoom e o de cima ele vai pontos. >> Tá indo, >> tá indo, ó. Aí, ó. >> Tá indo. >> Então, tira o zoom pouco, né? Tira o zoom e vê se tá. Ó lá. E agora vai Mexendo os pontos para ver se tá coerente. >> Aí, ó. Certinho. >> Foi certinho. >> Show. >> Top. Beleza, pode voltar paraa status page. Beleza. E aí, que que a gente vai fazer, já que a gente já programou toda

a performance, já vai na manete de potência e aperta o toga. >> O toga é esse de baixo, né? Eu tava Apertando de cima. [risadas] >> É c. Beleza. E >> agora tem formação de de toga. Agora >> ele armou o toga, que é o row takeof. É o toga. >> Ele já deixou em stand by o meu. É o neve v neve. >> E quando vai entrar o Linv nave? O Live vai entrar mais ou menos dentro peça, tá? Da assim que decolar vai entrar o Lnave >> e o Ven ele vai entrar conforme

a gente programou naquele departure limit que a gente colocou 800. >> Ele vai entrar Venavel change magenta, tá? Isso aqui, galera, é a parte, eu falo que a gente aqui na empresa toma uma briga tremenda com o meu departamento de treinamento, por a gente não faz esse callouts de FMA. Isso que a gente chama de FMA, são as mensagens do teu piloto automático. Ela tá sempre no topo aqui do teu PFD. E eu tô numa briga Porque a gente às vezes aperta um botão e o botão tá velho, tá grudento, alguma coisa e não entra

o modo que a gente botou. E a única forma de você confirmar que se entrou ou não é pela mensagem do FMA, tá? Então essas mensagens daqui são importantes. Se tá verde é que tá ativo e branco é que tá armado para entrar. Isso é pro Bong, isso é para vários aviões, tá? >> Ô Portos, o pessoal tá falendo, tá pedindo, ele tá fazendo RNPR. Vamos Fazer RNPAR, vai. >> Vamos fazer NPAR. Vamos lá. Então a gente muda aqui o procedimento, não tem problema. >> Até vai ficar, até vai ser uma uma coisa boa. >>

Eu vou fazer, então, eu vou fazer o Yank, que é aquele que a gente cruza ali para 20, a gente vai cruzar como se fosse o Julete 2. Eu vou em Niterói e ele vai passar a ponte de Niterói e vai entrar. Vamos fazer esse que é mais Complicado. O outro é linha reta, é fácil. A gente quer ver uma coisa difícil acontecer. Então vamos lá. >> Yank. Deixa eu ver aqui como é que é. [ __ ] isso aqui é cabuloso, [risadas] hein? >> Então é para fazer cabuloso. Vamos fazer cabuloso. Fazer Yank. É

boa. >> É o Yank. Tá aqui. É R yank. >> Esquerda. Via Gelute. É >> via gelut. >> Tá. >> Aí seta tudo de novo. Tá lá galera, vamos fazer o RNP. R. [risadas] >> Show. >> Não vou tocar na aeronave. E deu uma descontinuidade de É, dá, dá, dá, dá um activate. A gente checa no fly plan. Ativei. Ativei já. Vamos lá. Flight plan. >> Não, não ativou não. Não ativou não. Não ativou não. Tá azul, tá vendo? Isso. Vai primeiro. Vai em F primeiro. >> Dá um next. >> Next. Aí tá descontinuidade aqui.

Eu posso tirar ela aqui. >> Pode tirar isso. Joga para cima. >> Jogar para cima. O delete ele funciona aqui. Funciona também. Pronto. >> Aí >> ativo de novo. Volto pra gente checar. Nibru. Nibru kevum. Aqui já entro na chegada lá no Rio. A galera gosta de ver o mal na live, cara. A galera de live gosta de ver o mal. Mis approach e meu >> ainda tá no Miss Approach. E aqui a nossa, o alternado. Aí eu venho aqui agora, vou checar aqui. Já tá em plan, o zoom já tá bom. Vamos só botar

aqui agora para chegar. Vamos ver se eu aprendi certo. Tá lá, tá indo todos os fixos, tá tudo ligado. Tá o contrário. No avião real, o de baixo é o zoom e o de cima se mexe. Tá no avião real é o contrário. >> É o contrário. Top. >> É, mas tá funcionando. O importante tá Funcionando >> aqui. Vamos tirar o zoom aqui. Ele vai fazer essa curvinha aqui, galera. >> O RNP. Isso aqui ele vai fazer isso aqui. Vamos. É, vocês querem forçar, a gente vai forçar. [risadas] Vamos botar em jogo aí a FSS.

>> Tá lá a rota. Tá aqui. Volto pra status pag, tá lá. E aqui a gente vai para rádio. Pronto. >> É, agora, eh, vamos teoricamente pedir autorização, né? Mas tá sem controle na Iival. Tá sem torre. >> Maravilha. Naval. >> Vamos fazer um briefing, né? Então, bota a carta lá. Vamos mostra onde pega as cartas do do avião no tablet. >> Você vem aqui. Vamos botar sira bravo. Sierra papá. Isso. >> Carregando. A gente vai fazer a nossa primeira coisa do do aeroporto. Eu tenho Como pinar a carta aqui ou não nesse tablet? Sabe

dizer? Não. >> Pinar. Eh, acho que deixa eu lembrar. Hum. Acho que não. >> Não. Tá. Vamos fazer um briefing consegue abrir outra aba. Tá vendo ali? Aba ali em cima. >> Ah, tá. Eu vou abrindo abinhas aqui. >> Abrindo abas. É, é uma coisa ruim ainda, né? Mas aí você tem que botar de novo o aeroporto e abrir outra carta. Rú pá. Não, tudo bem. A gente vai Fazendo assim. Então aqui no caso vai ser a nossa sid que ela ficou três alfa. >> Eu acho que no no nesse seu tá dois alfa, né?

Mas a gente faz >> não aqui tá três alfa. Tá vendo? Tá engraçado isso que apareceu três alfos para mim lá. Aqui >> vai no hold ali. Vai no ro. Vamos. Vamos ver no hold ali. RT. Dá para ver. Next. É next page. Vai dois alfa. Vai andar. >> Estranho, cara. E tá atualizado. Depois Que eu botei o A330 da aerosoft, bugou o negócio geral aqui, galera. O avião, eu não posso falar mal, mas deixa para lá. >> Vamos brifar, >> vamos só ver as instruções que tem. É, e boto num avião. >> Vamos, vamos

briefar aqui as cartas rapidinho. Vamos fazer um briefing rápido. Deixa eu dar um zoom aqui. >> Aí, o seguinte, gente. É aí, aperta a setinha ali do lado ali, ó. A setinha da esquerda ali, ó. Aí, beleza. >> Pronto. >> Depende do stop da companhia. Tem companhia que pede para colocar a primeira restrição e boa, né? Eh, >> aqui no caso seria mesma companhia que você que assim o tem capacidade de colocar a última restrição, a no caso voo de cruzeiro, e ele vai manter todas as restrições em Venav, >> ele vai cumprir, né? >>

Mas mas a gente normalmente não tem a autorização ainda para ir pro nível de Cruzeiro, então obrigatoriamente no solo a gente tem que colocar a primeira restrição, tá? Mas a partir do momento que a gente decolar >> e o controle falar suba via até o nível de cruzeiro, aí sim a gente poderia teoricamente colocar o nível de cruzeiro direto no altitude window e deixar o Venav e cumprir as restrições da carta. >> E para quem fora Estados Unidos, normalmente ele te libera até 5 ou 6000 pés só. Depois é que ele te libera o Resto.

Então você sempre seta aqui. >> Nos Estados Unidos ainda tem restrições que é 2000 pés em >> 2000 pés. Essa de Nova York eu sou restrito a 2,5. [risadas] >> É, eu lembro, eu lembro. Dec é 2000 p 2000 p 2 decolada no vertical speed já senão >> isso senão você vai varar altitude. Aqui a gente decola assim segurando. >> Aqui no caso a nossa restrição não tem Mas a gente vai botar aqui uma restrição aqui. Você poderia botar direto Valal não tem controle né? Eu poderia botar aqui já direto nível de cruzeiro. >> É,

pode botar direto dois. Pode botar cruzeiro. Qual que é do? Pode botar lá. Então >> como aqui na na decolagem a gente não tem instrução nenhuma, que a gente vai paraa Nibru, então 270 já aqui direto. >> É, se eu consegui enxergar aqui >> e num outra live a gente faria um brief Completo, tá? Porque a gente já tá ficando já no início ainda >> já. O briefing da carta, cara, é básico, já expliquei várias vezes, já mostrei como é que faz o briefing de carta. Você vai ali onde você tá até o ponto de

espera aqui, vai fazer um briefing de emergência e depois vai brifar aqui, ver as restrições de de speed, de sa de velocidade, de altitude e eu a altitude mínima, né? que no caso é 4500 aqui a primeira caso eu tenho falha no motor. Só isso. >> Isso. E uma coisa legal de colocar também e Forts, por exemplo, eh, uma coisa que que até a gente ensina bastante no Jet Train, né? Eh, o piloto criar uma contingência em caso de falha de motor, principalmente numa condição como essa que a gente tá agora em Congonhas, que tá

com chuva, visibilidade baixa. Então, a gente não tem uma referência visual. Então, é muito importante a gente criar um backup De rota caso tenha uma falha de motor, né? Porque assim, ah, meu, manter a proa subir para 6.000 p, cara, mas, pô, não é legal ficar próximo já do procedimento para fazer um retorno imediato? É legal. Então, o que que a gente faz? Abre outra aba aí do LS X-ray da nossa direita. Approach LS X-ray da UN7 direita. Esse é o Yank aqui. >> Aí, então o que que a gente tem aí nessa nessa carta

de retorno, né? Tem Congo. Que que a gente pode fazer para aumentar Nossa consciência situacional eh no avião? Infelizmente o o Embrael aqui da Fly da Flying Studio não tem o Secundary Fly Plan, que seria um plan de voo secundário, mas mesmo que tivesse, ele é muito chato de ativar, é muito mais rápido você fazer uma alteração imediata ali do plano de voo atual. Que que a gente pode fazer? [limpando a garganta] Temos com ali, certo? Que é o inicial Pix. Vamos lá pro FMS. Quero mostrar uma coisa legal para vocês. Nave Congelou. >> Congelou.

>> Ai, ai. Sério? >> Sério? >> Sério mesmo? >> Sério? >> Não acredito. >> Ele congelou meu FM FMS. Deu soluço. >> Deixa eu ver. Não é possível. >> Congelou. [risadas] Clica no six logic ali rapidinho no na página na se romeu ali. Tá, deixa eu pensar. Putz, >> não táando também congelou, né? >> Ah, não. Isso aí é sabe o que que é isso aí? Eu acho que é do Ele congelou por causa da >> do tablet. >> Do seu tablet. É. >> Vamos mexer aqui. Vamos ver se vai. Vamos ver. >> Não. >>

Ai, ai, ai. >> Vamos. Eh, eu acho que a página de carta Deu uma bugada. Pera aí. Vamos fechar as cartas aqui. É um boc das cartas. >> Fecha, fecha, fecha >> e fecha. V lá. >> Fecha congelou meu congelou. É, galera, [risadas] >> mesmo se apertar em cima da tela ali. >> Vamos ver aqui se vai. Não, tá congelado. >> Em cima da tela, não vai. em cima da Tela. Não vai >> não. Deixa eu ver aqui. >> Botão direito. >> Botão direito. Ele não tá indo. Não vai botar essa garrafa d'água aqui. Pera

aí. Flight plan. Engraçado é que o rádio, deixa eu ver. É, não tá indo nem pra rádio. Os dois congelaram, não consigo mudar nada. >> Vê se vê se o MFD você consegue botar a página de ou de map. >> Não, aviação. >> Nada. Ah, cara, que judiação, viu? >> Judiação. Ah, travou tudo. Acho que quando eu abri a carta, ele deu uma travada abrir as cartas. Pera aí, vou fazer o seguinte aqui. Agora vai ser rápido. Vamos fazer assim. Deixa eu dar um restart flight. Que que eu vou fazer? Eu vou só puxar agora.

Vou puxar do sem briefing. Vou >> puxar sem briefing. Fica tudo rápido. A Gente não vai perder. É, galera, é assim, essas são as coisas de um avião que está em beta ainda, tá? Acontece. É por isso que a versão não oficial, >> é versão ainda beta. >> É, vamos lá. Deixa eu me reconectar aqui na Ival. Estamos dentro do avião. Vou fazer um power up rapidinho aqui agora. Beleza, estamos aqui. Deixa eu já ligar Aqui tudo que a gente precisa ligar. A PU já entrou em use. Beleza, beleza, beleza. Aqui tá ligado. Essa aqui

liga que tá de tré de noite aqui na Iival. Deixa eu puxar aqui o meu sim briefing agora. Faz parte, galera. Isso aí acontece nas melhores famílias, tá? Importing. Agora vocês vão ver como é que a gente faz a direto do sin briefing, né? Vai ser mais rápido. >> É. O departry tá ali. Beleza. Não vou instant ali embaixo, só para ele carregar o combustível, né? Stant ali. >> É aqui. >> Isso. >> Já foi. >> Beleza. >> Tá lá 740. >> Vamos puxar aqui agora no nosso FMS. Vamos em nave, não é nave Data

link. Você vai vir aqui em address. Vou botar meu address aqui. Flight plan. Vamos digitar aqui. Pronto. Tá lá. Volto. Vamos em flight em root rte. Tá vendo? Datalink flight plan. >> Isso. >> Já clico aqui. Ele já me deu isso aqui. Depois a gente faz a correção. Send request. Já deve tá lá no meu road. >> Vai no de baixo. Send ali, ó. >> É send não funciona. Foi. >> Vai link plantos. >> Tá. >> É aqui. Eu já sei. Eu vou ter. >> Eu acho que como você já pegou do sin brief. Sierra

Bravo. Romeu Juliete, acho que ele vai entrar aqui agora. Não, não, eu acho que não vai dar. >> Ó, entrou, >> entrou. >> Já entrou o corroach. >> Não, não, não entrou o corro, ó, porque O alterninado tá normal. Vai em data link flyplan agora. Vê se vai. >> Data link fly plan. >> Não, ali na esquerda ali no na três lima >> aqui. >> Tá. Faz o seguinte, vai no site da É que eu acho que como já venceu o plano do database, eu acho que ele fica no sbrief, ele fica por mais tempo,

ele fica lá direto. É, >> tirar esse manche daqui para não atrapalhar. Deixa só botar. >> É assim, Chicão, eu boto no número ali no datalink, eu coloco no address, coloco o meu número do do Sim brief, tá? >> O seu número >> é? >> Então vamos colocar o número. Pera aí. Vamos colocar o número que ele apareceu 350. Vamos botar aqui o número. Deixa eu ver. Data link, flight plan address. Vamos botar, vamos apagar esse aqui. Dar um delete aqui e address RTive. Agora foi. Active e apply active. Pronto. Hã, >> vai lá agora

no, vai lá no, vai lá no RT. Isso. Entrou >> aí agora. Foi. >> Tá. Pode dar um activate. >> Foi. >> Só departure. >> Vamos lá rapidinho aqui. A gente faz 17. Direita, Bahia 2, Nibro apply. Deixa eu tirar essa essa daqui. Vamos dar um execut aqui. >> Beleza. >> Vamos agora em >> da next page. >> Next page. >> Não é na página três. É >> página três. >> Perfit. Tá aí o seguinte, ó. Vai lá pro tablet e consegue, ele consegue preencher >> ele consegue. Eu botar aqui interm do information. Entendeu? Isso.

