muy buenos en este vídeo quiero enseñarles lo que sería un caso práctico de cómo utilizar los datos de telemetría o adquisición de datos para mejorar nuestros tiempos vale ya sea en el racing como es este caso o cualquier otro simulador en datos de pista reales o lo que sea bares un digamos que va a ser un resumen muy resumido vamos con algunas pautas para que podáis aplicar estas técnicas nos entonces voy a utilizar mote que utilizar exactamente la misma plantilla que creamos en la masterclass de cotec para y racing le va la faca de mí
ya sabéis que partimos del curso de introducción al análisis de datos del curso de análisis de datos para aceptar todo eso bueno eso que construimos ahí elevará para que de micro traigo aquí aplicado para que lo veáis vale y si queréis descargar la plantilla y demás pues vaya a estar a vuestra cuenta descargue se descarga es la plantilla podéis utilizar todos estos gráficos bibliotecario vale entonces bueno dicha esta pequeña introducción tenemos aquí los gráficos de siempre de una única vuelta vale si nos venimos aquí a editar tenemos que el tiempo es 136 casi 5 en
el circuito histórico de barcelona el circuito no es el esquema de gran premio que son enormes sino que es un poco diferente porque es histórico pero bueno eso no viene acaso ahora simplemente para que lo sepáis por si veis alguna cosa rara evidentemente el tiempo es bastante malo no es una cosa muy precisamente competitiva pero bueno que nos sirve porque además me compré un modificador para el pedal del freno entonces estaba más incómodo con el freno todavía aunque luego la verdad que mola bastante entonces la principal cosa en la que me voy a fijar es
cómo estoy frenando no porque como he metido los modificadores en el freno pues a ver dónde estoy digamos que quedándome algunas décimas sobre todo en el caso de las frenadas aunque evidentemente ya que nos ponemos por lo intentamos revisar todo de forma un poco genérica vale entonces estos son los gráficos de siempre con la velocidad las revoluciones por minuto o marchas de la door frenen giro de volante y hay algo que suele llamar mucho la atención y es bueno que sólo es una duda un poco recurrente el mejor dicho y es que no sabemos cómo
afrontar el análisis de datos cuando no tenemos una vuelta de referencia con la que compararlos así yo hago unos 36 y me pongo la vuelta 18 132 por hombres y me pongo una vuelta encima de la otra probablemente descubra qué cosas está haciendo el yo intenté evitarlas probablemente no lo consigas pero me acerque un poquito por lo menos y de esta manera los tiempos pero qué pasa si no tenemos esos datos de referencia no yo hago una vuelta con la mejor vuelta que puedo me paso la vuelta a los datos de la vuelta aquí llamo
tec las abro y qué puedo hacer yo no como intentar mejorar esto pues hombre si no entendéis muy bien vuestros datos y demás podéis utilizar los programas que ya hemos subido videos aquí incluso a canal el link que hablo de los programas en elevarla para acá ya me tenéis cursos en de tele mete todo esto que hablamos de ellos por ello más o menos que entiendo el sitio grama si quiero ir un poquito y además al grano y entiendo cómo estoy pilotando lo más habitual es el gráfico de las fuerzas que tenemos aquí aceleración longitudinal
y lateral laterales la amarilla la longitudinal el azul aquí el acelerador y el freno para saber que estamos haciendo que los pedales y equilibrio volante para saber qué estamos haciendo con las manos y esta aceleración combinada que bueno que ya sabéis que se calcula en función de estas dos debería tener siempre una forma en cada curva parecida a esto que vemos aquí por ejemplo vale decir sube luego baja ligeramente pero se va manteniendo luego termina bajar cuando salimos de la curva dónde está el problema aquí que cada vez que freno si os fijáis por ejemplo
