Enquanto está olhando para Bajage, Royal Enfield e Chinerei, uma marca chinesa acabou de dar o passo mais ousado do mercado de motos brasileiro. E o pior, a onda nem percebeu o tamanho da bomba que está vindo, ou se percebeu, está fingindo que não viu. CF Moto não está jogando o jogo das outras chinesas.
Ela não quer vender moto barata de 125 cilindradas. Ela quer o que a Honda mais protege, as médias e grandes cilindradas, onde as margens de lucro são gigantes. E está fazendo isso de um jeito que a Honda não tem como reagir, sem admitir que estava cobrando caro demais por décadas.
Neste vídeo vou mostrar como CF Moto está usando a parceria com KTM para ter credibilidade técnica, preços 30% menores que Honda para ter apelo comercial e uma estratégia de entrada que evita confronto direto até estar forte o suficiente. É arte da guerra aplicada ao mercado de motos e está funcionando. Toda semana eu analiso as estratégias que as montadoras usam para conquistar ou perder o mercado brasileiro.
Não é achismo ou teoria, é análise baseada em números de vendas, estratégias públicas [música] e observação do que realmente acontece nas ruas e concessionárias. Se você quer entender a guerra que tá acontecendo no mercado de motos, não só fulano lançou Moto X, mas por lançou, qual estratégia está por trás e o que vem depois? Esse é o canal.
Toda a terça, análise profunda, nada de superficialidade. Se inscreva agora e ativa o sininho. Vamos acompanhar juntos essa guerra que está mudando o mercado brasileiro para sempre.
Próxima semana, por Yamahra está perdendo a guerra silenciosamente. CF Moto foi fundada em 1989 [música] na China como fabricante de motores para equipamentos agrícolas e industriais. Nada glamuroso, mas em 1998 [música] começou a produzir motos e ATVs.
E aqui está o diferencial. Desde o início, o fundador Lig Gogi tinha obsessão por qualidade, não só por preço baixo. Queria construir marca respeitada, não só [música] fábrica grande.
2011, CF Moto assina parceria com KTM, marca Austríaca Premium. Não é parceria de fachada, é profunda. CF Moto produz motos KTM Duc 200, 250, 390 na China, sob licença oficial.
Usa motores KTM, aprende processos europeus de controle de qualidade, treina engenheiros com austríacos. [música] Em 2018, KTM compra 19% das ações da CF Moto. São sócias oficialmente.
Quando você compra CF Moto hoje, [música] não está comprando moto chinesa genérica. está comprando moto que usa tecnologia KTM, desenvolvida em parceria, produzida com padrões que KTM fiscaliza [música] porque são sócias. Motor 450 cc da CF Moto, [música] base KTM, chassi 800 MK, engenharia compartilhada.
Suspensões KyB e WP, mesmas da KTM. É [música] outra categoria de produto. Hoje CF Moto vende em 106 países.
Europa, 47. 000 motos em 2023. Estados Unidos da América 32.
000, Austrália 18. 000. Passou em todas as certificações ocidentais.
Euro 5 na Europa, EPA nos Estados Unidos. Não é marca desconhecida globalmente, é desconhecida no Brasil porque chegou tarde, mas [música] isso está mudando rápido. Fábrica CF Moto em Hanku tem 820.
000 m², maior que Honda Manaus com 680. 000 m². >> [música] >> Capacidade 1.
2 milhão de veículos por ano. Faturamento 2023 2. 3 [música] bilhões de dólares.
Para comparar, Shiner fatura 480 milhões de dólares. CF Moto é cinco vezes maior que a maior marca chinesa que já estava no Brasil. É outro nível de operação.
CF Moto entrou no Brasil em 2022 via parceria com Dafra Motors, mas olha a inteligência da estratégia. Não entrou gritando, fazendo propaganda. Massiva prometendo revolução.
Entrou [música] quieta. Primeiro trouxe apenas três modelos 450 NK, 800 NK, 700 [música] CLX. Modelos médios barra grandes, não populares.
Por quê? Porque toda [música] marca chinesa que fracassou no Brasil cometeu o mesmo erro. Entrou na base da pirâmide [música] 125 160 cc, competindo em preço com Honda.
Resultado, ficaram conhecidas como motos baratas e ruins. Chinerai, Kinsk, Tracks. Todas queimaram imagem tentando ser Honda barata.
CF Moto aprendeu: Não compete onde Honda é forte, ataca onde Honda está fraca. Segmento 400 800 no Brasil. >> [música] >> Honda tem 31% de participação versus 76% em 125 160 cc.