Pode botar. >> Pronto. Ele vai começar a preencher agora, ó. Ele vai começar a preencher tudo, ó. [roncando] Isso. >> Isso automaticamente. Ó lá, que legal. Ele, >> você vai só ver ele fazer. Você fica sentado agora vendo ele digitar as coisas, depois você só complementa as informações e executa. [risadas] >> A legal, né? Vai lá pro tablet. Enquanto isso, quando Ele tá preenchendo, deixa ele preenchendo. Vai lá pro tablet. Vai lá accept. >> Vamos dar accept. >> Vai em bota runway direita. 17 direita. Condition wet. Flap 4. >> Isso. >> Deixa eu dar off

aqui. E flap 4. Pronto. Pegar o vento. E agora a gente calcula >> isso aí. E aí vai no manifesto [roncando] >> e a gente vai conferir suas informações. Ent lá. >> Tinha que terminar ali para ele não confundir o nosso menino. Foi. Deixa eu dar enter McD aqui. Agora ele já setou o ET para mim, ó. Tá vendo? >> É. Vai, foi >> aí. >> Aí começou agora automático. Que legal. >> Ele vai fazer tudo de novo e depois só vem completando algumas informações que vão faltar. Deixa ele terminar. [roncando] >> Enquanto isso, pode

ligar o APU. Já >> vamos ligar o APU. Vamos ganhar. >> O PU é o seguinte, tá? Joga para ON primeiro. >> O >> aí vai para aicas. Tem que energizar o fadec ali, ó. Quando fica amarelo, ó. Ficou amarelo, tá vendo, ó? >> Aham. O apu ainda defadec você pode botar >> blincar agora eu posso rodar >> start por 3 segundos 1 2 3 soltou volta para um ele começa o acionamento nisso você pode colocar a página do seu MFD em elétrico para ver a transição >> electrical tá lá >> isso >> tá ó

tá no GPU aqui né tá energizando minhas barras todas aguardar o pu entrar é o tempo que ele termina aqui também. >> Beleza. A única coisa que eu vou te Pedir eh para fazer, vai em TRS na página e vai no TOF dataset ali direita, coloca Takeof One só para garantir, porque não dá para confiar muito nesse performance que a gente fez. >> Enter. Isso. >> Show. >> Tá lá, entrou o APU. >> Ó lá, AP tá na barra. Tá vendo? >> Desconectou automaticamente o GPU. >> E aí você tem que você tem que ir

Fisicamente no botão da GPU e deixar push out. Vai lá. Vamos lá, dar um push al aqui em cima. Push out. Tá lá. >> Isso. Beleza. Eh, pode colocar a a altitude de cruzeiro. Sim. A gente vai vai colocar autreak, vai colocar FMA. A gente tá fazendo agora mais aí porque agora correndo porque travou tudo e acontece. 27. >> Joga lá no toga. Meu toga tá aqui embaixo. Vai. Isso. >> Já armou tudo. >> Beleza. [roncando] >> Vamos só agora ver as páginas que ele faltou aqui. >> É, acho que o perfinite ele não preencheu

muita coisa ali, não. >> Não, ele vai, a gente tem que checar agora. >> Vai lá no perfinit. Perfinit. Tá vendo? Ele não botou meu alternado que ficou em 163. >> Tá tudo bem. Não, isso não vai não vai Influenciar, viu? >> Aqui não influencia muita coisa. Austo de cruzeiro 270. Isso aqui é importante. Meu vento de cruzeiro também não é a deviation. Cadê >> era 13, né? Acho que 13. 13. 13. 13. Ficou em 13. Isso. 13. É, ficou 13. Vou botar 14 médio de cruzeiro. Tá. [risadas] >> 263 com 56. >> Captei a

vossa mensagem. Pronto, [risadas] combustível tá batendo. 169 bateu tudo bateu. Beleza. >> A next page. Agora eu venho aqui e confirmo. >> Isso. >> Pronto. Agora nós temos navegação de novo. >> Então o que que eu ia falar para vocês lá da carta? Vai nave. >> Nave. >> Isso. Ã. Ah, eles não ativaram ainda. Tá Vendo o fix info ali, ó? Direita. Fix info. >> Eles não ativaram. Na verdade, colocaria esse AF para ter uma no mapa uma posição de retorn. >> Você botaria ali uma posição de retorno. >> Isso, mas fica na nossa [roncando]

cabeça que em caso de alguma falha, direita direita direto con. >> Beleza. Pronto. >> Show. E feito isso, tira a GPU lá no tablet. >> Não esqueçam de tirar essa GPU. É importante, tá? Porque >> eu esqueci ela esses dias e foi feio. Tirar o con, tirar o cho também. Chama o pushback. Vamos embora. >> E vamos embora. conectar na é importante. Não, fil, o Fer, na verdade, ó, quem perguntou tudo simuladores, o Fer antigamente ele simulava a load 25 que era uma outra load do Imbraer, tá? Aí eu vi atualizações, hoje é a load

27 no E1, Né, que é muito mais e tecnológica, tudo mais. Então, houve uma diferença de software. Existe aviões com load 25, existe bastante ainda, tá? Mas a maioria usa 27, tá? Tem avião que sai com 25 de fábrica. Tem. Tá os aviões da American Eagle lá que é acho que é envoy, né? Se eu não me engano. Tem tem Envoy >> Republic. Acho que é republic. >> A Republic e Envoy. São as duas. >> É. É. Cyclead 25 ainda. Inclusive os aventos da American Eagle sai sem Autobreak. Na parte do autobreak tem uma chapa

ali. Não tem autobreak. É tipo Uno sem direção hidráulica, entendeu? >> É o Envoy não tem. Os novos eu já tem, tá? Eu já vi alguns novos com, mas a a mesa não tem. A mesa não tem autob. >> É tudo pr para diminuir o custo. Os caras pegaram e tiraram o autobre. Tá beleza. Feito isso, pode voltar para status pagar status. Beleza. >> Portas fechadas. >> Agora e portas fechadas. Deixa eu ver se tem controle. Não, não tem. Pode agora. Então vamos fazer o pedido autorização. >> Autorização veio. >> A gente faz o flow

antes do do before start. >> Dofor start. Pode ligar steril. Lá em cima agora. Est >> st. Deixa eu fechar a porta aqui. Foi. Ah, tudo automático. Sterlight tá on. Fio fast bel tá on. Que a gente já abasteceu. >> É ST na Eon. >> Red beacon. >> Opa, botão errado. Red beacon tá lá. >> A loa entrou agora. >> Vai para baixo. Agora fecha a porta do cockpit. >> Ela tá fechada, >> mas tem a a tranca ali, Ah, tranca aqui embaixo. >> É Ali, ó, no vermelho. Ali, ó, na guarda vermelha >> aqui.

>> Essa aí. Clica. Clica aí. Trancou a porta. >> Travou. Fez um barulhinho até, ó. >> É, é, ela é eletrônica. >> Show. Podemos iniciar o push. Quer dizer, vou fazer o before start aqui. Sn panel >> setization panel set, porque o da direita que faz, né? Isso aí. Hã, >> oxygen masks >> tested. >> Check check% é instrument set check. Tá chicado altímetro, né? 1020, né? >> 1020. >> Beleza. Trust levers idol. E below the line quantity have 7 on board. >> MCD set tr panel. >> Check. >> Quanto tinha dado? É. >> Ah,

3.6. Lá na página Takeof, Perf. Takeof. Mostra ali nesse avião. Mostra >> ele. Mostra >> performance. Perf. >> Cadê perf? Tô ficando >> lá na esquerda, na primeira. Isso. >> Tem cofre direita lá em cima. >> 3.6. 3.6. >> Set and check. >> Isso aí. 3.6 upset zero and zero doors and windows >> close and locked >> red beacon >> on >> e parking break >> e set for now >> então on e agora a gente falei falarei com o mecânico ele liberando, pode tirar o parking break iniciar o pushback >> nós parking break soltou

>> vamos lá Brasil vamos embora >> vamos embora agora vai hein >> põe a câmera externa aí para ver o o bichão Não, cara, o o 175 é lindo. As Luzes de navegação ali. >> Essa iluminação nesse avião aqui tá linda, cara. À noite isso aqui tá para mim é essa iluminação dele está perfeita. >> Essa de colisão do E2 é bonita. Vai na ponta da asa para você ver o negócio. >> Na ponta da asa. >> Essa navigation light em cima ali, ó. Muito linda. >> Muito legal. Show. Volta pro cockpit. Deixa eu botar

de dia porque vocês Conseguem ver. De noite vocês não conseguem ver muita coisa, é ruim para explicar as coisas. É por isso que eu gosto de fazer de dia, tá galera? Então me perguntaram isso já várias vezes. >> Que que a gente vai ver agora, tá? A gente vai ver a pressão dos motores. Por qu o APU ele tá suprindo. Vamos fazer um negócio bacana pro pessoal da de casa ver o da direita, o MF da direita ali do copiloto. Coloca em excess. >> Isso. E o seu da esquerda, eh, coloca em Deixa eu ver.

elétrica. Você vai ver agora o que que vai acontecer, tá? Lógico, a gente faria com a status page, porque a status page é a página status, mostra a pressão, mostra um monte de coisa, mas eu quero que vocês vejam o que acontece, tá? Então mira lá no copiloto e vê que tem pressão do motor um. Táando 40 e poucos PSI. Tá vendo o APU? Ó, tá girando >> e ó. E ó que legal, o APU tá girando, ó, Lá embaixo. APU girando. Ele vai na tubulação, alimenta as packs e alimenta, >> alimentou a pack, alimentou

o motor. >> Isso. Pode deixar o parking break já pro cabra. Já, já, já, já botei par. >> Beleza. Então, joga agora a engine switch primeira em start. >> Número um em start. >> Abre a guarda. >> Start. Conta alguma coisa para poder entrar os fadecs que carregaram alguma coisa ou não? Direto >> é só o E2. Só o E2. O E1 pode ir direto. Start 3 segundos e vai. Olha lá. Automaticamente, por isso que eu falo que o BBR é muito bom. Automaticamente ele tirou as packs. >> Ele fecha as packs e aí começa

o acionamento, ó. >> Então ele abriu ignition agora no tá agora lá ignição, tá? Mais ou menos 20% de N2. Ele vai abrir o combustível automaticamente, tá? 20% de N2. Lá, abriu o combustível, Começa temperatura >> e TT. Vai subir o N1 em 30 e poucos% de N2. A única diferença do avião real ali que a Ignicho estaria atuando ainda. A Ignicho eu saí mais ou menos 50 e poucos por de N2, tá? >> Ela sairia, né? É tudo controlado para fadec. >> É, >> é por isso que esse controle automático das specs, diferente de

um bond, né? O a Fadec ele controla. Então ele tira o ar condicionado e joga essa pressão pneumática para dentro do motor para poder dar o acionamento. >> Isso. >> Acionamento completo, ele já voltou automático. Aspect, >> mas já abriu, mas não deu good start ainda. A good start é quando, ó, o tiquezinho vai pra direita do ITT. Tá vendo, ó? Olha a diferença do motor dois. Então, quando o tickezinho do IT For pra direita limitante, é um good start. Vamos lá. Seu número dois agora. >> Vamos número dois. Pode ir direto. Foi. >> Ó

lá, ele cortou as pecs. E olha que interessante, eh, na página elétrica ali, o motor um já acionou o barramento, ó. >> Já assumiu a barra do APU, ele tirou. >> É, o APU, ele teria que tá assumindo o barramento do motor dois ali, tá? Teria uma linha contínua ali. Aí não tá Simulando, mas >> ele continua aqui alimentando >> isso. Enquanto o motor dois não tiver disponível, o aparia suprindo do lado direito, tá? >> Ele já cortou. Foi o ap todo. [risadas] >> Já cortou o ap todo já. >> É, já tem giro suficiente.

Ele já entrou no giro na na guerra baix. >> É, o motor dois já já entrou no giro. É, >> então ele já começou a se alimentar tudo. Lá vai, lá vai, lá vai. >> Lá oadores falou, né, entendeu? Do FMS. É isso aí. O FMS do FSS tá bem completinho, tá bem legal. Tem muita página que não tem ainda, né? Mas o beabá ali, o básico, tá tá operando legal. você ir de A para B C, ele funciona muito bem. >> É beleza. Vai cair o TT. Vai dar good start. Calma aí, completou. Beleza,

né? Podemos dar um start no cronômetro só para dar os 2 minutos de warmap. Então, No meio ali. Ah, aqui. >> Dá um start nele. >> 2 minutos. Beleza. Feito isso, nós vamos colocar flap 4. >> Meu Deus do céu. >> Ah, é muito flap nesse avião. >> É flap 4. Beleza. Vai jogar agora a fly control baid no seu lado e vamos fazer o teste comandos. Pode fazer primeiro do huder, full left. >> Primeiro do huder, full left, neutral. >> Full right, neutral. >> Full up. >> Full up neutral. Full down, neutral, o, >>

o, lá vem os, tá vendo? Essa aqui a gente contou as placas que caem aqui são várias plaquinhas que ele tá botando no sistema também. Full neutral. >> OK. A off, >> isso é importante para não ficar queimando o combustível. >> Isso. E agora vamos pro after start Checklist. Ground keep >> remove >> slat flap. >> Ah. Você veio no ICAS, tá? Agora veio no ICAS. >> Ah, agora vem aqui no ICAS. >> É for set ali, ó. >> For set >> e fly controls >> check. >> Before start, after start, check Complete. Pode botar

status page. Vamos iniciar o táxi. >> Status page no meu lado e aqui também. >> Aí manda que vai iniciar taxi paulista 2402, né? Coordenação em Congonhas, o Paulista 2401 inicia tax cabeceira um no S direita. >> Beleza. Agora você pode ligar a nose side tax, a nose e side tax light lá em cima. >> A nose tá aqui a parte nose, essa e Essa. >> Pode ligar a side também. Que que são essas luzes? A nose, se for pra câmera de fora, vai ver, a no é no trem de pouso e a side é

na ali. Isso que vai iluminar as laterais. >> Essa side seria turnof do Boing, né? >> Isso. Turnof do Airbus também. Tá >> do BS. >> Isso aí pode ser ataque left side clear off. >> Left clear. Right clear. Vamos embora. >> Vamos embora. Show de bola. >> Vai fazer RNP sozinho. >> Olha tudo simuladores. A questão do autobreak, né? Se tem alguma desvantagem operação autobre? Tem, porque a rejeição, o autobreak RTO é o máximo manual do freio aplicado, né? Então a desvantagem é essa, não vai ter o freio automático, você vai ter que frear

o avião manualmente, tá? E questão de pista curta, é questão de pista curta, é é importante o autobreak porque ele Freia muito legal e principalmente quando a pista tá molhada, nesse caso do do de Congonhas, ele seria uma ótima ferramenta pro avião, o autobreak. >> E uma curiosidade, a a South West, ela tem autobreak nos três setes dela, mas eles não usam. Os pilotos usam manual break o tempo todo. >> É. Bom, mas eu gosto muito dobre break. É, >> eu também isso aqui é vida, >> é vida. O bonifácio, o seguinte, o Autotrottle na

diferente, lembra que eu falei do SOP? As companhias usam diferentes SOPs, tá? O SOP da Embrera, o SOP da Latan. É muitos SOPS aí arma autotrottle só na pista, tá? Por eu sei que na azul a gente armava no quando fazia performance, mas ele aceitase, né? você aceita armar o autotroto sem o motor, tá ligado? Só que a gente a Embraela ela ela prefere ligar na pista por sabe como a fauna exótica no mundo afora. Se você monomotor, tá tiver tiver Fazendo single engxar a potência acima, né, 30º de TLA, o o autoproto vai armar

e o avião vai dar potência. Então, para evitar que e tenha um engajamento do autotroto sem necessidade, a Embraer recomenda armar autotroto alinhado na pista. >> Ah, isso aqui é legal nesse avião também, tá? >> A SOP, eh, o SOP depende da companhia. Por exemplo, na azul a gente armava no gate. Por quê? A gente sempre foi condicionado no azul a dar no máximo 40% de NU no táxi, tá? A gente era condicionado a isso, mas lá fora e >> aqui enche a mão, tá? Aqui a galera costuma encher a mão. Eu sou um que

eu gosto de encher a mão para quebrar a inércia e vamos embora. [risadas] >> É, então aí para evitar esse risco de engajamento do autotrópolle, porque diferente do Boeing, né? Vamos agora fazer uma diferença pro pessoal Entender. O autotroto do avião do do Imbraer é ele é ativado com os graus de telhar da da mané de potência. Então você arma o autotrótle e aí quando você der potência, né, acima de 60º de de potência, o autotrótel assume o controle das manetes, entendeu? >> Isso é importante, isso aí é interessante, >> entendeu? >> Que aqui a

gente ouve muitas vezes para cruzar uma pista de um aeroporto como Nova York, Chicago, no delay, cara, você tem que encher a mão para quebrar a inércia e sair taxiando porque é no delay. Tem uma aeronave ali a duas milas, na final você tá cruzando a pista, entendeu? Então >> é exato. >> Aqui a galera enche a mão mesmo para quebrar inércia. >> Beleza. Chegando próximo ponto. Espera, né? Vê se tem alguém para pousar aí. Deixa eu ver aqui. Vou ver na no mapa Aqui para você. Pera aí. >> O web tá aqui já aberto

na outra tela. >> É, deixa eu ver se tem alguém. Vamos checar. Ah, tem um cabra na final. Aguenta aí. Tem um tan no meio no meia na final. E já tem um tan >> na cola. Então vai ter que esperar acho que três pousos aí porque tem um na cola. >> Vamos esperar. Então, o legal é que o limpador funciona, tá galera? Isso aqui Não é chuva pesada ajuda que vocês não fazem ideia. >> E aí, ô Chicão, vamos fazer o seguinte, aciona o parking break. >> Deixa eu só botar ele mais perto aqui

para ninguém me reclamar. Pronto. >> E um abraço pro Paulo Ricardo, porque esse Congens é uma obra de arte. >> Esse é Paulo Ricardo, como sempre fazendo cenários fantásticos. Esse Congo tá lindo. >> Ó lá o vin ali vindo. >> Ah, o Vintão ali já apareceu e tem outro vindo ali atrás. >> Pode tirar taxil light para não segegar o cara. >> É bom, né? Ajuda o amiguinho. Se aplicar no botão errado, no certo vai. Foi. >> Ó lá, pzou. E põe põe a câmera externa aí. Vamos ver o avião. Ó lá, que lindo. Ó

que coisa linda. [ __ ] que par essa pintura é [ __ ] >> Essa pintura tá bonita, hein? Esse azul Com cinza. Isso aqui era cor do meu macacão e meu paraquedas, tá? Quando assaltava azul e cinza. Azul, cinza e preto. >> Ó, tem um tem um cabra chegando aí na final também. Lembrando, tá? O procedimento que a gente tá fazendo aqui no 175 é o mesmo procedimento que você vai fazer no Imbraé 195. Não tem diferença. >> Apanhar igual, tá? >> A única diferença são os pesos da Aeronave que vão ser diferentes. Só

