DIAGRAMA de FUERZAS o diagrama GG 💪 CLAVE para pilotaje y setups

en el vídeo de hoy vamos a ver uno de los gráficos más importantes que hay cuando queremos analizar sobre todo el pilotaje pero también el setup de los coches y el diagrama de las fuerzas que vamos a ver de una forma bastante simple además con ilustraciones que te van a entender los tíos y así que vamos a ir muy buenas vamos a entrar directamente a ver qué es este diagrama de la fuerza y por qué es tan útil esto es algo que además explicó en el libro de telemetría en fórmula 1 que también tendrá el

enlace en la descripción y que es tremendamente importante porque a rasgos generales te puede definir si un piloto lo está haciendo bien o mal o incluso comparar varios entre ellos pero también analizar cómo se está adaptando un piloto distintas configuraciones del coche o un montón de temas así el diagrama de fuerzas es algo que antes se veía mucho yo creo que ahora se ve muchísimo menos en las retransmisiones de fórmula 1 al menos que era como un pequeño círculo que veíamos en las cámaras un board que vemos una bolita que se movía para un lado

y otro y esto es una representación de las fuerzas que está soportando el coche en cada momento entonces estas fuerzas pueden ser en todas las direcciones cuando coges una curva a derecha las fuerzas centrífugas te expulsa fuera de la curva entonces vas a tener las fuerzas de la izquierda y luego en frenar esa aceleración pues cuando frenas no estás como que te vas hacia delante significa que hay fuerzas que te empujan hacia delante en este caso veríamos la bola hacia adelante y luego cuando aceleras hay una fuerza que te empuja hacia atrás y vemos cómo

la bola baja ésta a veces se puede invertir para que sea un poco más intuitivo lo que pasa que yo ahí sí que discrepo un poco porque yo cuando pienso en una curva izquierda inmediatamente pienso que la fuerza va a hacer la derecha y viceversa pero si hay gente que lo invierte para que la fuerza de una curva de la izquierda vaya a la izquierda y una curva derecha la fuerza para la derecha pero bueno esto ya el tema de cada uno de como lo quiere interpretar entonces imagínate que tú tienes esa bola pintada con

algún tipo de tinta que no se termina nunca y la dejas puesta sobre ese círculo lo que va a pasar es que te va a ir dibujando un camino a lo largo de cada vuelta y vas a tener una línea que va a parecer una maraña de hilos pero ese dibujo te va a dar mucha información tendría algo parecido a esto que ves aquí entonces para qué sirve este diagrama pues realmente su función es ver si el piloto y el coche lógicamente están aprovechando al máximo la capacidad de son neumáticos la capacidad de un neumático

la huella de contacto pues normalmente tiene forma de óvalo es decir aguanta más fuerzas laterales que longitudinales pero depende mucho de la situación y demás entonces para aprovechar al máximo la fuerza que es capaz de soportar un neumático el piloto debería siempre moverse alrededor de esa huella de contacto es un poco complicado porque la huella de contacto cuanta más fuerza haya sobre los neumáticos más grande es entonces más fuerza podría aguantar ese pero bueno la idea entonces para que esto se consiga es que el piloto no frene luego suelte y luego gire porque si eso

pasa se piensa todas las curvas así tendremos un diagrama parecido a este este diagrama lo que significa es que el piloto no está aprovechando en absoluto toda la capacidad de los neumáticos para aprovechar la capacidad de un neumático debería frenar fuerte y luego según va levantando va girando un poquito el volante usted tenga el trail vereijken y demás yo creo que ya merecería la pena analizarlo en otro vídeo y además te recomiendo que te suscribas porque seguro que trataremos ese concepto y un montón más porque además viene muy bien tanto para aficionados como para pilotos

ya sea de simulación o real porque todos estos conceptos son fundamentales para marcar buenos tiempos por vuelta en cualquier caso como digo lo importante aquí es no frenar levantar y luego girar sino hacerlo de forma un poco coordinada e ir regulando una cosa en función de la otra es decir según va levantando va girando y luego cuando va a hacer de curvas igual va apretando poco a poco el pedal del acelerador mientras va enderezando poco a poco el volante y de esta manera va a conseguir cubrir todo el círculo o todo el óvalo de lo

que sería el diagrama jeje o de la huella de contacto del neumático de tal forma que en este caso la bola del diagrama de fuerzas dibujaría un esquema más parecido a este otro entonces cómo ves pues ocupa mucho más y dejan menos huecos y en ambos casos además ves como hay digamos un círculo límite alrededor de estos diagramas desde el dibujo que pintaría esta bola ficticia porque siempre haber ciertos límites y repasamos ese límite es decir y pisa el pedal del freno a fondo y gira directamente lo que va a pasar es que estaría en