Cavazate 24%, Yamarra 18%, BMW [música] 12%, outros 15%. É segmento muito mais fragmentado. Honda não domina e olha só, é onde as margens são maiores.
Honda lucra R$ 5. 000 numa CG 160, lucra R$ 12. 000 numa NC 750X.
CF Moto foi direto no segmento mais lucrativo. Venda e CF Moto Brasil. 2022, 847 motos, [música] teste de mercado.
2023 2456 motos, mais 190%. [música] 202480 motos, projeção mais 95%, crescimento exponencial. E olha que tem apenas 28 concessionárias versus 620 da Honda.
Vendas por concessionária. CF Moto 171 motos por ano por loja. Honda 100 motos por ano por loja.
CF Moto vende 9,5% do que Honda vende por loja, mas [música] com 4,5% da rede, eficiência brutal. E olha a estratégia de preços. CF [música] Moto 700 CLX Adventure R$ 36.
900. Honda NC 750X [música] 48. 900 33% mais cara.
CF Moto 800 NK Naked 42. 900. Kawazak Z900 54.
900 28% mais cara. CF [música] Moto 450 NK 26. 900 Yamarra MT03 28.
900 [música] 7% mais cara. Sempre 25, 35% mais barata, nunca tão barata que pareça duvidosa. [música] É sweet spot perfeito.
Durante 40 anos, Honda fez o que quis no Brasil. Decidia qual [música] moto lançar, quanto cobrar, quando renovar e o brasileiro comprava. Por quê?
Porque não tinha opção real. Yamarra seguia a Honda. Suzuki era coadjuvante.
Marcas pequenas [música] eram vistas como inferiores. Monopólio disfarçado de livre mercado. [música] Resultado, Honda parou de inovar.
CG160 de 2024 tem basicamente a mesma tecnologia de 2010. Motor carburado, freio a tambor, painel analógico, zero eletrônica embarcada. Por que melhorar se o povo compra do jeito que está?
CB500X lançada em 2013 teve alterações cosméticas até 2023. 10 anos praticamente [música] sem mudança real. É acomodação pura.
E o preço? Honda cobrava o que queria. NC750X, [música] R$ 52.
900 até outubro 2024. Custo estimado de produção nacionalizada em Manaus R$ 28. 000.
Margem bruta 89%. Para comparar, indústria automotiva trabalha com 30, 40% de margem. Honda tinha o dobro porque podia, porque ninguém oferecia alternativa real.
Mas o erro maior foi perder conexão com nova geração. Pesquisa que observei em grupos de moto, motociclistas 18, 30 anos não tem lealdade automática a Honda. Para eles, CF Moto, Royal Infield, KTM são marcas [música] tão válidas quanto Honda.
Não viveram era Honda ou nada. Querem design moderno, tecnologia, [música] conectividade. Honda oferece tradição e confiabilidade.
Não cola mais. [música] Olha esse comparativo técnico. CF Moto 700 CLX, 693 cc, 74 cavalos, 68 [música] N, 213 kg, ABS dual channel, controle de tração, quatro modos [música] pilotagem, painel TFT 7 polegas touch screen, GPS Bluetooth, R$ 36.
900. Honda NC 750X, 745 cc, 58 cavalos, 69 new, 224 kg, ABS sem controle tração, sem modos, painel LCD básico sem GPS, 48. 900.
CF Moto tem mais potência, menos peso, mais tecnologia e custa 12. 000 menos. Como justificar?
CF Moto [música] não está fazendo guerra frontal, está fazendo infiltração. Começou [música] com 28 concessionárias em cidades estratégicas, capitais, polos regionais, cidades turísticas. Não tentou cobrir Brasil inteiro, focou onde tem dinheiro e público certo.
É guerrilha urbana aplicada ao varejo. E olha o marketing CF Moto não faz propaganda massiva na TV. Foca em eventos de moto, teste drives, grupos online, influenciadores de nicho, deixa o produto fazer propaganda.
Quem testa se surpreende, quem se surpreende comenta. Quem [música] comenta gera buzz orgânico. É marketing de guerrilha que não custa milhões, mas gera credibilidade.
E tem as parcerias inteligentes. [música] CF Moto fechou acordo com escolas de pilotagem para formecer motos para [música] treinamento off-road, com grupos de viagem para patrocinar expedições, com mecânicos independentes para treinamento técnico. está construindo o ecossistema antes de fazer volume.