isso. >> Exato. >> O procedimento não muda e não muda de simulador também. O que a gente tá fazendo aqui no Flight Simulator, você vai fazendo explain, vai fazendo prepar, vai fazendo simulador que for. Procedimento, ele é único. >> Isso aí. [ __ ] tem um tem um cara cabalístico na final aí. T 666. Caraca. >> Eita. Iron Maiden de Force One. [risadas] >> Show. Aí pode. Tá vendo? Deu 7 minutos já do cronômetro de taxi. Já pode zerar porque já deu warmap, tá? Seria muito pra pista curta ali, pra Taxway curta que tá a

pista tá tá logo. >> O warap dele é o quê? São 3 minutos. >> 2 minutos. 2 minutos. >> Dois. Pronto. >> Dois. No E2 fica três, né? No e2 E3 motor é diferente, mas no E1 motor cfm Desse é 2 minutos. [roncando] >> Tanto de warm up como de cooldown 2 minutos. >> Top. >> Vai perguntou quem tá fazendo E2 para o FS mesmo. Não posso falar. [risadas] >> O que a gente pode falar é que ele vem, tá? Ele vai vir. Isso é o que a gente pode falar. Ele vem, mas ainda não

tem a data e nem quem tá fabricando. Mas tá vindo, >> tá vindo. É, ó, bota a câmera de fora Aí. O cara tá chegando aí, ó. >> Teremos um E2 aí, galera. Lá vem ele aqui. >> É, Ival bombando agora, hein? Ival, >> tá bombando. É, tem um aqui atrás de mim. Já tem um cantado aqui já na traseira. É, >> deixa eu ver aqui. Ver dá para decolar. Não, tá car tá bem próximo já. >> Vamos aguardar. >> É, o cara tá, >> eu tô no 228. Tô >> e não tô ouvindo ninguém,

mas tudo bem. Ah, é óbvio que eu não vou ouvir porque eu sou uma besta quadrada. Eu tirei o volume pra gente fazer a live, abaixei o volume do do IV do do do altitude. >> Vai agilizar livrar vi ainda. O me66 agora >> o solo não direita a gilita. ver tem alguma pergunta eu já respondo. Pera aí, deixa eu ver. Ah, quantos por centos tu usa? Então, na Verdade é o seguinte, Thaago. O avião ele vai entrar ootrótol acima de graus de TLA, né? Então, 40% de nenhum é normalmente a gente usa para estabilizar

o motor. Não vai entrar ootró. Quando a gente começar a empurrar manete, quando ele atingir mais ou menos 60º de TLA, aí o autotroto vai assumir as manetes, tá? É assim que funciona. Porém, para ele assumir as manetes, o autotrot tem que tá ligado. Quer verão? Liga o trotto aí já pr você ver. >> Fica atento comando. Livra na outra duas ligado. >> Olha o FM. O T fica armado. Tá vendo? Armado. >> Positivo. Vai levar útima. >> Ele é armado já. Não tem problema não. >> Eu vi uma sombra passar. Que estranho. Escorregadinho. >>

É, inclusive eu vi tem uma uma pergunta aqui. Esse TLA 30. >> Ah, olha, tem uma coisa errada ali. Chicão, vai no RT. Eh, põe o flight aí de PLT 2401. sangue para lembrar. >> P 01 no site ID. Isso. Pronto. Uma pergunta. Esse TLA trin aqui >> pode deixar um. >> Pode deixar um, né? >> Pode. >> Não aceito um. >> Aí tá, acho que tá operando automático. >> Já tá operando automático. Já entrou. >> E veio lá final. Acho que passou o cara. Tá passando aqui agora. Tá >> aqui peloi. >> Beleza, bora.

Pode ir. >> Vamos embora. >> Coordenação em Congonhas. O Paulista 2401 na linha. Mantém cabeceira no C direita. >> Beleza. Que faz normalmente, né? Agora, Né? Confirma eco no direita. Ponto espera. Ponto espera, né? Reding. Vamos botar um 69 ver se tá 69. Certo. A gente fez na correria correria. Não, não tá. Não, mas deixa assim, eu vou te dar um truque, tá? Deixa assim. Eh, bota lá as luzes. Tá ligadas? Todas ligadas, todas. >> Inspection também, tá? Inspection é legal usar porque eu vou explicar depois porque é legal deixar inspection ligado. >> Passa as

duas as duas telas pra map. >> Liga o transpon >> aqui, né? Isso. E pede before before take off. Before take coffee. Antes de ler o checklist, você vai clicar no takeof config do avião ali, ó. >> Aonde? >> Da manete >> aqui. Isso. Takeof. Ok. >> Deu takeof. Ok. >> Beleza. Aí eu vou ler o checklist. Break temperature. Então tá checado, né? Check. >> Checado. >> É que foi na página status. Icas checked transponder e takeof config check. For takeof check config. >> Ok. Vamos embora. >> Beleza. >> Inicia decolagem da s direita. >>

Vagem de lights. >> Ela tá ligada já. Quando eu ingreço, eu já liguei tudo. >> Boa. >> E agora vamos estabilizar o motor em 40%. Já estabilizou. E agora bota a câmera na manete. Você vê meio half. É isso. Vai avançando até o autotroto engajar. Vai vendo. E v no FMA. O TOF vai entrar em verde. >> Entrou. >> Ó lá. Entrou. Ata trota. Sumiu pouco assim. Eu completo, ele entra ali é agora um pouquinho. Isso >> foi beleza. Show. Então, trust checked. >> É, trusted. Ele entrou em hold agora o auto throttle. Isso >>

para fazer ajuste pequeno. >> Ele check rotate. >> Rotate. Vamos embora. Rate. >> Gear upar up. Lembrando que assim que dá o whel, né? O o auto break sai automaticamente. Off. Agora segue o F director. Quando entrar o Ven ele vai sair de cross bar para PR para fly Factor, né? Você vai mudar de cross bar assim que entrar o venag. Ó, entrou >> troll bird, tá vendo? >> E aí troll bird tem um vinev capture e entra como level change magenta, que é o padrão. E vamos subindo. >> É diferente. Eu tô acostumado a

seguir o o cross air ali, o cross bar. E agora tá o border diferente. >> É, >> agora é fucking the, né? Vai atrás do outro, >> atrás da dozinho. Cadê Mutle? Pegue o pombo. >> Pegue o pombo. É, eu lembro. [risadas] O verde é você e o e o magento é o >> magento é o avião. A gente tá preguiçoso automático. >> Automático. Isso. Agora o seguinte, né? Eh, ele vai entrar, né? Na verdade, já deveria já começar a acelerar, né? Sair De 130. Não sei porque não saiu. Era para ter saído já de

13. >> Ele tá em speed eco. >> É, mas era para ter saído porque entrou em level change. >> Ele entrou em level. Ah, mas sabe o que que é? A gente não configurou o perf o o dep limit. >> Ah, a gente não configurou. >> Tudo bem, deixa ele automático. Como a gente teve que fazer >> agora foi, ó, 170. Agora que ele foi. >> Como a gente tem que fazer o voo de novo? A gente não programou aquela página perf limit. >> Perf e o dep limit dele. Tá certo. >> Mas beleza, ele

já cumpriu e tá acelerando. Quando passar a velocidade do F magenta, você pode recolher um dente. F mag aquele F. Eu não, eu posso usar o speed trch ou tenho que esperar a velocidade passar aqui? >> Não, tem que esperar passar, >> tá? >> Passou, recolhe um dente. Flap stre a gente colou com o flap qu, tá galera? Então >> isso. Ah, e a o heading clica no meio do heading ali no botão. Boa >> o heading c. >> Essa era a dica que eu ia dar na pista, mas acabei esquecendo. >> É. [risadas] >>

Ó lá, passou mais um dente. Passou mais umfzinho. Flap. >> Ó lá o magenta ali também. Vem ele. Aham. Ficou aqui. Vai passar esse outro agora. >> Passou outro. Pode dar flap um. >> Já foi. Flap. Já tá. >> Teoricamente o esse FS é o flap speed, né? O flap zero. >> Flap speed. Aham. >> Então você pode dar flap zero. Já >> já dei flap zero. Já foi. Agora ele vai acelerar para 205. 205 que ele tá com a restrição aqui ainda. >> Isso porque o flap não entrou. Ele vai, ele tem que aceler.

>> Quando recolher o flap, ele vai recolher esse aqui, >> ó. Recolheu. Pede o afterlist. Take off check. >> Take off. Então aí em silêncio eu só leio e reconfirmo. Ling get up. Flap zero afterc race completed. Direi só as nose lights que ela estão recolhidas e o resto foi. Esse aqui também sai que é no >> não precisaria tá que o avião ele desliga automaticamente. >> Ah, desliga. >> Desliga. >> O avião desliga fisicamente, né? Beleza. Nosso próximo callout vai ser altitude de transição, que é 8000. Aí >> 8000 aqui já passou. >> É

transition standard. É altimeter standar. >> Standar. Vai para standard aqui e aqui também. Pronto. >> Ou ou melhor transition na altitude. >> É transition altitude. Passou. E o próximo é 10.000 que a gente acabou a tirar Stlight. Isso. Ele vai subindo aí, ó. E olha, olha, olha a Strob Lights no que bonito esse avião. Dá uma olhada aí. >> Sim, cara. Ela é linda. >> E é e pisca atrás também, ó. Ali atrás na na ponta da asa. Na ponta da asa ali. Ah, >> aqui atrás também. Pisca >> cima. Isso. Em cima. Olha aí

que bonito. >> É mesmo. Tá piscando aqui. >> É. Aí, esse para mim, essa para mim é a melhor. Esse avião para mim tem a melhor parte de lights, de luzes. É esse avião. STL off. >> E como a gente tá no meio da camada, eu não vou soltar o CB da galera, deixar a camissária sentada ainda. >> Isso aí, ó, nos 10.000. Deixa eu Confirmar lá no overhead. Eu não vi que eu tava na coisa. Você vai tirar as land lights agora. >> Off, off. >> E pode tirar logo light também. >> É que

já passou 10.000, já tirou logo light. Foi 100% isso aí. >> É leva a escova de dente com você que é o head, né? Passa lá no meio. >> É, já ué já vou de novo. São >> Paulo. Acabado de trazer. >> É isso. Agora acabou, né? Acabou a parte. Vamos pegar ali >> agora a parte difícil acabou. >> Vamos só checar porque acho que a gente não botou chegada, hein? >> É, então vou botar agora. Acabei de ver. >> [risadas] >> Aquela travada lá quebrou toda a sequência. >> É, quebrou a sequência. >> A

gente queria fazer rápido também. >> Quebra a sequência, galera. Negócio Desanda. Tá lá. El tá acetada a nossa chegada também. Agora, agora temos chegada. >> Naviação. É isso, né, cara? A naviação é a pressa é inimiga da perfeição, né, cara? >> Muito. >> A pressa inimiga da perfeição. Deu um, deu um chab, perdeu tudo, cara. Para todo, faz uma calma, porque uma coisa que você esquece pode ser. Isso é uma coisa que eu faço nos meus briefing com Com meus copilotos. Exatamente isso. Cara, sem pressa. Se a gente começar a rusar aqui, o negócio vai

ficar feio. Então é na tem tenho tenho tempo >> com o piloto novo. Então quando eu pego aluno assim, os caras fica perdido, eu falo: "Ó, não queira ruxar, não queira fazer rápido". Ah, você viu o copiloto tal fazer? O cara tem 8 anos de empresa, sabe o avião já muito bem. Faça no seu tempo. O tempo é seu, não é meu, não é da torre. Ah, mas é que pode, cara. Não Interessa a torre mandar a gente acelerar. Eu não vou acelerar. A gente vai segurar porque a prioridade aqui é o safe. Você quando

a gente faz as coisas na pressa, a gente pula etapa. Eu pulei ontem abastecimento da aeronave no simulador. Imagina se tivesse sido no real. >> A minha cara pro patrão é vamos voltar porque eu não abastecer aeronave. [risadas] >> Exato. Exato. Então assim, pô, isso aí é Lógico, tá? É lógico assim. Tem que trazer isso como eh regra na sua vida, né? Na vida de um piloto atrasou. que despachante vai ficar te eh apressando, cara. Empr, é celular tocando para sair no horário e não sei o quê, mas deu alguma coisa, atrasou o voo. Primeira

coisa que tem que fazer, traz a equipe da sua tripulação para você. Fala, gente, já atrasou tudo, faz na calma, segurança pro primeiro lugar, quando tiver tudo OK, a gente sai, beleza? Deixa todo mundo consciente que não é pr para rxar, né? É para todo mundo fazer o trabalho direito. E boa, dá tudo certo no fim. Não, >> faz o trabalho no seu tempo que você faria com voo sem atraso. Eu eu não quero saber se tem atraso ou atraso não é culpa minha. Um avião que quebrou a meteorologia, um tráfego aéreo. A minha a

minha função ali é levar o a nossa função, não minha, a nossa função é levar o avião de A para B em segurança. Então galera, não adianta. E no simulador a mesma coisa, tá? Eu falo a gente, eu falo isso para vocês. No simulador nem você fazer ruxada, eu quero ir para poder decolar rápido. Você vai esquecer muita coisa, você vai esquecer alguma coisa. E você que tá iniciando na aviação agora, já bota isso na tua cabeça. Não vou rusar. Ah, mas o ATC tá mandando acelerar, encurtar, cara. Você não é obrigado a encurtar o

teu procedimento, que vai te deixar numa Situação se você não conhece aeronave, entendeu? Solicita para ele, ó. Posso, eu solicito continuar na na rota original, solicita continuar o full approach. Faz no teu tempo, cara. Não ruxa, porque >> na aviação, se você encurtar as coisas, você vai pular etapa. e pularção. Legal. Rapidinho, uma coisa interessante agora que faz muito sentido pro pessoal que o pessoal não conhece. Dá um zoom no ICAS ali. Tá vendo que o Avião tá sofrendo para subir um pouco? Por quê? Você está em climb? Tá vendo, ó? >> Ah, aqui. Climb

2. >> Climb 2. Que que nós vamos fazer para dar um gás nele? Vai em TRS, joga climb um ali, ó. Na direita. Na direita, na direita, na direita. Aí, >> climb um. >> Isso. Agora, ó lá o Ias Climb. Ele ganha um gás de potência. >> Eita. É, qual que é a filosofia de Club 1, Club 2? Isso é legal até para outros aviões. Air Boing usa isso. A >> 767, 75. A B usa >> o Airbus. Acho que não usa isso. Eh, seguinte, é tudo questão de stop, tá? De SLP da companhia. O

Climb 1, ele vai economizar combustível. Ah, mas pô, escata. É, como é que vai economizar combustível dando mais potência? Porque você vai atingir o n de cruzeiro mais rápido, entendeu? Então, climb um serve paraa economia de combustível e o climb 2 serve para eh eh engeding, né, para >> salvar o motor, né? Tipo, está usando menos a potência, então você vai salvar mais o tempo de uso do motor. Basicamente é isso. Então eu vou em companhias, eu já vou em companhias, né, que a prioridade era a economia de combustível. Então, after checklist climb one. Então,

já declim um já, né? No after mais rápido, você vai subir mais rápido. >> Porém, eu usei companhias que Priorizavam o motor, então decolava com eh após a decolagem, né? Ele fica clim 2 e fica clim 2 até eh quando for necessário usar o clim 1. Quando é necessário usar o clim? Pô, cheguei passei o nível 250, 240, o avião dá uma brochada boa para subir, então ativo o climon. E você vai ver que a diferença, quanto maior altitude do avião, a diferença entre club 1, e club 2 é muito menor, né? Ele é maior

diferença em baixas altitudes, né? Então acho que Todo mundo que já voou de avião aqui, principalmente noera, na azul, já deu a perceber que o na subida, né? O avião tá lá com uma potência, do nada dá um turbo. Ah, é o clim. Um cara botando clube um na cara botando climbe um para poder subir mais rápido. >> Exato. Porque o avião defult dele é climb 2, tá no E1 é climb 2. O defult ele só libera o climb e fora do solo. Então os caras dão after a Crist e seleciona climb. >> Climb já

para poder dar aquele gás a mais. O o César fez uma pergunta interessante, Cata, >> uma dúvida real. Coloquei até como enquete na CIA arremetida com flap ou Slatil. Recolhe. Teve um silêncio aqui grande agora. Recolhe para remeter ou não? Qual a posição da Embraera em relação a isso? Depende. Lembra que eh no checklist do Imbraera, você Tem o o flap que travou, você vai tentar reciclar, não deu. Porém, e mesmo com o flap travado, você tem a operância dos elétricos e você vai e eh ver qual SL slot tá operando. Normalmente uma coisa é

dependente da outra. Você teve um flap, um flap e feio, né, um atravamento de flap, o slat não travou. Então você vai ter o slot full no pouso, né, por exemplo. Então teoricamente você vai levar a alavanca mesmo com flap do travado, você vai levar alavanca do flap No full pro slat e pro full. E na arremetida você vai fazer normal, você vai fazer remetida conforme o procedimento, né? É, no caso flap 5 você vai remeter com dois e flap full você vai remeter com quatro, tá, >> cara? Isso é interessante. No boing a filosofia

é outra. Você deu assimetria, travou, você não toca mais na alavanca de Flá, vai manter aquilo o resto da tua vida. >> É porque eu acho que é hidráulico o Flá, Entendeu? E é um é um tá um tá jogado com o outro. O no era elétrico, então é um >> é o CRJ ele é elétrico também e mas a gente não mexe, deu não toca mais e mantém o que você tem e reza. >> Isso é legal cara. A Embraé tá à frente nisso aí, entendeu? A bombardia nesse aspecto tá atrás, entendeu? Porque a

gente não toca. >> Então se eu tiver uma assimetria, acabou. Eu não toco mais na alavanca de Flap, seja o que Deus quiser. Isso é bem legal. Pessoal, se eu não tô enganado, tem no no checklist do do do flap feio Bonifácil, você consegue ver diferentes posições. Flap dois travado em dois e o slat em full ou três ou quatro ou ou dois, entendeu? Você consegue ver, ter várias possibilidades ali, entendeu? >> Aí vem uma pergunta, teremos esse tipo de pan? Claro que a gente não vai fazer agora porque Santos do M você não pode

ter nada. do avião tem que tá limpo Porque teve alguma coisa no pouso sante do maleão. Mas esse sistema de falhas vai estar presente aqui no no FSS, sabe dizer? >> É, então, mas é depende do que o desenvolvedor quer, porque eu já ouvi muito desenvolvedor que você tá vendendo, não mexe no produto, entendeu? >> Aham. >> Eh, e aí o cara não quer mais fazer os os updates para deixar muito study level, né? >> Sim. É, eu tiro isso pelo Taog. A gente, foi uma discussão que eu tive lá, porque a gente queria implantar

umas coisas melhores, entendeu? E o pessoal lá, o pessoal do Taog lá falou: "Não, não, não, isso não, vamos deixar do jeito que tá". Tá bom. >> É exato. É [risadas] >> bom. Estamos quase no Tod já, hein? >> Já estamos chegando já. Tá, tá perto. >> Vamos já botar a carta. >> Eu não vou mexer na carta que vai dar Bug. Não vou tocar na carta. [risadas] >> Eu vejo para você aqui no no o procedimento, ó. O procedimento do RNP Yank da 2 esquerda, ele vai pedir uns mínimos de 307, tá? >> 3070.