la zona más baja y se saldría esa bola de lo que puede soportar el neumático entonces en este caso pues el piloto perdería por completo el control y perder muchísimo tiempo en esa vuelta evidentemente entonces como veis es un poco complejo porque además este círculo de la capacidad que es capaz de aguantar el neumático de respetar las distintas fuerzas que actúan sobre el tanto longitudinales como laterales depende de la fuerza con la que esté entrando en contacto ese neumático con el propio asfalto tiene suscriptor del canal ya lo sabrás más que de sobra cuando se

hace una frenada fuerte en lo que pasa es que la transferencia de carga hacia delante lo que significa que los neumáticos delanteros van a hacer más fuerza contra el asfalto y los neumáticos traseros van a hacer menos fuerza y más en una recta si un coche con mucha carga aerodinámica según va aumentando la velocidad va aumentando la carga dinámica es decir los neumáticos cada vez pisan más fuerte el asfalto entonces por eso con el esquema básico de siempre este que parece como un garabato del diagrama de fuerza es un poco complicado saber dónde se está

perdiendo el tiempo o en qué tipo de situaciones se está perdiendo el tiempo entonces como se habrán de desarrollar el software de leva las con el que analizó datos de coches de competición tanto reales como el simulador entonces yo lo que hice fue dar un paso adelante digamos pasar un poquito el siguiente nivel con este gráfico de fuerza porque es muy importante y muy ilustrativo pero si nos quedamos con el esquema de la superficie pues perdemos mucha información entonces yo lo que hago fundamentalmente son tres cosas lo primero que no hago un dibujo de líneas

sino de puntos es decir diagrama no tendría esa forma de garabatos sino que tienen forma de puntos es decir te una pinta como esta porque represento con puntos porque cuando se detecta que hay alguna de las ruedas que estás deslizando en vez de pintarlo con un punto normal lo pinto con un triángulo y si veo que alguna de las ruedas se está bloqueando lo pinto con una equis de esta manera puedo comprobar si en alguno de los puntos se ha salido de lo que sería el esquema básico si es porque esa rueda está bloqueando o

realmente el neumático puede soportar esas fuerzas sin llegar a deslizar a bloquearse entonces esta manera pues tengo mucha más información que lo que sería con un gráfico de línea solo y luego las otras dos cosas que le aplico a este diagrama egg es separar lo tanto por curvas como por rango de velocidad es decir yo sé que para distintas velocidades va a haber una carga aerodinámica u otra entonces lo distingo por velocidades porque además me va a servir para saber si el piloto se le están dando mejor las curvas rápidas o las curvas lentas o

las curvas en las que ni siquiera hay que soltar el pedal del acelerador y luego si quiero entrar en detalle para cada una de esas curvas por lo puedo ver fácilmente porque se me separan cada una de las curvas pero que tanto individualmente se me generan distintos gráficos para cada una de las curvas como todo junto una plantilla en la que lo veo todo de un vistazo para detectar rápidamente cuáles también y cuáles están mal es porque con esta especie de garabato que veíamos antes es imposible saber en qué tipo de curva se estaba yendo

bien en cuál mal entonces como ves este gráfico jeje pues no sólo es tan importante sino que tiene muchísimas cosas es cierto que yo lo tengo programado y demás así con un programa tipo como tec o wing tax o algo así no sé ni siquiera si se podría automatizar pero bueno es sólo para que entiendas hasta qué punto puede llegar la información que te reporta este diagrama jeje un vistazo puedes ver qué curvas se están haciendo de la forma óptima y en cuáles se puede ganar tiempo entonces una vez que tienes detectada en qué curvas

se puede ganar más tiempo pues entraría a analizar exactamente qué ha hecho el piloto y por qué se estaba deslizando una rueda qué fuerza estaba soportando todo ya mucho más detalladamente porque incluso a lo mejor ha habido un cambio de marcha distinto eso ha provocado que hay una transferencia de carga un poco diferente o distintas velocidades entre las ruedas y se ha provocado un cierto desajuste entonces ya mantendremos todo a ver detalladamente porque se están produciendo cada cosa así que nada este vídeo realmente era sólo para que entienda es un poquito lo que es el

diagrama jefe de las fuerzas longitudinales y laterales del coche porque es importantísimo así que nada te recomiendo que te suscribas al canal para seguir aprendiendo un poco más sobre todo este tema de la técnica en los coches de carreras que tiene muchísimo que aprender y nada nos vemos en la próxima