Quando o volume vier, estrutura já está pronta. E atacou o ponto fraco das chinesas, pós-venda. CF Moto oferece 3 anos de garantia.
Honda 1 ano. Primeira revisão [música] grátis, peças com 40% de desconto versus japonesas. Centro de treinamento técnico em SP.
Estoque de peças para 18 [música] meses. Sistema de logística que entrega a peça em 48 horas para capitais. Aprendeu com erros de quem veio antes.
E o timing é cirúrgico. BMW Triumph fugindo do Brasil, vácuo no premium. Royal Enfield crescendo, mas focado em clássicas.
Ktm cara demais. Kavazak com linha desatualizada e amarra sem lançamentos. Honda acomodada.
CF Moto entra exatamente [música] quando a concorrência está fraca. É Santu puro. Ataque quando o inimigo está despreparado.
Em média de idade, [música] 38 anos. Renda média, R$ 9. 200.
Não é público de primeira moto, é público que sabe o que quer e escolheu CF Moto conscientemente. E tem dado métrico interessante. Vendedor de concessionária CFMO/RJ dizem: [música] "Txa de conversão teste drive para venda é 61%.
Ou seja, [música] seis em cada 10 que testam compram. Em concessionária Honda/yamarra, taxa é 1822%. Por quê?
Porque [música] quem vai testar CF Moto já pesquisou, já viu reviews, já sabe que quer. Não é curiosidade, é decisão quase tomada. E a [música] revenda já está reagindo.
CF Moto 450 NK 2022, 2 anos de uso, 20. 000 km, está sendo vendida por R$ 21. 000.
Preço novo 26. 900, depreciação 22%. Para comparar Yamarra MT03222, [música] mesmas condições, vende por R$ 22.
000. Preço novo R8,900, depreciação 24%. CF Moto [música] está mantendo o valor melhor que esperado, sinal de aceitação de mercado.
E a rede cresce. [música] 2022, 18 concessionárias. 2023, [música] 28.
2024, 43 projeção. Meta 2026 85 concessionárias. Crescimento de 375% em 4 anos.
Cada concessionária nova custa 800. 000 a 1,2 milhão para abrir. Alguém está investindo pesado porque acredita que vai dar retorno e até agora está dando.
Se tendências se mantiverem, 2025 CF Moto vende 8 a 9. 000 motos no Brasil. 2026, 14 a 16.
000. [música] 2027, 24 a 28. 000.
Em 5 anos, [música] de 847 para 28. 000 motos, crescimento de 3. 200%.
Vai ser maior que Ducati, Triumph, BMW juntas. Vai est no tamanho de Suzuki e isso sem entrar no segmento popular, 125 a 160 cilindradas. Japonesas vão ter que reagir ou baixam preços.
admitindo superfaturamento ou aumentam tecnologia admitindo atraso ou perdem mercado admitindo derrota. Qualquer caminho, Ego vai doir. Honda já começou baixando o NC50X para R$ 48.
900 Yamarra oferecendo brindes. Kawasak com financiamento facilitado. São reações defensivas, não ofensivas.
[música] E quem ganha é o cliente, porque competição real significa [música] motos melhores, mais tecnologia de série, preços menores e mais opções. A era do pega ou larga da Honda acabou. Agora é me convença porque vale a pena pagar mais e isso é saudável pro mercado.
Resumindo, CF Moto não é mais uma chinesa, é marca global de 2,3 bilhões ano com tecnologia KTM que está atacando médias cilindradas onde Honda está fraca. Oferece 25, 35% menos preço com mais tecnologia. cresce 100, 200% ao ano e está construindo reputação sólida com produto bom e pós-venda [música] decente.
Honda pode ignorar, pode chamar de nicho, pode fingir que não [música] está acontecendo, mas os números não mentem. Market share em médias cilindradas caindo, CF Moto crescendo exponencialmente, [música] cliente migrando. Isso não é cenário futuro, é realidade presente.
E quem não se adapta morre. Nó que o diga. A pergunta que não quer calar.
Se você tem R$ 40. 000 para comprar moto média, você paga R$ 48. 900 900 numa Honda NC750X com tecnologia de 2013 ou [música] 36.
900 numa CF Moto 700 CLX com tecnologia de 2023. Seja [música] honesto consigo mesmo. Comenta aí.
Você compraria uma CF Moto [música] ou ainda confia só nas japonesas? Quero saber sinceramente o que vocês acham. e marca [música] alguém que tá pensando em comprar moto média para ver essa análise.