310 aqui. >> Porque o em bre não tem unidade. >> Não tem unidade. É, a gente arredonda sem arredonda sempre para cima, nunca para baixo, tá? E quando eu tiver para descer aqui, eu não vou descer para 300, eu desço para 400. Não sei se lembra é Assim, porque ele só vai de 100 em 100. Então eu não vou descer abaixo abaixo da minha MDA. Então você vai a 400, se ele se quiser na mão, ir na mão até 300 é conta e risco. Eu não recomendo >> não. Pode [risadas] ir, >> pode ir. >>

Eh, é o altitude pode botar já eh no 090. Dá pra gente começar a descer já. >> Ele vai cruzar o tod, mas alguns >> é lembrando que o avião ele vai descer Automaticamente no PEF, tá? Então tá de boa. >> Isso é top. Galera, a gente vai fazer o RNP AR e Yank da 2. Tá 090, que é a primeira deão da carta. É aquilo que eu falei, o avião cumpre, ele vai nivelar, vai, mas a gente não coloca a título, não vai descendo um hard deck. É muito perigoso, cara, que se alguma coisa

acontecer automático e você varar, é a tua licença que tá em jogo. Aqui na América você vai ouvir um um termo assim no rádio. O ATC assim, ó. A possible paulista 2401 para deviation have a number for for you. Meu amigo, na a fonia para quando ouve esse isso, tá? A number for you. Já ouvi. >> Você já ouviu? >> Já ouvi. >> É, antes de eu responder o César, César, você tem razão, tá? Eu falei besteira aqui. É realmente o que fale para manter a a posição, tá? No go round. No go Around, tá?

Então mantém a a posição na barra 66. >> Aprendendo galera livezinha. Quem quer aprender a voar o embraé é aprendeu hoje. >> Bom agora outra coisa, lembra que eu falei para você que o embré tá ruim de frear? Esse bré, né? Esse br tá ruim de frear mesmo. 75 o freio tá bem ruim de operar em pista curta. Tá. Não bota o auto breaking high. [risadas] É, a gente vai vai ver hoje, tá? Já tô avisando que o freio tá ruim. Não esqueçam de trazer a vassoura e sabão em pó. Vamos lá o avião. >>

É. E agora vamos lá no perf landing para ver a performance de pouso. É perf. Perf. Perf. L. >> Perf. Lenin. >> Vai. Len kit. Landinit. Vai ser flap full. Óbvio. >> Isso aí ó. Ele já deu peso de pouso. Vamos até comparar com software, com software oficial, tá? Então em flightlanding, qual que é as condições de rio? Vamos ver. Dois esquerda. >> Deixa eu pegar aqui agora o rio. Tá >> lá no site da PST da Paulista tem no no Éder ali. Tem tem. >> Ah, tem. Tá aqui. Tá aqui. Tá lá. Rio de

Janeiro agora o Metars 190 com 13. Grupo de nove esparças a 4.000 pés. Broken a 10.000. 1000 25º de temperatura. Então aqui eu vou botar 25º 1000 e >> 1013 >> 103 tá >> 190 >> pô tem muito 13 aí pô 190 com 13 >> é então deixa para lá cara vento tá o vento tá 14 >> tá não tá bom vai 103 de certinhoo tá padrão >> 10 com 13 é então 70.000 1000 libra 70.100. Vai, vamos botar 70.100 >> com flap full, né? Porque não vamos Arriscar com cinco. >> Full não. Santos do

mão >> é >> ele já iniciou, tá galera? >> Ó, deixa eu te falar que você tá pesado, tá? >> Eu sei que no software oficial ele não tá deixando nem ser, cara. Tá, tá assim, auto break high e rezar. >> Rezar. Jesus. >> Eh, então o seguinte, botou full lá 190 com 13 20 é 20 25º, né? Ou é 27? É 20. A Temperatura é 24. >> 24. Bota lá. Beleza. Vamos ver as datos que ele deu. Ele dá automático ali no landing. Vai no landing. 126 13187. >> Tá no software oficial, tá? Ele

deu 122 17. Pode botar o do oficial. Botar do oficial que é menor. [risadas] 136. E 187. >> 87 tá lá já. >> Beleza. >> Não esqueça a vassoura sabão em pó, galera. >> É que que a gente vai ver agora? Vai ver no approach speed primeiro. É, pode botar green e green dot ali à direita. No hora ali, tá vendo? Isso que ele vai sempre reduzir para green dot pelo FMS. Bota green dot de novo. >> Green dot. Beleza. Hum. Entendi. Ele não tá passando. >> Eh, beleza. Não, não, não dá activate a speed,

senão ele vai reduzir para reduzir para velocidade para mim. >> Vai, vai pra perf de novo. E a gente vai ver agora o Goral Limit. Mas não tem. É Gora Limit, tá vendo? GA Limit não tem ainda. >> Não tem ainda. >> Esse Gon Limit 91, ele é a captura do Vav, né? >> Enremetida. E também tem a opção lá de você subir com uma velocidade eh que Você queira até certa altitude, né, no na B field elevation. B field elevation, tá? Mas não tem aqui, então pode deixar, não tem problema, tá? Show. Estamos estamos

descendo. Lembrar que o RNP, os mínimos a gente setou para >> 310 agora. >> É 310, que o mínimo lá é 307, mas não tem unidade. Então a gente bota a primeira eh dezena, né? Tem 310. Lembrar que a remetida é subir para 5500, manter o curso 2. Aí você pode Checar no flyplan, tá? Vai lá no flyplan. A gente vem aqui no flight plan FPL, tá aqui. >> Next page. >> Next page. Ele next de novo até aparecer aqui. Miss Approach. Tá aqui. >> Isso. Então, ó, Miss Approach tá falando subir para 500, manter

o curso 200 até o RJ907. Tá lá o primeiro. >> É, tá aqui o 907. >> Depois curvar à esquerda pro RJ908. >> Tá lá. >> Manteu o a pro 56. até o RJ909, depois curva à direita pro curso 163 até locurar esquerda até o RJ249. >> Tá lá, >> manter o curo 099 até Evrir e espera. [ __ ] remetida longa, hein? >> [ __ ] para variar, né? Galeão é Rio, né? >> É Rio. >> É Rio. >> Aqui também temas longas desse jeito, tá? Essas longas estão aqui, tem bastante >> lembrar pessoal,

muita gente não sabe, mas Santos do Mon é a menor pista no mundo que opera um avião a jato, tá? >> Avião comercial é a melhor pista do mundo do mundo. Não tem um avião comercial operando em pista melhor do que essa, no lugar nenhum do mundo. >> Talvez tenha a partir do ano que vem que vai ser a Porter que vai operar no Billy Shop com E2, tá? A pista do Billy Shop é pista do Billy Shop tem 1250 m, mas por enquanto até é hoje, né? Em 4 de setembro, a menor operação que

opera um avião jato comercial é Santos do Mol no mundo. >> É sério isso? Vai operar o Billy Shop lá? >> Sério? Vai, vai operar. >> Cara, vocês não tem ideia o Billy Shop no Canadá, vocês não tem ideia. >> É, Billy Shop é o centro do mundo Toronto que vai operar só no verão, né? Não no inverno, só no verão. E no verão e e né? Temperatura. >> Lá só tem escola. Lá só tem escolinha de voo, cara. Nem jato executivo opera lá direito. >> É, mas a Porter opera bastante com dash lá, né?

É, opera com dash, mas o dash é o dash, né? Aquilo ali é >> galera aquil. >> Então, mas vai ser vai ser a menor melhor pista. É, quem tem o calsing aí Do Billy Shop, bota no Eu não lembro qual. Eu >> não lembro, cara. Ele fica, você pega Toronto, você vai ali em Toronto, você vai ali pro lago de Toronto, você vai achar o aeroporto. É pequenininho. >> Sky Vector. Chegando Sky Vector, consigo ver o tank. Cara, burro, né, velho? no Google >> Jesus. >> É, essa informação aí é quente. >> Essa informação

é quente, não é? >> Ó, entrou automático o Ice, tá? Ele já deu ice protection aqui. Speed ice condition. >> Então o seguinte, tá? O Ice condition agora. É, vamos lá. Não, não precisa fazer nada. >> Não vou fazer nada, tô mostrando. Ele tá automático. Ele tá aqui. Deixa eu abrir aqui. >> Só que nós temos aí um problema, tá? >> Ah, lá vem problemas. >> O E1, tá? O E1. Basicamente, eh, assim que você pega gelo, você tem a mensagem do minhas velocidades, você tem que dar um um up nas velocidades, porque a Embraer,

né, na verdade na na na engenharia do E1 não garante que o gelo foi totalmente combatido, né, que >> dar um up nas velocidades. Removido, é, >> tá, existe no E2 já pode resetar. Então no E2 já é previsto resetar dependendo Das condições do SAT mais 5. Se não tiver formação de gelo, você pode resetar, tá? Eh, então no E1 a gente vai ter que colocar a velocidade a mais, >> tá? >> Então no meu software aqui, vai lá no FMS, coloca IC lá >> aonde? Aqui no landing >> landit. Ah, não. Ah, que susto.

Travado. >> Pelo amor de Deus, >> pelo amor de Deus. Não, de novo não. >> Landingit ice. >> Yes. >> Isso. Vai em landing. >> Beleza. Deixa eu ver quanto é que deu as velocidades aqui. >> Ele não deu >> ó. Com Ice, com Ice ele deu 1 29. >> Ah, meu Deus. >> É 1 29, 1 e 136. Qual que é a dica aí? Agora tá, a [risadas] gente vai na real. A dica é, lógico, eh, Santos Mão vai tá quente, 25º, não vai ter gelo mais, né? Mas não >> por eh, vamos dizer

assim eh compli, né? A gente tem que rodar as velocidades do gelo. >> Isso aqui, galera, caso, digamos, tenha um incidente, quando o NTSB seipa abrir o voo, eles vão pegar todos esses detalhes. E se verem que os pilotos não executaram o procedimento correto, mesmo Sabendo não tinha gelo, mas o avião tava me dando informação de gelo e eu não executei o que o avião me pagou, eu tô em problemas, tá? >> É. E o seguro vai ver isso. Seguro vai ver isso. O seguro. Exatamente. Então são várias coisas. Então >> assim questão de compag

rodou. Mas qual que vai ser a técnica agora? A gente sabe que pô lá com temperatura tudo mais vai ter gelo na >> vai ter gelo no galão. [risadas] >> É. É. Então assim, eh, cara, capa o motor um pouquinho antes e vem trazendo de boa, entendeu? Tranquilo. >> Beleza. Eu vou pendurar uma uma pergunta do Imbraer. A gente, por exemplo, no 45 ou no CRJ, que que eu faço? A mesma coisa do Airbus. Eu venho para pouso 100 pés, eu boto meu nariz na thrash hold, entendeu? Quando d cal 100 pés, eu jogo o

nariz para thrash pés, eu inicio o meu flare ali, trazendo a manete para 50% do Que eu tinha na na posição aqui setado, tá? 50% da potência que eu tinha. Funciona muito bem, só que a minha speed eu não deixo ele pendurado no speed bug, eu sempre deixo ele, eu deixo esse a velocidade que a gente tem aqui, uma setinha. Então eu deixo essa essa setinha aqui, eu deixo na cabecinha do Speed Bug. Isso é o que eu faço no CRJ, [roncando] né? Que era a mesma coisa com Airbus. Nesse avião, ele tem alguma técnica

para Pouso? >> Cara, eh, eu prefiro não falar que quando eu dou instrução também na é para piloto novo no Imbraera, na >> não, tudo bem. Eh, eu falo que não existe uma técnica eh eh, vamos dizer assim, completa para isso. É basicamente sentir o avião, tá? É senti o avião, não tem jeito. >> Então, e antes de continuar, bota para descer aí, né? >> Vou botar 6000 já de lote. Vamos ver ele travar sozinho nas. >> Vamos fazer já o 10.000, então. 10000, né? >> 10000. Liguei o cinto, né? Não teve serviço >> não.

Não teve serviço. Tá todo mundo passando fome hoje. >> Liga, pode ligar no pode ligar também a táxi, todas as táxis e a inspection e a logo. Isso, >> tudo ligado. >> Então assim, não existe uma técnica eh provavelmente dita. Eu digo que cada pouso é um pouso, tá? Basicamente você tem que sentir o que tá acontecendo ao seu redor, tá? Então pode ter caso que você tá com muito vento de pro, vai ter que deixar a manete um pouquinho mais na frente, né? Até o toque >> mais avião. >> É, vai ter descendente, você

vai ter que dar uma manetada para pousar. Tá? Então, cara, é basicamente sentir o que tá Acontecendo em volta, entendeu? Não existe uma técnica propriamente dita, entendeu? Aviato muito diferente do avião pequeno, tem uma velocidade fixa lá e vai tirando. >> Eh, basicamente você pode pousar dando motoga, dependendo dependendo do que tá acontecendo. >> Uma outra pergunta, por exemplo, >> por exemplo, uma pista muito ruim no Brasil, que muita gente vai falar, até se o Bonifácio estiver vendo, a pior Pista que eu já pousei e um jato para mim é Caxias do Sul na pista

33. Nossa, >> cara, não existe nenhum lugar que seja tão ruim de pousar como a 33 em Caxias. Cara, tem dias que, cara, tá tendo um um um sei lá, uma uma puxada ali, né, por causa do vale tão grande, você meio que arredonda o avião dando toga para poder segurar o avião na >> segurar ele ali que o vento tá ruim. Isso, por exemplo, no no tanto no 45 Quanto no CRJ, isso não acontece no BOG, mas se eu brigar muito com a manete para manter a potência, tive uma variação muito grande na minha

mane potência, se eu tiver em manual, não ti que lá a gente não tem, né, o autotrottle, ele vai entrar, ele eu posso causar uma situação de winir, tá? Ele vai me dar um winir alert, ele vai me dar o amba porque eu causei aquilo variando demais o motor do avião. >> O Imbraer também tem essa essa função Por causa do FADEC. Se eu variar demais a manete de potência, ele vai achar que ele tá entrando numa situação de ele vai me dar um alert? Sim, sim. Inclusive eu já enganei o inir, já ganhei o

inir fazendo isso. Enganei que eu digo, por exemplo, eu tava com situação de win tier na final da 33 em Campinas. >> Cara, quando eu vi que a a velocidade é eu vi que já tava incrementando, porque normalmente o inti a velocidade, depois derruba a velocidade para bastante, né? Sim, ele bastante ele drena. Então eu eu como o avião da frente já tinha reportado em tiro, eu tava meu prevendo que ia acontecer alguma coisa. Aí quando começou a ganhar a velocidade já reduzi antes para ele manter e aí eu sabia que havia descendente, né, que

ia derrubar minha velocidade. Eu já dei motor depois de novo e meio que enganei a condição do inir. >> Sim. >> Tá. Então sim, é basicamente ele se Baseia pela condição que ele tá pegando atual. Tanto é que a gente pode pegar um tier com cavok dependendo da variação que tiver. >> Sim, você pode, você causa um em você mesmo. Já vi isso acontecer. Ele sempre falou: "Não briga com essa manete que você vai causar o indishi". Um aluno não me ouviu, aí deu amba, eu só cantei a roda, você teve não. Não reporta pra

torre. Você causou esse wind, você ficou Brigando com a manete de potência, você desestabilizou, você causou o indi. O computador falou: "Cara, tá muito louco isso aqui, vou falar que é o indi". Pemete. >> Exato. [risadas] Exato. É por isso que eu falo, né, cara? Eh, eu sempre sigo a a o exemplo eh, G tá chegando em gelute, né? >> Tá chegando em gelut. >> É, eu sempre sigo o exemplo da da famosa manobra de Unrear Bear Speed, né, que Você na hora do pouso você deixa >> a uma o N1 focado num percentual para

vir pra pouso e não mexe mais nela, né? Só vai tirar pra idol para pousar, para fazer o flir. E aí eu vejo muita gente brigando às vezes com a manete, cara, numa variação de velocidade, cara. Às vezes só vê um recebe um um uma variação pequena de vento, ele vai dar um drop de velocidade, mas vai voltar porque >> ele vai voltar, não precisa você mexer. Eu falo isso exatamente para meus alunos. Não mexe, >> ele vai voltar. Ah, mas é que foi para foi para 140, cara, não tem problema. Ele vai voltar daqui

a pouco. Aquele vento que bateu no teu avião, que te empurrou, ele vai te soprar de novo. Não briga com o avião. São são mudanças mínimas de velocidade. Claro, às vezes você quer arrumar alguma coisa, uma condição de turbulência moderada ali na final, você tem que arrumar, mas quanto Mais não se mexer, mais você vai estragar. Fio, né? >> São pequenas mudanças, né? De de potência, né? >> Exatamente. >> Então, e eu falei, pô, se tivesse um speed, você não ia mexer na manet. Se mexer não toca, você vai mexer só nada. no FLIR >>

é bem legal. Esse avião é da FSS, tá? Ã, é da FSS. Você acha ele na Aerosoft, tá Com 30% de desconto, não trabalha para eles, tá? Tô voando avião porque ele virou meu novo shodozinho, que ele tá bem completo. E vocês vão ver que a gente escolheu aqui o procedimento Rnave Yank, tá? Do Rio de Janeiro, que é aquele antigo, pode pôr 44 já. Achei que é >> 44 agora. >> Isso. E já pode armar o approach, tá? O app que ele vai armar já 30 milhas, já pode armar. Já pode armar. Essa é

a Minha próxima pergunta, então já posso armar o approach. Tá armado. Já entrou em GP? >> Já pegou, ó. >> Já pegou. >> Já pegou. Tá. Foi até acho que acho até pegou bem rápido, mas tudo bem. [risadas] >> É, não era para pegar tão rápido assim, mas tá bom. >> Esse é o a gente vai fazer o RNP. Deixa eu coordenar naival. A gente tá na Iival, né, galera? Então é, tem que coordenar. A coordenação em Santos do Mon. É o Paulista 2401. Tá iniciando o RDPAR yank da cabeceira 20 da esquerda. É o

Yank, galera. >> Rio assim, né? >> Então parece que sim. Tá, tá, tá alta a camada. Tá 3,5 só esparças. É, fio fio 2000. É mais ou menos isso mesmo. >> Então você vê, né, o gelo logicamente não tem mais gelo. Você pode até ver na Sua SAT temperature ali, ó. >> Não, minha SAT temp. Nossa, esquece. Não tem gelo aqui nem com reza brav. >> Agora a mensagem continua lá porque ela não extingue, não extingue mais, tá? >> Eu não reseto. Então isso é um problema. O piloto é aquilo que a gente explicou, se

eu não fizesse compline, eu se numa situação que algum, se eu fizer um scurgen agora, pousar na B de Guanabara, quando o Cenipa chegar para abrir todo o Voo, ver o que ia acontecer e apurar o seguro, tudo isso, eu sou o culpado do acidente porque eu não corrigi as velocidades. Não afetou o pouso, não afetou o acidente. Não foi, mas vão detectar isso. Opa, tá aqui. Ah, não causa, mas tá errado. Ele não fez o procedimento correto, tinha que ser feito. Bom, outra coisa, tá? Eh, outra coisa, como o cara falou que o CC

tá standby. Dá uma olhada, vê se tá TR lá no no Transponder. >> Eu tinha colocado em Tra. >> É, stand by. Putz, o cara, eu tô clicando, não tá indo. Opa. Não, aqui tá, tá real, ó. >> Tá ra. Tá RA. O outro lado que não foi. >> O outro lado que não foi. Não, esse lá tá travado. Eu não vou mexer nessa tela. Não quero travar de novo. [risadas] Fazer agora >> é o que você pode fazer agora é configurar aeronave para arremetida Porque já pegou o GP. O GP é o Glp, né?

Seria o >> glide lope, né? Do LS, né? >> A remetida a gente vai subir. Você pode colocar remetida que é 5500. Pode botar já 500 aqui. >> E o Rening 200 >> 2. Eu não tô usando meus painelizinhos hoje pra gente poder mexer em todo o avião. E pronto. >> Boa. Então é isso, galera. Quando você Entra no procedimento final, que é o caso GP, você já pode configurar aeronave para arremetida. Tanto é que você sempre deve estar preparado para uma arremetida, né? Tem que ter famoso ditado, é uma uma um pouso e uma

arremetida mal sucedida, né? >> Exatamente. Eu costumo falar que o tempo preparado. >> O pouso é brinde. A arremetida é garantida, o pouso é brinde. [risadas] >> Exato. Então sempre tem que preparar a Nave para arremetida, né? Que foi o caso agora. Capturou o GP, né? No R nave, no RNP já seta vão para arremetida. Capturou LS, o Glad Slope, já seta a nave para remetida. Já se capturou sea. [roncando] >> Isso. Bom, faltou, né? A gente esqueceu aqui, mas lógico, a gente faria o briefing e teria o decent check, né? Check, desculpa. O approach

esse approach. Ah, não tem decente, lembra? >> Não tem, não. E depende do SOP, tá? Mas Como a gente tá usando o SOP aqui, né? Daeria não tem. >> O approach check é passenger science panel set que o M coloca, né? >> I speed reset not applicable porque não tenho reset que eu tô vendo agora para vi. E o altimeter setting cross check. Então vamos botar o altímetro que é 1000. >> Altímetro agora cruzando 1000 e 1015. Agora tá aí. Bota 105. >> Vai meu filho. 1015 aqui. Ai 15. E 105. Tá setado lá. Top.

Vou começar a flapear aeronave que esse procedimento aqui é meio punk. >> Já tô com 190. Flap one, >> Flap One. >> Lembrando, o limite, o limite do Flap One é 230. Você tá em dúvida, pessoal que tá começando a V avião, tem placar aí aqui, ó. Vem aqui grande, ó. Eu uso Muito, né? Eu acho que eu não conheço muito, tá? Eu uso muito esses placarzinhos aqui. Eles são de extrema ajuda. >> Teve dúvida, olha aqui. >> Galera, vou lavar esse avião. Tô até vendo. >> Não, entrei na empresa. Já vai. >> Não, ó,

lembra só, só quero ver se o reverso tá, o reverso vai ajudar muito, tá? Então garanta que o reverso esteja operando, né? Se não tiver, mete o F2 na Hora do pouso, tá? >> É op, é é para tá, né? Vamos ver. >> É, então, mas deixa a mão no F2 caso >> precise. Já meti um flap do aqui. >> Flap 2, né? É 215 nós o limite. Então, ele tá vindo. E você vê como no approach approach eh approach limit ali a gente colocou eh green dot, né? Aham. >> Então ele tem chamando. Tá

vendo? >> Chamando. Opa, tem torre >> chamando a torre Rio. Vamos chamar a Torre Rio. >> 84. Bora mandar 187. É 187. >> 187. Torre do M. É o Paulista 2 401. Tá iniciando o RNP A Yank da 2 esquerda. Flap 3 pista 2401. Muito boa noite. Estou em Rio ajustando 05 reporte aproximação final pista do zer esquerdo. >> Ajustado no 0 no 5 reportará na final da 2 esquerda o paulista 2401. >> Aí pode dar o guardão. >> Vai meu filho. Brinca comigo agora não. >> A espera vai dar o flap só. >> É.

Tem que esperar dar trê greens, né? >> É, >> isso é um erro comum. A galera comete no boing, tá? A galera pede da gear down e flap 15. O primeiro você espera o gear tá completamente down para dar o flap 15. >> Não, mas eu acho que o 37 pode, viu? Gear flaps 15. >> A B tinha feito um um documento pedindo Para não fazer mais. É, para evitar. >> Agora mandou flap full já. >> Full >> full. Pode andar full direto. >> Já foi >> do três. É o flap de po direto. >>

Ah, ele tá fazendo RNP, galera. Não tô tocando na aeronave, tá? Eu tô sentado só diferença, tá? Eh, como é RNP, ele deveria dar uma terceira linha ali em cima dando RNP, tá? 0.1, 0.3, tal. >> Ca, >> não, não, não, não é FMA. >> Ah, não é FMA. Aqui >> tinha que ter uma terceira ali em cima, em cima ali da do É, aí tinha que tá aí. >> Aqui top. >> É, tinha que tá um RNP aí. Tá, mas ele tá cumprindo, tá coerente. >> Tá cumprindo, tá totalmente coerente aqui, galera. >> Tá.

E aí agora é o seguinte, o RNP, que é o caso, a gente mantém o autopete ligado até os mínimos, tá? >> Até os mínimos. Eu não vou tocar em nada no controle de voo, vou ficar observando o avião voar para mim até o mínimo. >> Ô, pode já tem tem como você aumentar o som aí do avião ou não? >> Aumentar o som. >> A live >> tá baixo. Tem >> só um pouquinho. >> Tá no máximo. [risadas] Como e como eu diria como eu diria quando estou em live, né? Quando eu tô Transmitindo,

silêncio no estúdio, tá com você, >> como diria Baby Braer chegando na 2 esquerda, Santos. >> É, o volume tá no máximo. A minha ponte tá bugada, tá galera? Não repara. Ela mergulhou aqui. Virar criar um túnel aqui. Agora é um novo túnel stable. Tá curvando final agora o paulista 2401 da 20 esquerda. 2401 91 90º 08 no pista 2 esquerda po livre pouso 2 esquerda paulista 2401 >> aí cumpriu legal hein >> galera esse é um procedimento punk falo para vocês o i fly não cumpre esse procediment [risadas] >> e assim forte só vamos

uma coisinha você tá vendo que por a velocidade tá mais alta né oito nós nove noas do que deveria tá. Olha como o pit fica negativo, né, cara? >> O pit tá bem negativo. Ata come off agora >> é lá >> manual flight vai tá comigo. Tirei o auto throttle também. Como eu sei que eu posso descer até 1 2 eu vou descer um pouquinho. >> Flutua não. >> Aí >> já fui pro manual break. And reverso, reverso, reverso. >> Não tá entrando. >> F2, F2. Aí >> já foi, já foi. Nem pensou do reverso.

>> Boa. >> Nem precisou do revero. Tranquilo. Ó, >> fix aí pode passar para mim no reverso. Aí, show. >> Aí, galera, >> o break dele tá ruim. Eu não usei nem autotroto, nem o o reverso. >> Paulista 2401. Seu solo foi aos 38 da hora. Tá autorizado o cruzamento da auxiliar. Após prossegue Delta Juliete Posição critério. >> Autorizado o cruzamento da auxiliar. Prossegue no táxi Delta Juliete posição a critério paulista 2401. Muito obrigado. Aí ficou o debolê. Parabéns. Top demais. >> Aí galera, vocês viam ele cumpriu um procedimento muito punk. >> É. E aí

é o seguinte, status page, tá? Primeira coisa, status page. Vamos fazer o after landing sequence, que é, >> é, isso é importante. >> O flap. Flap zero. Tira o flap e bota o tram em 4.0 up. Trem 4. >> Tiro transponder no Brasil, né? Se fosse lá fora deixava o transponder. >> É aqui. Deixa o transponder >> isso. Para o cronômetro, né? Por causa do do cooldown. >> São 2 minutos também. >> Beleza. 2 minutos. Vai lá em cima agora. Tira strope, inspection e lands. >> Opa, não, >> não. Isso aí deixa inspection. Isso aí.

Show. >> E aí, como tá chegando no gate, um minuto antes do gate, a gente acionou PU. Então, já tá chegando no gate. Vai lá na PU, joga para um primeiro para energizar o fadec. >> Energizar o fadec. Tem alguma restrição para ligar o APU? É um minuto depois do um minuto antes do do gate ali mais ou menos? >> Não, não tem restrição. Não tem Restrição nenhuma. É, não é um minuto do gate, né? Normalmente fio, né? >> Uhum. >> Pode dar o start nele. Para lá na na meia dúzia. >> Eu para na

meia dúzia. >> Isso. >> Meia dúzia foi selecionado. Não, a suort >> suport. Isso. >> E a pu start. Continua o Tark Devagarzinho aqui a gente chega lá. É, lá vem o APU >> e pode jogar o do copiloto na direita. Eh, do copilô na direita no elétrico, só para você ter uma página de elétrica, >> saber o que tá acontecendo, >> saber quando o P tiver isso operando. E por que que é legal deixar na status page o seu? Porque como você tá taxeando, você vai ver a temperatura do freio. >> Aham. >> Né?

Então você pode meio que jogar ali embaixo, né? Isso. Ela >> tá bem quente que eu usei bastante freio, galera. Não, mas tá ótimo. O importante tá no verde. Tá ótimo. E não não seria diferente se tivesse do amarelo, tá? Não, no amarelo tranquilo. Só não pode dar overheat. Se tiver dar overheit, você tem que parar o avião e fazer os listos. >> É, a temperatura, ela vai começar a Subir realmente agora, teoricamente, né? Quando o avião tá mais lento que ele parar, é que a temperatura do freio daquela de esperar o pico, aí depois

ela cai um pouquinho. >> Aí chegou no meia d tax light off. Nose side >> off off. Taxi light off. E vamos seguir o balizador. >> Vamos dar uma potenciazinha aqui. Bora. Meu filho, para não é brincadeira, mas isso aqui Antigamente, né, quando você fazia o upgrade para comandante, você não podia deixar a nave parar durante o táxi. Parou o cara já te olhava meio torto, o instrutor, entendeu? Não que reprovasse você, mas ele já qualquer coisinha que você fizesse, isso já ia contar bastante. >> Caraca, estamos com C e 104 pessoas vendo a live.

Ô louco, >> é, >> galera, um aulão gratuito de como voar Em Braer, entendeu? Teve dúvida, só chamar esse vídeo aqui e você vai aprender a voar em Braer. Eu confesso que tô aprendendo hoje, >> ó. E legal o seguinte, ó. Você pode ver que o APU está em 100% já lá no em >> já entrou aqui >> no avião real. O APU estaria verde ali já. Tá >> aqui ele estaria verde, >> tá branco. Estaria verde só o APU, né, com as informações. >> Aham. Ele já teria, estaria mostrando que ele estaria com KVA,

estaria gerando tudo >> isso, exato, né? Então é isso aí. Tem que os car os caras tem que corrigir. Eu não sei se é minha versão, que a minha versão é mais atual, lembra? A minha versão tá na 10.46, porque eu tô >> tô beta tester oficial ali, né? >> Você tem as versões diferentes. >> Tem que ver se tá é se tá operando isso. Mas tá legal, né? Aí cruzou, parou. Chegamos. Parking break. E aí agora a gente vai confirmar se o apil está disponível. Que que a gente vai fazer? Tá em 100%, tá

em verdinho lá. Se ele estaria verdinho aqui, >> que esteja verdinho, né? Tá disponível. >> Ele tá sem >> deu o arm, deu o cooldown, né? Do do >> deu 3 minutos e meio. >> 3 minutos. Então beleza. Pode ligar os dois de uma vez. Faltou só o transponder ali, ó. Stand B. >> É, é costume da América. A gente só corta agora [risadas] >> na Europa. E agora você tira Hydraulic Pep. >> É que eu imaginei B. >> Esse sai >> e tira sterily. Sterlight tá off. >> E aí desce a mão e abre

a porta do cockpit. Estamos prontos pro desembarque. A gente vem aqui e abre a portinha aqui para ver os passageiros. >> Ah, é na primeiro elétrico, né? >> Ah, é aqui. >> Isso. >> Eu tenho que tirar a trava. Agora sim, ela vai abrir, ó. Isso. >> Aí, eu não sabia dessa trava. Pronto. Tá >> olandoas ali. T low press. É low press. É normal porque eu tirei. >> É bom que deu isso. Não, não, não, não. Calma. Por que que deu isso? A sua manete eu tenho certeza que não está em Idol. Pode ver.

>> Não, agora tá. >> Isso aí. Ele corta o motor. Ó lá o motor ali, ó. >> É, não tinha cortado. >> Isso é uma proteção do imbraer que ele só deixa cortar o motor com a suit em off quando a manete está em idol. >> Ele ficou apitando. É porque o amanete não estava em idol, ele tava com potência, não aceitou. >> É, na verdade o que tocou ali, o que o Que ficou tocando é hydraulic low press, né? >> Que eu botei ela em ligado. É. >> Uhum. >> Mas o motor não cortou.

Ele cortou agora. Só >> cortou agora porque você botouetinha idol. >> Corte boti idol. >> Você lembra? Eh, de um caso aí na na América do Alasca que o cara tentou puxar os pões de fogo lá. >> Lembro. Foi na Horizon, na regional da da Alasca, >> cara. Só não não derrubou os motores porque ele não completou o ciclo até o final, tá? Sen não teria cortado os motores por aí, tá? >> Aqui, >> porém se ele tentasse cortar os motores no start ali embaixo, em cima da manete, não ia cortar porque a manete não

tava em idete não tava em idol. Interessante. Uma pergunta, eu vi aqui o Placar de Cat 2, né? O Imbra 95, a linha dele, ele ele tá autorizada, ele faz cat 3 ou ele só faz o catal? >> Faz cat 3, porém o cat 3 éoland. >> É autoland. Aham. >> É, a companhia tem que comprar o pacote de autoland. >> Ah, >> então tem duas opções. Você pode fazer o cat. É, você pode fazer o cat 2 autoland ou pode fazer o cat no manual sem peça e tira. Aham. >> Tem que ser avião

homologado também. Porém tem cat 2 autoland, cat 3 autoland. >> Interessante. >> E tem uma outra coisa também, não é um que é o rud A3. O rud A3 é o pouso >> usando o rud com p automático desligado. >> Ah, é? Pode >> po fazer até pode. O >> o 90 tem o rud aqui. >> É o 175 também acho que tem rud. É opcional, né? >> É, acho que é opcional. Nunca vi nenhum 175 com rud. Até hoje eu não vi. >> É show. E aí, vamos ver as perguntas aqui. Quebra externa aí.

Vamos ver. conectar. Deixa eu deixar aqui na por enquanto. >> Ah, põe a GPU lá na no tablet. >> É, botar GPU, né? Cortar esse APU. GPU, botar o choque. Já estão lá. >> Ah, e outra coisa, antes de ligar o APU, vai na página fio do avião para te mostrar que consumo tá sendo feito pela Asa direita. >> Fio só asa direita >> para estabilizar. Nossa, eu pousei no cheiro no combustível aqui, viu? Não, >> não. 5000 libras. É, não sei porque tá amarelo. É que ele tá se baseando, acho que no, ele tá

se baseando nos quilos, eu acho. >> É. Aí, para poder fazer isso, eu teria que abrir a cross feed. Low, >> isso. Lowe. >> Low low. >> Aqui. Pronto. >> Aí ele começa a consumir agora, ó. >> Isso. >> Ele fez a crossfed aqui. Agora alimenta para evitar um unbalance fel. >> É. >> Ih, rapaz, tá bugado. Os passageiros são gigante aqui. Bugou. GSX, galera. É padrão. >> Tá. Bota lá agora o Vai lá no no no avião e vamos botar GPU operando. >> Vamos botar já conectei. Ela vai agora entrar aqui. Eu botei in.

>> Tá vendo, ó? Ela fica available, né? Por que available? Porque porque o APU tá ligado, né? >> APU tá ligado. A pela lógica do sistema, a PU prioriza-se o APU. Quando eu cortar o APU, ela vai entrar automático. >> Isso. Corta lá o APU. >> Cortei. Ó lá. >> Vai. Ele demora um pouquinho só, mas o Avião real é 5 segundos. Eu acho que já faz a transferência. >> Ele vai transferir daqui a pouco. >> No nesse avião aqui ele vai fazer quando cortar o APU. Por quê? Nesse período de botar em off, o

avião tem 1 minuto de cooldown da PU até ele desligar o APU, >> entendeu? Então no esse avião tá, a lógica tá errada, né? Embora tenha um minuto, um minuto de cooldown da PU, ele só transfere a energia pra GPU quando quando desliga o AP1. Não deveria, tá? A Lógica do avião é o seguinte, botou a Pill em off e a GP tá conectada, ele já é porque >> segundos ele já transfere, botou o switch, ele já automaticamente já desliga o sistema todo, né? >> É, ele já não, ele já prioriza o GPU, >> já

prioriza o GPU para no avião não cair, não ficar dark, alguma coisa. >> Isso. E a qualquer momento, nesse período de cooldown do APU, se você voltar o APU para ON, ele volta à Funções do APU. Tá, >> entendi. Ah, é uma pergunta sobre o APU, vai. Isso é uma pergunta de prova que eu fazia para meus alunos quando eu tava dando instrução no 37. Apuestruiz o avião. Essa é a pergunta. >> Não, no APU o quando ele te bota ele no em off no 737, ele ele entra em overspeed. Ele se ele se autoentra

em overspeed que ele faz inclusive um self test, né? Cheque para checar a integridade do Sistema do overspeed dele para caso precise. No airbus a mesma coisa. No Falco 50 também acontece. Aqui no Imbraer. Que que acontece quando eu boto switch em off? ele só corta o combustível ou ele tem algum self test completo que ele faz alguma coisa? >> Olha, eh, como é que funciona, né? Quando a gente joga para off o APU, né? Eh, ele tem um minuto de cooldown. Nesse minuto de cooldown, ele vai cortar o Fornecimento de de bleed, né? Bedu

e de elétrica. >> Consequentemente já é é um menor consumo de combustível dele e uma menor utilização do da do da APU. Eu acho que nesse self, nesse o período de cooldown, ele já meio que faz esse self test de liga, entendeu? >> Ele tá fazendo um self teste também. >> E o interessante é o seguinte, quando você desliga o APU, você deve esperar uma mensagem no ICAS, não sei se vai Aparecer aí, talvez apareça, que é apu shut off valve close e terminou todo o processo do APU. Por quê? Numa eventual eh shutdown do

avião, né? desligar o avião, você não esperar esse essa válvula fechar, quando você ligar o PU de novo, pode dar feio, entendeu? Então é obrigatório esperar essa esse processo todo de cooldown do APU, >> mas a fechamento da válvula para poder garantir no próximo acionamento o correto funcionamento. >> Top, top. Ela tá open ainda aqui. Ele já desligou e ficou open. Ainda tá open ali aquele fio esse fio crossfit. Crossfed o crossfed. Desliga lá crossfed. >> Crossed. Deixa eu desligar a crossfed que a gente já não tem mais pu rodando. Então vamos desligar a crossfed

aqui em cima. [roncando] Vamos lá. Crossfeed que eu deixei open. Veio para cá. É o apel já foice. Ele já matou e não deu a não deu. Não apareceu a informação. >> É acho que isso aí deveria aparecer porque solve closed, né? Que é >> Aham. que ele fechou a a volta. >> Fechou, né? Vamos ver. Mas vamos esperar uns 5 segundos ver se ele aparece. >> Vamos dar uma aguardada, galera. Vamos ver pergunta aqui. >> Vamos ver se tem pergunta. Alguém tem alguma dúvida da operação do Embraer? A hora de perguntar é essa. >>

Tem replay? Eu quero perguntar aqui. Tem replay? >> Ah, eu não tenho replay. No Flight Simulator é bem ruim em replay. Eu até tenho appinho aqui, mas você tem que gravar o replay aí, depois tem que dar play no replay. E normalmente os aeronaves mais complexas assim, ainda mais em estado beta, eles costumam bugar de uma forma que você não faz ideia no replay. [risadas] >> É, deixa eu ver aqui só que tem mais aqui. Pera aí. Ah, [roncando] tá. Eh, contar a história, né, que eu já tomei um do You have a pé, né?

A number for you. É, >> I have a number for you. Que que você fez? Eh, cara, eu tava eh dando instrução lá na Germany Race, né, e tava operando em Amsterdam e aí eu tava dando instrução para um copil, né, que era zero hora, tal, mas o cara tava muito bom assim, tipo, meu, fazendo tudo, o Cara tava solto, né, vamos dizer assim, solto, voando solto, né, que é >> o cara tá bom para caramba, né, sem intervenção. >> E aí o tava tranquilo, né, é raro tá tranquilo e Mister Dam, mas tava tranquilo.

Controle falou: "Você aceita eh uma final de 8 milhas, né, uma vetoração para final de 8 milhas?" Aí eu falei para ele, quer fazer? Você tá, né? Consegue? Consigo pode pedir. Falei: "Eu eu não vou falar nada, hein". Então, Beleza. Não, o KyM que a gente tava vando para KyM, né? KM 180, né? We can we are able to do a miles, né? Final. Beleza. Aí eu sei que tava passando 800 p, tava com flap 3 ainda. Falei: "Acho que não vai dar, hein? Aí temamos aí iniciamos a arremetida, né? Porque não ia não estabilizou

1 pés, né? >> Aí beleza, o cara vetorou, tal, pousamos no que a gente livrou, o solo Falou assim: "Ô, C805, do I have a number for you, do you have a pen?" Eu falei: "Put, [ __ ] que pariu, que que a gente fez, cara, >> né? Porque o primeiro primeiro pensamento é esse. Fiz, né? Fiz >> que merda. Que que eu fiz? que aconteceu, né, cara? [risadas] Aí o cara mandou um número, né? E eu cchei taxando, aquele táxi longo de Amsterdam, só pensando, meu, deixa eu fazer um uma reflexão, que que eu

fiz Aqui, cara. [risadas] >> Lá que o cara ficou puto que a gente aceitou e conseguiu cumprir, né? >> Aham. >> Aí beleza, cheguei no gate, né? Peguei o celular, liguei lá, né? Aí eu falei: "Ah, eh, aqui é o comandante do voo 1802, confirma e pedindo para ligar, aconteceu alguma coisa?" Aí ele: "Não, não é nada de errado, comandante." Só queria saber se a gente Fez alguma coisa de errado no controle e tal, de ter feito a ventoração. [risadas] Eu falei: "Não, fique tranquilo". Deu um alívio, né? Tipo, saiu um sete cos sair das

costas. Não, fica tranquilo. Errado foi a gente. A gente assume todo o erro porque era um vo de instrução e é o aluno não conseguiu cumprir. [risadas] Nós estamos errado. Fiquem tranquilos >> porque eles precisam saber isso para poder melhorar o controle, né? Achei Muito legal isso, né? No final. >> Sim, sim. É bem legal aqui. Eles não >> mas foi falei: "Ó, o erro foi da gente completamente. Desculp." Eu falei, inclusive, desculpe por não ter cumprido. [risadas] Aqui aqueles não fazem isso não. Aqueles não são educados não. Aqu eles nunca assumem a culpa. >>

O Bonifácio tá perguntando se já fez um auto takeof no E2. >> Is só no simulador, né? E cara, é Sensacional. É, agora >> bom, como eu diria, né? Acabou a aviação, tá? Porque já tem o Autoland, né? E agora tá entrando o Automatic Takeoff, né? O E2 TS. Cara, é fantástico o E2TS. A decolagem automática eu fiz só no simulador porque ainda tá em processo de homologação. Ninguém ninguém fez na real ainda, né? Tipo, nenhuma companhia fez porque tem processo de >> de homologação, né? >> Eh, e é fantástico, cara. É, a primeira Impressão

que você tem é que bateu a calda, porque inicialmente esse 2 TS, né, que a decolagem automática vai ser feita só em pistas curtas, né, com flap 4, ou seja, basicamente pro Santos do Mon, né, porque Santos do Mon, a gente tem muito problema de payload, né, no avião. Então, eh, basicamente o estudo que a engenharia fez é que com esse E2 TS degulagem automática, antes você era capaz de fazer, sei lá, Santos do M Brasília no Full payload do E2. Com esse sistema você consegue fazer Santos do Mon Manaus. >> Você tá brincando. >>

Olha o tanto que que aumenta o payload. >> Muda a performance por causa do auto takeof. >> Porque é o seguinte, a decolagem perfeita é a decolagem perfeita sem nenhum erro humano de de delay, entendeu? Então aumenta consideravelmente o payload. Então a Primeira impressão que eu tive quando fiz um simulador foi: "Putz, bateu a calda, certeza". Porque na vi ele já começa a puxar o avião e meu, sai com tudo da pista e e você fala: "Meu Deus do céu, mas é fantástico assim, a a primeira impressão é essa, mas você fala: "Putz, o sistema

é fantástico". Ele faz a decolagem mais do que perfeita. Ele faz, sabe, é nos trinques, no máximo que existe e é muito legal. E tudo sem tocar no avião. É, ele faz tudo Automático. É impressionante. >> Então, aí vem uma pergunta, né? Até onde a gente acerta e até onde a gente tá errando no nosso procedimento de decolagem que a gente realiza até hoje? >> Ah, [risadas] basicamente é, basicamente a gente tem um delay, né? Dar o rotate, a gente demora ainda para tirar o no chão, né? Então existe que sempre aprende, viu? Você não

puxa, mantém no solo, só vai tocar no manche quando atingir a rotate. >> Cara, é até eu falo uma coisa, eu acho que a gente vai ver, tá? Isso é uma opinião minha. Eu acho que nos próximos 5 anos a gente já vê avião cargueiro voando single pilot, né? Tendo um um robô ali do lado. >> Põe câmera externa aí pra gente continuar a conversa, só para ver fazer propaganda. É, >> vamos deixar aqui externo. Fazer propaganda aqui, ó. Aqui no tirei, eu tirei essa print aqui, tá? Vou botar no Site depois lá. Essa print

eu tirei. >> Então assim, a eu acho que nos passos cicanos a gente vê a a não a comercial com passageiro, mas a a cargueira. Eu acho que a gente já vê alguma coisa e no máximo 10 anos a gente já vê aviões cargueiros triplo 7, 67 voando com um piloto só. >> E eu diria para você que é o seguinte, né? Até legal essa essa discussão porque eh, pô, é polêmico, né? Pô, vai tirar o piloto, vai tirar um >> Eu sou piloto, [risadas] a gente tá perdendo emprego, galera. Mas o que que a

gente tá vendo, né? E a profissão de piloto não está sendo formado pilotos como a indústria gostaria, tá? Então você vê a loucura que tá os Estados Unidos de a procura de pilotos não tem, >> né? Vai ter muita abertura de mercado dos Estados Unidos, mesmo o Brasil, né? Tá tendo muita procura, porque o mercado externo tá muito aquecido, então muita gente tá em migrando para fora, né? >> E e inclusive então só e gera muito, né? gira muito o mercado do brasileiro e vai chegar uma hora que as companhias vão ter que ficar aumentando

o salário para poder segurar os pilotos, né? E e vai ter uma briga entre companhias e de salário, porque o cara vai onde tá pagando melhor, né? Só que vai chegar um momento que o salário não vai ser mais suficiente, porque se aumentar mais o salário, a companhia começa a ter prejuízo. Então a a indústria vai pedir >> um tirar um piloto, entendeu? e para diminuir custo, lógico, porque vai ficar tão alto o negócio que não vai ser inviável já contratar dois pilotos. Então, eh, a indústria vai pedir, e eu concordo contigo, vai começar primeiro

na cargueira porque não tem, né, pessoas a bordo envolvidas, né, >> mas vai ser o grande teste de engenharia, né, carreiro para ver se >> para ver se funciona e depois, né, >> é, a SNA já lançou, já tem cara fazendo Testes aí single palet com robô do lado voando com AI. A Airbus já fez alguns voos também no 320, né, com com o EAI do lado. E assim, é aquilo que eu falei, eu não acredito que passageiro a gente vai ver nos próximos 20 anos, que envolve muita coisa, vidas, é segurança, mas carga eu

já falo que nos próximos 10 anos a gente vai ver cargueira aí já voando single pilot fácil, um 47, 167, triplo7, isso aí eu acho que vai acontecer. E aquilo, realmente a gente Não tem piloto no mercado, galera. Aqui nos Estados Unidos a gente não tem piloto. América e United, cada um precisa contratar 2.000 pilotos até o final do ano, até dezembro desse ano, para poder suprir o que tem. Semana passada, quem me acompanha aqui mais tempo sabe, eu tive, a gente teve vo cancelados semana passada. A United ele cancelou mais de 200 voos num

dia por falta de tripulação. Não foi só a TC que ela cancelou o voo, foi a TC. Eles Aproveitaram o embalo do ATC e já emendaram porque não tinha tripulação para fazer os voos. Então, reaproveitar a tripulação para outros voos, porque não tem tripulante. Hoje minha gente começar, tava conversando com com escata antes de começar a live, eu tava jantando com a minha esposa ali embaixo, meu telefone toca, era a escala me ligando, eu tô de folga até o dia 9 me ligaram, cara, a gente precisa de você. Não tá, vai me pagar o quê?

300%, eu Vou. Não, não pode, então não vou. Não posso, tô de folga, não vou queimar minha folga. Mas não tem, não tem comandante. Esse mês a minha empresa não tem um comandante de reserva. A gente tá voando com o mínimo do mínimo, né? correto por por tripor avião. Aqui a as empresas adotam cinco tripulantes por avião, tá? São cinco ao todo, cinco tripulações completas por avião. Não tem isso. Hoje a gente não tá com três, cara. Não tem três. É, tá dois, às vezes Um, dependendo do dia. Então tá bem complicado mesmo esse negócio

de piloto. >> Tem mais pergunta aqui, ó. Eh, será que vai ter um opcional de load 25 futuramente no FSS? Cara, não sei. Depende do pessoal lá. Tô ajudando mais no básico ainda, principalmente com o que tem aqui. Vamos arrumar isso aqui para depois ter opcional, né? Então tô fazendo de tudo ali para poder ajudar o pessoal. Então aquela coisa, vamos vamos arrumar o que tem primeiro, depois a Gente vê os opcionais, né? Eh eh tem outra pergunta. Deixa eu ver. Ah, putz. >> Ele botou o todo o simulador botou até um negócio aqui. A

gente tava falando sobre isso, né? O, o problema do Brasil é que se formar o piloto tem que gastar mais de 200k. Isso é muito, tem muita vontade de me informar, mas hoje minha realidade financeira é outra. Quem sabe ã eu ganho na Mega. É, cara, Infelizmente não é só no Brasil, tá? Eu falo para você que não é só no Brasil. A hora de voa encareceu muito, a gente falou sobre isso ontem, né, na live. A hora de vo encareceu muito ao redor do mundo, né? Agora com essa guerra ali na esse negócio de

fechar estreito de Ormuso, os combustíveis subiram muito. Então isso foi uma coisa que afetou a linha aérea também, preço de passagem aqui nos Estados Unidos muito, tá? A gente chegou a operar aqui, não chegou a Operar na reserva do Querosene, mas os aeroportos chegaram a ficar com um nível muito baixo, tá? De querosene e o preço subiu bastante. >> É, e assim, eh, a inflação, né? A inflação tá bem alta. É, o o preço do cubuch influenciou demais a hora de voo, né? Você vê a hora de Sesninha tá praticamente R$ 1.000, né? Cesinha 152,

né? 170, 172, tal. Então aumentou demais, né? Na minha época quando eu fiz era 210 da hora de 152, né? Então a realidade ficou diferente, mas a gente tem que ver as oportunidades, né? Eu vejo muita gente com medo de gastar tudo isso, mas se você for ver, né? 200.000 dividido em 3, 4, 5 anos, é uma faculdade, né? Então você tem prioridades do que você quer fazer, quer seguir um sonho, pensa que esse curso vai ser uma faculdade para você, né? Então, eh, e aproveitar as oportunidades, né? Porque a gente tem que aproveitar enquanto

o pit tá 15, 20º, né? Porque se der uma estagnada, Brasil, aviação a primeira sentir, né? A primeira sentir é aviação, né? >> A gente tá num boom agora de aviação muito grande, né? Mundial. A e a Emirate tá contratando, inclusive o Emirate vai fazer hold road trip no Brasil agora esse esse ano vai ter um outro vai a Qatar, vai chamar piloto agora aí no Brasil, vai fazer seleção no Brasil, então tem um boom muito grande. E o piloto brasileiro, ele tem uma Característica grande ao redor do mundo que você ele é ele é

muito fácil de expatriar, diferente de um piloto americano que você não vê muito piloto americano espatriando, mas o brasileiro ele faz, ele ele aceita muito, ele adapta, ele é muito mais adaptável do que um americano para uma outra cultura. Então é difícil você ver um piloto americano espatriar. Não, não, não é, não é impossível, mas é difícil você ver. E já no Brasil a gente tem essa Cultura de expatriar todo mundo, ah, vou fazer hora aqui na Gol para ir para Emirates, para ir para Qatar, entendeu? Para avanços Estados Unidos não tem essa cultura muito,

né? É. E a até porque, tipo, melhor um dos melhores mercados de aviação é o Estados Unidos, não tem jeito, né? Eu ri muito na Europa. Europa é muito chato voar, gente. Muito chato. É, é muita regrinha boba aqui, tá? Eu Considero boba, tá? Mas, pô, é só ficar não sei quantos minutos com P ligado. Não pode parar com reverso, não sei o quê. Então é umas culturas green aí que, cara, deixa a viação muito quadrada, sabe? E não é assim. Lógico, ninguém vai querer ficar gastando combustível por querer, entendeu? Só que aí os caras

botam regras, botam não sei o quê e fica muito chato a aviação. Por exemplo, eu tive que cancelar um voo lá em Amsterdam para Dúciodorf que tinha slot noturno e Eles não permitiam slot noturno, só cargueiro. Então, [risadas] [ __ ] eu tinha que acelerar o voo porque atrasou e não ia dar para pousar no antes da meia-noite e porque a regra do aeroporto não aceitar mesmo, >> não aceitar >> nenhum voo comercial depois da meia-noite. Então assim, ainda ainda ainda assim a aviação nos Estados Unidos, eu diria para você que é a melhor aviação.

Eh, >> ela tá com umas frescurinhas agora, tá? Por exemplo, em DOS a gente já não pode mais ficar com a APU. Eu não desligo o meu APU, tem aparece na plaquinha aqui na frente do aeroporto, nos aeroportos, tem uma plaquinha aqui para você mandando, né? Desligue o APU e tal. Só que eu não desligo, eu não vou desligar no meio do verão. O a as o o >> é bom senso, né? >> O ar o o air condicionado, o ar condicionado externo é uma porcaria. Ele Gera um ar mais quente do que qualquer outra

coisa. Tá mais no verão, aquele tubão amarelo que entra aqui embaixo do avião. Cara, eu não desligo. Eu vou fazer um um quick turn. Para que que eu vou desligar? Deixa para trás. Vem o super do aeroporto. É, então é muito é muito gerenciável do comandante. >> É muito gerenciável. Você você não desligou o APU? Não, vou ficar quente. Meus passageiros não vão não vão abrir. Até porque tem uma regra do DOT. DOT Seria o Detran, né? Conatran, aqui dos Estados Unidos, que eles falam: "Se a temperatura da cabine chegar a 70 e >> é

deve ser 25º, né? >> É 25º, entendeu? 28, na verdade, chegou a 28, tem que desembarcar todo mundo dá 28º." Ah, >> então, exatamente. É, então você tem que jogar com o que você tem na mão, né? Existem regras, mas existem outras Regras que permitem você teoricamente contornar uma regra obrigatória. Reg. [risadas] >> Exato. Eh, é que nem eu falo, né? Eu vejo muito, por exemplo, eh, no Brasil, né, tem muita companhia eh fazendo de tudo para economizar combustível, né, só que tá denigrindo, né, vamos dizer assim, tá influenciando o principal cliente, né, dele, que

é o que paga a passagem. Pô, você vai deixar o passageiro passando calor infernal Dentro do avião e o cara vai ter um um voo ruim, entendeu? Vai falar mal da companhia. Então, até quanto isso vale a pena, né? deixar full full restrito uso de APU, uso de ar condicionado, etc, para você garantir que um voo seja totalmente >> é v econômico, mas e pro passageiro foi horrível. Então, até quanto que isso é bom, entendeu? Então, melhor você garantir a a o conforto do passageiro, porque era o propósito, né? Você levar o Passageiro de A

para B com o maior conforto possível, né? Esse é a lógica da do do avião, né? >> Sim. >> Então, eh qual que é o conforto dele? Ent ar condicionado. Inclusive, cara, eu bato muito na tecla quando dou instrução, principalmente para avião de passageiro, né, cara? Para que que você vai pousar e tourar o avião no freio para levar na primeira, entendeu? >> Isso é uma coisa que eu reclamo também Aqui. Eu falo, >> a regulamentação tá curta, beleza, por isso tranquilo, tá? Tem quer agilizar, tranquilo. Mas, cara, em condições normais, por que que você

vai fazer isso, cara? Porque o passageiro 90 e mais de 50% das pessoas que estão atrás de você, né, no no você tá no avião, tem medo de voar, cara. E você faz uma frenagem brusca dessa, você vai deixar a pessoa com mais medo de voar. >> Vai que você vai vai chapar na cadeira Da frente, vai se segurar, meu Deus, tá, vai varar a pista. >> A, aqui tem essa política, entendeu? Eu não tô preocupado essa regulamentação. Ah, a gente tá curto, cara. Não fui eu que criei essa escala me deixando curto na minha

regulamentação. Não é culpa minha. Eu não vou fritar os meus freios porque alguém na escala botou gente apertado. Eu quando o piloto vai dar aqui, a gente chama de slim break, né? Dar pisada no freio forte, eu não deixo. Eu já brifo, cara. Não precisa pisar no freio, deixa o avião correr. Ah, mas vai fazer um táxi longo, meu irmão. Não é culpa minha. Eu não vou fritar. >> É lógico. É, >> eu não vou fritar o ano, tem do pisto, né? Não é o caso do Santos do Mon. Só é crítico. São é crítico.

E outra coisa, eu aumentando a temperatura do freio, eu tô desgastando mais os meus freios. É uma baita burrice, porque eu tô aumentando o desgaste do freio. Então, Tocou aeronave, tem autobre, deixa o autobre atuar, cara. Ele vai, ele vai dosar o freio da melhor forma possível. A gente não tem autobak, eu falo, abre a concha do reverso, bota o nariz no chão, 80 nós no reverso, cara, você começa a pisar no freio devagarzinho, não precisa freiar feito um louco para livrar. Ah, que tem um tráfego na final. A culpa não é minha do controle

ter colocado o tráfego muito próximo a mim. é problema dele. Eu não vou afetar a minha Segurança de vo, a minha operação, porque o controle botou um outro tráfico colado em mim, entendeu? É bom senso. É bom senso, galera. [risadas] É bom senso. E assim, é melhor o que a pessoa tem que entender, é nós como pilotos, né, principalmente quando opera numa linha aérea que tá levando eh passageiros, clientes atrás, é garantir o máximo conforto. Então, lembra que ele que tá pagando a sua passagem, ele que tá garantindo que a sua companhia tenha Uma, né,

uma uma saúde econômica, né? Então, cara, máximo de conforto sempre, né? >> Se ele não voltar, meu amigo, você perdeu o emprego. É. E a melhor coisa é quando você faz um voo e tem um passageiro que fala: "Puta, esse voo foi muito bom, cara. É, vou voar de novo". [ __ ] quando o cara fala isso, meu, você ganhou seu dia. >> Eu fico feliz. Eu fico, pô, pô, adorei o voo, parabéns e tal. Cara, eu fico feliz Da vida. Não é pelo pouso, não é por nada. O cara gostou da operação em si,

[ __ ] fico felizço. Top, top, top, top. Entendeu? >> Então, esse tipo de coisa na aviação, você tem que pensar. Eh, muita gente pensa: "Ah, mas eu vou perder dinheiro, ah, eu vou ganhar dinheiro, ah, vou fazer um táxi aqui a um nó." Eu falo na Gol, na época da Gol, eu eu me entrego, tá? Eu na época da Gol, domingo à noite, a gente ganhava, na época ganhava por Hora voada, domingo à noite era bandeira três o taxímetro. Cara, eu fazia táxi em Brasília, um nó. O Moraes esses dias para trás falar que

olhou para, ele já fez no simulador um nó, ele cara, não, não, você não fazia taxi, não. Fazia táxi um nó, dois nó em linha reta no máximo. A gente queria ganhar dinheiro, entendeu? O salário tava apertado, a gente ganhava dinheiro. Só que com isso o passageiro ficava puto, que de lá atraso no voo, fazia um monte de coisa. Mas assim, [risadas] >> eu confesso que eu fiz, eu aprendi hoje eu não faço mais. Eu a única coisa que eu não gosto de fazer, eu falo para meus copilotos, a gente tem aqui o que a

gente chama do block time, né, que a empresa fez aquele bloque de 8 da noite a 9. Eu não vou fazer overblocking se não necessário, né? Caso num di a gente faz um overblock, tem que ficar na fila para di, não é um problema. Mas falando De estender a regulamentação, né? Não só estender, é porque às vezes muita gente aqui que ele faz, ele voa reduzido e táxi reduzido. Então o bloque da empresa, ela fez o bloque para uma hora de voo e os pilotos fazem 1 hora10, 1 hora20 o voo. >> Entendi. >> Entendeu?

Para ganhar um extra. >> E eu acho isso errado. Eu não faço overblocking. Eu faço o meu voo no a empresa programou pra gente chegar em Uma hora de voo. Eu vou levar aquele voo para chegar em uma hora de voo. Vou tentar chegar antes. Muita gente não gosta de fazer isso. Eu faço. Eu não tô preocupado com isso mais. Hoje em dia aprendi a minha lição, entendeu? E eu faço: "Pô, beleza, vou tentar. Eu não posso chegar mais de 20 minutos antes, que a gente tem uma regulamentação aqui nos Estados Unidos muito restrita. Até

porque se você chegar antes de muito antes do do teu block, >> não tem finger, não tem nada, >> não tem finger, não tem nada. Ele vai te mandar para uma posição no meio do nada, você ficar esperando. >> Então assim, >> eu aprendi essa aí na na na Eu aprendi essa na pelo, vamos dizer assim, né? Eu acho chegar mais cedo, aí o cara falou: "Eh, táxi até o pé de não sei o quê". Eu falei: "Que que é ped?" Gente, nunca vi isso [risadas] na nação, né? >> Aí vai eu procurar na carta

onde é o ped. Por qu chegamos antes, tinha que esperar o finger liberar de de parada. É, >> liberado. Então não adianta. Então você tem que ter um um meio termo, um bom senso, nem demorar demais que vai ter passageiro que vai perder vo, tem que às vezes conexões muito apertadas, entendeu? Então você vai passageiro, vai perder voo, vai ficar puto com a empresa, não volta mais para aquela Empresa. Você se prejudicou, prejudicou-se a si próprio mesmo, né? Vamos botar no peonmo da coisa. E esse tipo de coisa é a aviação, ela é muito bom

senso, galera. É muito, eu não gosto de pisar no freio porque eu tô aumentando o desgaste do freio. Eu uso reverso, que não, não gera tanto desgaste assim, já é previsto isso. Ã, é muito da operação de cada um, é de piloto para piloto, entendeu? Eu, pra empresa você é um número, um número que É facilmente substituído. Eu sei, isso é uma coisa que eu aprendi também na minha vida para uma empresa 135 ou 121. 135 é taxi aéreo, tá pessoal? E 121 é linha aérea, a regulamentação. Você é um número e é um número

que é facilmente substituível, né? Eu comparo você assim, a gente é papel higiênico ou absorvente feminino. Usou, não precisa mais, joga fora, entendeu? Isso é é a nossa profissão para as empresas. A gente, nós somos números. Só que assim, Ah, não, não é por conta disso que eu não vou querer o bem da empresa. Muita gente fala: "Ah, vou vou atorado aqui queimando combustível". Pá, cara, você tá prejudicando que vai aumentar a conta da empresa, a empresa vai apertar em alguma coisa, vai tirar comida, vai tirar água, vai tirar o teu tempo de solo, vai

tirar o uso do APU. Então, esse esse balanço o piloto ele tem que ter. E muita gente não tem esse bom senso, né? Pô, pera aí, eu vou abrir mão Disso aqui, mas aqui vou ganhar aqui na frente. Beleza? Então, >> é bom senso. >> Bom senso. Bom, vamos voltar às perguntas aqui, ó. Tem o o JVT Baldes aqui, acho que é o Baldoino. Eh, se dizer se o FSS mexendo nas dadosidades freio, sobretudo algumas funções do FMS. Sim, os caras estão mexendo, tá toda hora lançando update novo, tá? Eh, eu não posso dizer para

você eh o que que tem, porque e eles receberam tanta Informação que eles estão falando aos poucos, tá? todas as implementações, mas o que nós podemos ver por o avião estar em versão beta ainda, né, como tá agora 0.10 alguma coisa, eles estão mexendo, então e eles querem deixar tudo redondo para lançar a versão final. E detalhe, tá a dica de ouro aí, aproveita enquanto tá na versão beta que tá, sei lá, 30 e poucos dólares, 30€ não sei, porque quando lançar a versão um do avião, eles vão aumentar consideravelmente o preço, Tá? Eu aproveita

o avião, tá legal? Você vê o o Chicão aí, o Fort, fez o RNP, cumpriu. Pô, foi 100% voo, né? Você curtiu o Valí? >> Eu adorei voar, cara. Ele virou meu xodó. >> Gostoso, né? Você viu que ele quer voar, né? Você viu no arredonamento? Ele queria voar. Eu não vai voar não. Nariz para baixo [risadas] aqui não. Violão. Em Guarulho. >> Exatamente. É muito. O avião é muito gostoso de voar. O avião é assim na real, tá? Na real. [ __ ] eu adoro voar 175. É muito bom. É, virou meu xodó, né?

Eu sou muito mais um 75 long, que é isso aí, do que o E2, muito mais. >> Então, >> ele é muito gostoso de voar. >> E eu falo para vocês, tá? O o IFly, ele não faz o Yank. Eu tentei fazer no IFly o procedimento Yank aqui no do RNP, o 37. O Max ele não fez, ele curvou muito Antes, deixou todo torto, foi parar lá no centro da cidade, ele não faz. E cara, olha o valor do WiFly hoje para você comprar um WiFly, que teoricamente é um 737 Max, ah, que não sei

o quê, mas não cumpriu o procedimento. E esse aqui que tá com desconto, tá fazendo o procedimento completo, ele cumpriu restrição. Em termos de performance na máquina, ele tá um avião muito leve, tá mais leve do que o PMDG e a modelagem 3D tá excelente. Então, galera, assim, eh, Hoje é um avião que eu falo, eu falo, tá? É minha opinião minha, não trabalho para FSS, não tenho parceria com o FSS e falo que é um avião que vale a pena você comprar, vale a pena você ter no seu hangar para você brincar de vez

em quando e fazer seus voozinhos, tá? E 175 ou 95 eles estão fazendo o procedimento correto? Tem a melhor iluminação que a parte de luzes desse avião, ela tá linda. Vou botar até aqui à noite. Agora a gente pode botar a noitezinha, Tardezinha aqui assim, ó. Aí, pronto. Olha só essa iluminação que eles fizeram, cara. O trabalho de iluminação tá ligado a >> põha, põe todas as luzes ligadas aí. >> Vamos ligar tudo. Liga tudo, liga tudo. Tudo ligado aí. Esse foi o melhor. Vou botar mais noite ainda então aqui, hein, galera. Vamos lá. Vamos

botar mais escuro aqui. Esse trabalho de iluminação que a PSS Fez, cara, olha a estrob piscando, iluminando do avião. Esse trabalho as ponta as em cima lá. Então assim, esse para mim foi o melhor trabalho de iluminação feito até hoje no Flight Simulator. Cara, não tem um avião que tem uma iluminação tão bonita quanto essa, tá? >> Ah, ah, eu esqueci de falar, né, no na no começo lá, o porquê da inspection light, né? Inspection light é essa luz que sai na lateral. >> É, por que que ela é importante, né? Eh, muitas companhias usam

o SP, eh, ligam ela para decolar e pousar, né, até 10.000, né, e só desliga ela quando livra a pista, né, de 10.000 até livrar pista. Por quê? Talvez uma luz dessa teria salvo aquele acidente que aconteceu entre o CRJ e o helicóptero. Lembra? Acho que foi na aqui na Philadelphia, não? Washington. Foi >> foi em Washington. Washington >> Washington. É, >> então uma luz dessa podia ter salvo, porque ela ela é muito fácil de ela é ofusca, né, lateralmente. Então ela é uma luz que ajuda muito a identificar o avião, tá? Então é importante,

eu eu sempre considero um bus airport, né, mesmo não estando no SOP, ligar ela, né, para decolagem de pouso, eu considero para aumentar a segurança ligá-la para poder dar mais visibilidade no avião, né, o famoso liga árvore de Natal, né, porque quanto mais você >> você está identificado no ambiente, né, que você tá voando, melhor, né, porque as pessoas vão te ver e evitam uma colisão, evita eh algum a pessoa não te vê, né? Então é melhor ter, >> é uma ajuda, é um referencial a mais, entendeu? >> Inclusive é uma boa referência até essa

luz em low visibility, por exemplo, tá operando low visibility, né, no aeroporto que, né, o RVR tá baixo para caramba e você eh não consegue, né, e Ver muito bem as texways, tudo mais, a mesma coisa acontece para ver os aviões. Então, duas luzes que podem ajudar muito numa condição de low visibility taxeando para evitar incursão em pista, etc. é a inspection light que a pessoa vai te ver melhor, né, lateralmente. E, cara, por incrível que pareça, a logo light, acredita? Por situação de low visibility, se tiver um avião atrás de você, a primeira coisa

que ele vai ver vai ser o e a logo light confuscando. >> É porque a luz da logo light, ela fica aqui, ó. Ela tá no profundor, >> então ela tá cl, isso aqui fica tudo claro durante uma manéva, isso fica tudo claro. Fica claro. Então é uma logo light, por que que pareça numa situação de low visibility de dia, ela ajuda demais porque ela ofusca na neblina, tá? Então minha dica é Lisbit usa inspection e logo light. >> Isso é engraçado aqui as empresas elas pregam pro ao contrário. Eu concordo com Você. Aqui a

filosofia das empresas é tá com low exibility light soft. É, não, essa aí é para pousar e decolar porque realmente além de ofuscar para você ver até pro táxi para evitar que tá ofuscando aeronave que às vezes o clarão dela te mais à noite. A a recomendação que eles fazem aqui é realmente as a light menor número de luzes possível. Eu sou contra, entendeu? É que eles confiam 100% nos radares de solo que eles têm. Eu não confio. Eu confio desconfiando, Né? Eu não concordo, mas é aquilo, não concordo com esse tipo de operação, mas

tenho que seguir a filosofia que a minha empresa me paga, senão eu tô tô fumado, perco meu emprego. Mas eu também não concordo em deixar aeronave da ARC, >> porque eu não confio 100%. Se o cara esqueceu de mim, tá falando com out, tá vendo outra coisa ali na sala de radar, esqueceu que eu tô taxeando ali, tem outro nave perto de mim e bateu e aí porque o cara do radar esqueceu. Então Assim, eh, faz isso, é uma coisa que eu ligo também quando eu tô me autoriza para decolar, tá? Eu demantenho, ligo todas

as ajudas do avião, menos a inspection. Quando ele me dá o clear take off, eu ligo a inspection light à noite e saio, entendeu? É uma forma também de eu anunciar prave que tá no ponto de espera, que é alguma outra coisa, que eu tô iniciando minha decolagem. Então quando eu alinhei ali, beleza, quando eu Iniciei a decol, tentar decolar, eu pum, eu ligo elas de volta. Então são são várias coisinhas galera da aviação que Ô >> Porto, eu tenho uma eu tenho uma dúvida, tá, no na na questão de companhias americanas, tá? Eu percebo

muito que as companhias americanas, a maioria delas usa logo light, né, para pousar. Só que livrou a pista, eles desligam. >> Desligam. >> Qual o motivo? [risadas] >> Economia. >> Economia. Caramba. Pensei que era [roncando] alguma coisa de terrorismo para não identificar o avião, sei lá. >> Não, não. Economia. >> Ah, legal. >> Economizar na na lâmpada, na lampinha. >> Entendi. É que não, eles pousam com ela ligada, livrou, desliga. >> Livrou, desliga. É, >> eles desligam para poder economizar. E aqui a gente, é porque aqui a nossa Transição é 18.000 pés, né? Então com

18.000 pés você liga praticamente algumas luzes. Aqui aqui na filosofia, por exemplo, eu não mexo nas minhas lands. O que eu vou ligar aqui operando aqui, eu ligaria sidel light abaixo 18.000 pé, manteria side light. >> Beleza? Tive autorização para como iniciar minha aproximação, eu vou ligar minhas landing lights, tá? >> Uhum. >> E quando eu tiver autorização de pouso, Eu vou ligar a minha nose light, >> certo? É uma forma que as empresas aqui elas operam mais ou menos assim. Então teve autorização de pouso, nose light, não teve autorização de pouso, aproximação e só

as as landing lights, né? E eu mantenho as turnffs aqui, no caso a side light, a gente mantém quando você tá iniciando a descida, fazendo todo o procedimento. Eu mantenho tudo ligado, cara. É uma economia que eu acho tão boba. >> E outra, o passago que é LED, né? >> Então, hoje em dia é LED. Aí o cara tá, você tá ali voando, o cara tá vendo o teu avião, o cara que tá ali dirigindo o carro dele, você vem à noite, ele tá vendo ali a imagem do teu avião, teu, da empresa. Cara, é

um, não dá para, eu não consigo entender muita filosofia desses CEOs hoje em dia, não, mas tudo bem. Bom, eh, vamos fazer outra live depois a respeito de uma aproximação LS, que é legal mostrar porque o BR tem uma Particularidade, ele voa em FMS e na hora do LS ele tem o preview que faz a transição pro viel. Isso é muito legal mostrar porque muita gente não entende isso. Teve até uma pergunta no canal sobre isso no começo da live. >> É, eu não entendi também quando eu fiz anteontem, eu eu fiz a transição automática.

Eu fui lá manualmente, pá. [risadas] >> Sim, sim. Beleza. Não, show. Mas ele é, a gente tem que explicar a filosofia do Avião. Então vamos ver eh contigo aí quando você quer fazer uma outra live fazendo. >> Pode fazer [risadas] porque dia você tiver de boa aí. Você tá agora dando treinamento pessoal aí para dar descansada aí. >> É, eu tô de folga amanhã, mas tem que ver com o pessoal se o pessoal prefere final de semana ou dia de semana, né? Então pessoal, >> tem que ver >> quem tá vendo aí vocês vão decidir

vocês preferem final de semana ou dia de semana? Responde no chat aí. Vamos ver. >> Responde no chat. Vamos ver que vocês preferem aí fazer um outro voo agora democracia aqui, >> entendeu? É o que eu faço. Eu falo sempre isso aqui. Eu nesse canal eu não mando, cara. Eu deixo a galera comandar o canal. Vamos lá. Tô esperando aí no chat. Vamos ver que que os caras falam, Porque a um já falou, faz amanhã mesmo. Aí não sei você, né? Para voar, né? >> Não, mas eu não, eu tô de folga até o dia

8. Até o dia 8 eu não aceito mais ligação. Já avisei. Se eu me pagar em 300% eu vou. Mas dificilmente eu me pagar 300% então não vou. Uma [risadas] pergunta interessante dias amanhã 20 horas. Fizeram a pergunta aqui interessante. Cadê? Eh, faz uma gravação No real voando à noite, mostrando o tráfego passando. Então, infelizmente hoje em dia não se pode mais gravar na cabine com passageiro. Eu faço vários vídeos reais. Eu mostro a cabine, mostro o avião, mostro fazenda externa, né, no meu Instagram. Vou tentar trazer aqui no canal do YouTube também mais alguns

vídeos, né, de aviação real. O problema é que a regulamentação hoje em dia ela tá muito para quem conhece o Rodrigo Davi aí, eu acho que muitos cresceram Vendo Rodrigo Davi, um grande amigo meu. >> É, esse é antigo, hein? >> É antigo. Então assim, filmava-se na cabine decolagem. Eu tenho antigamente quando eu tava voando com a Marília, cara, eu tinha eu pousando, eu abria a live no Instagram e fazendo ao vivo indo para pouso, entendeu? Decolagem é a mesma coisa, só que hoje em dia as restrições estão muito grandes, entendeu? As agências estão restringindo

muito, as empresas estão restringindo Muito e a única condição que a empresa me cobrou foi exatamente essa de não fazer e vídeo com passageiro a bordo. Então, esses vídeos, você vê o pessoal às vezes filmando, fazendo alguma coisa, eles estão correndo o risco de perder o emprego, tá? Eu tenho meu que ele voa na Envoy aqui, ele costuma botar, tô em Cruzeiro mostrando Caribe ali e tal. Falei: "Velho, isso vai dar merda um dia, vai dar mik, você vai perder teu emprego. Ah, não pega nada, calma que um Dia vai pegar. A hora que FA

alguém denunciar, FA vai lá e vai cru em você. Então, por mim eu faria >> com, juro por Deus, por mim eu faria a mesma coisa em simulador. Agora no simulador a o o escata tá no simulador da instância, ele sabe, cara, eu por mim filmava meu meu voo no simulador, mostrar para vocês como é que é, só que infelizmente não pode, é segurança, uma série de coisas. Então, as empresas não permitem mais você fazer essas filmagens Dentro de avião ou dentro do simulador real, né? Infelizmente, galera, eu não posso fazer mais esses vídeos, né?

Tem alguns aqui no meu canal, eu pousando vídeo antigo, pousando na Gol em Belém, Manaus, tem aqui no meu canal, você vai lá na lista no meu canal lá lá no comecinho, eu tenho vários vídeos, eu pô usando 737 da cabine, né? Mas só que hoje em dia não se pode mais. >> É o aí o pessoal falou aí, o baixar é travado também da T. Lembra aquele >> aquele lá foi o >> o como é que fala? Eu acho que água pro vinho, né? Fazia operação completa, né, do avião. Aprendeu demais com aquele com

aquele baixado travado. >> Baixado travado. Eu aprendi muito com ele. O Rodrigo Davi também, cara. As filmagem dele no no Brasília, na na baratinha, né, no Ferra lindo. Mas hoje em dia não pode mais. Infelizmente não é culpa nossa. Eu culpo isso até a tecnologia, tá? Hoje em dia, se eu tiver Que pousar emergência, antes mesmo de eu abrir a porta para iniciar a evacuação, já tô ao vivo no Facebook, Instagram, YouTube, de dentro da aeronave. [risadas] >> É, hoje em dia tá difícil com essa tecnologia rápida assim, né? O pessoal tá filmando tudo, né?

Então tem que tomar muito cuidado. Tem que tomar muito cuidado. >> Ó, por o livre espontânea pressão do chat, o pessoal para pedir o final de Semana, ou seja, amanhã, né? >> Amanhã, sabadão. Então, amanhã, mesmo horário, se não tiver problema para vocês, a mulher, minha mulher deixa, cara. Esse é o bom. Ela gosta quando eu fico, ela fala que eu tô em casa, não tô no motoclube, não tô, tô fora de casa, tô seguro em casa fazendo minu computador aqui. Ela, ela gosta. >> É, eu tô em viagem, então minha mulher deixa que eu

tô em viagem, ela tá no Brasil, tô em Montreal, então tá Tranquilo. >> Então amanhã >> a gente faz >> amanhã, então então já que tá todo mundo aqui, amanhã eu vou contar, né? A gente faz ali o a gente pode fazer até a continuação desse voo, né? Vitória. É pra Vitória. >> Vitória. Boa. Boa. Vitóri. Vitória >> a gente pousa na é 23 ainda ou 24 já? >> Eu não sei como é que tá em vitória, cara. Juro que faz porque tem a 02 e 20 Que é só RVE, RNP. A gente vai fazer

na minha época era 05 e 23, né? Agora não sei se já mudou a magnética, mas >> eu não sei. Na minha época também era ali. >> Tem o LS na 23 ali, né? >> Na minha época não tinha nem terminar o novo. [risadas] >> É. Então, então fechou. [roncando] Amanhã a vitória a gente faz um LS para mostrar pro pessoal. Eh, aproveitando para poder vocês virem pra live, vou Contar como é que eu entrei na azul na época com 138 horas de voo, tá >> galera? Amanhã então marcado, o Scarta vai contar como é

que ele entrou na na azul com pouca hora de voo. Eu falo que eu entrei com 1500 quando eu fui para Gol. Tinha que ter 1500 horas de voo, não foi tão, mas foram 1500 horas de voo, então vai ficar a história. Agora é 06. O todo simulador tá falando agora é 06. Então, amanhã a gente vai fazer isso. E, galera, e >> eu contar, vou contar como é que foi e vou contar por que eu entrei e porque a simulação, tá, é muito importante, tá? Eh, ela foi um grande divisor de água para mim,

tá? a simulação e ela me possibilitou eh entrar com pouquíssima hora real de voo, mas no backup muitas horas de simulador e amanhã vocês vão saber a história. >> Eu vou contar também a história e e eu Falo para vocês, tá? Vou concordar o simulador, eu que eu falo sempre falo, o simulador é uma ferramenta, ajudou o meu filho na transição quando ele entrou na empresa para voar o carava. Ele chegou sabendo tudo do Carva, ele entrou aqui na empresa para voar o CRJ. Eu sentei com ele no simulador várias noites para ensinar ele como

voar o CRJ. O simulador, galera, vocês viram que no início da live, quem acompanhou desde o início aí, né, o quando esse cara carta Falava, ah, olha o painel, olha o painel tal, eu já sabia onde tava, entendeu? O simulador é uma ajuda. Então, falou em fio, eu sei que o fio tá aqui. Falou em pneumática, cara, a pneumática tá aqui, entendeu? Hidráulica tá aqui. Isso aqui cria em você a memória muscular visual, muscular, nossa, né? De você memorizar onde tá cada coisa e saber onde tá cada suí. Isso ajuda. A gente vai falar sobre

isso amanhã. Não vamos dar spoiler hoje, não. Vamos deixar para falar sobre isso Amanhã para não criticar muito também. >> Boa. Porque essa aqui já deu quantas horas? Quase 4 horas de live. >> Quase 4 horas de live. Vamos embora, galera. [risadas] >> É. E fechou amanhã então Santos do Mão Vitória e histórias para contar. 8 horas de novo do Brasil. >> 8 horas de novo de Brasília. >> Boa. 8 horas Brasília. Estamos aí. E esperamos esperamos vocês aí de novo. Perguntar se tem canal. >> Divulga divulga a PST aí. Escata. >> É, vamos. A

gente a mã a gente divulga ela, mostra se alguém quiser voar na PST, a gente divulga certinho. E tô pedindo meu canal. Eu não tenho canal do YouTube, tô até pensando em fazer para fazer umas umas simulações legais aí e tal. Eh, vamos ver, vamos ver. Eh, vamos ver como vai ser amanhã. Se vocês esverem amanhã aí fazendo volume, fazendo pergunta e divulgando aí o o Chicão, né, o Forts, a gente pensa em Fazer também. >> Vamos ver. Vamos ver. estão pedindo 195, cara, a operação é a mesma 195 do Imbraé, do 75 e a

operação é a mesma, tá? A única coisa que muda é o peso da aeronave, só isso. >> O que você fizer aqui, você vai fazer no 95, sem problema. >> É, então beleza, gente. Abraço. >> Obrigado aí pela presença. Obrigado, pô. Chegou a dar quase 100, 110, né? De uma vez só vendo. >> 110. Escata. Muitíssimo obrigado pela tua presença, tá? em nome de toda a galera que tá aqui no, assistiu a live até agora, estava aí junto com a gente, agradeço muito você poder compartilhar, tirar o seu tempo aí de folga, né, entre um

simulador e outra, instrução e outra vir aqui no simulador ensinar pra gente, passar essa esses ensinamentos pra gente. Para mim foi muito legal, aprendi muito hoje, galera. E, cara, de coração, muitíssimo obrigado. E amanhã tem mais Live. Boa. Obrigado vocês aí pela presença e é um prazer, né, transmitir conhecimento, né, nem você falou, acho que ontem, a melhor coisa é transmitir conhecimento e sem pano preto, é falar o que sabe, né? Vamos, vamos aprender junto, a gente sempre tá aprendendo e vamos junto e fazer uma comunidade melhor aí na aviação. >> É isso aí. Valeu,

galera. Amanhã tem live, 8 da noite. Santos do Mão Vitória. Fomos embora. Ele abraço.