vamos a hacer zoom en esta el primer tramo vale que es una frenada y luego vamos metemos la derecha luego izquierda y luego mucho mucha derecha porque ven esa curva alargar área que es la curva 3 vale entonces no esté aquí problema que como veis las fuerzas combinadas suben gracias a la fuerza longitudinal por la frenada pero luego bajan según va bajando la fuerza longitudinal y luego vuelve a subir gracias a la fuerza lateral y este pico aquí que vemos que incluso llega a unos siete g7 y medio son exactamente 7 con 6 g pero
bueno para que tengáis el número de referencia pues como veis esto baja mucho y no debería bajar tanto debería ser mucho más progresivo el paso de aceleración longitud irá la aceleración lateral por qué pasa esto porque si os fijáis aquí freno empiezo a levantar un poquito el freno esto con costes tipo fórmula pues se suele hacer porque vas perdiendo la la carga aerodinámica porque pierde velocidad entonces veces agarre bajando marchas entonces es tu pisas a un 80 por ciento por ejemplo y no te bloquea si tú mantienes al 80 por ciento sigue bajando martes sigue
bajando la velocidad va a llegar un punto de que terminen bloqueando la rueda para entonces es normal ir trabajando un poquito el problema es que terminó de bajar prácticamente el freno por completo bueno de hecho aquí por completo y luego giros aquí hago como una especie de amago de giro pero vuelvo a poner el volante recto y luego otra vez giro cuando ya no estoy fernando para nada de esto no se hace así que frenar en línea recta y luego mientras va asentando un curva va soltando la técnica del trade breaking que también os hemos
hablado aquí del canal y la paga de mí os he explicado con todo lujo de detalles pues vamos soltando freno mientras nos vamos metiendo a la curva y luego pues en el vértice de la curva de áfrica si sale de lleno qué pasa aquí porque levanto y luego giro esto es el fallo número 11 entonces aquí estaría el problema por lo tanto en la aceleración como la vemos que cae y luego sube para hacerlo un poquito más preciso tener un poco más de información nos podremos venir a las ruedas a la velocidad relativa y ver
si estamos llegando a bloquear o no esto que puede parecer oye tenemos aquí un pico en la rueda en la fr que es la delantera derecha que tenemos un pico aquí y que se está bloqueando la rueda no porque la rueda delantera interior siempre suele bajar y como veis baja hasta 0.8 bueno 0.78 6-4 tiquismiquis pero realmente eso nos indica que esté bloqueando la rueda pudo estar cerca puede ser algo peligroso pero no está bloqueando y además esto pasa porque si tú levantas el pedal del freno de golpe y luego giras vas a girar cuando
no tienes mucha carga delantero por lo tanto es más fácil que lleguen a bloquear es decir aunque parezca más fácil que realmente lo es frenar luego levantar y luego girar esa entrada curva vas a tener que hacerla mucho más lento porque está frenando lo que tienes es mucho más peso al coche en el tren delantero por lo tanto digamos que estás apretando más fuerte esas ruedas directrices hacia abajo tienes un poco más de agarre y por lo tanto puede meter mayores volantes sin que se lleguen a bloquear vale entonces esto suele ser habitual y suele
ser mucho más pronunciado como es aquí por culpa de esa mala técnica de la frenada mientras mete giro de volante vale entonces eso es algo que vemos aquí claramente entonces no llega a bloquearse por lo tanto no es que hayamos hecho algo raro porque hemos notado que el coche bloquea porque realmente no bloquea las ratas traseras mucho menos habría que ver si hay que ajustar un poco el balance de frontal pero como veis ese realmente no es un problema por lo tanto podemos hacer intentar extrapolar no para hacerlo más rápido y no aburriros mucho pues
podemos dar por ahora todas las curvas y ver si realmente un momento en el que bloquee pues la verdad es que no porque aquí llega ese 078 que hemos visto pero realmente la rueda interior aquí en el caso son las dos las que bajan mucho aquí es la delantera en este caso la delantera interior es la izquierda y como veis pues tenemos picos siempre en cada curva pero realmente fijaos en esta por ejemplo que estamos en 0 86 o sea que realmente está esta velocidad relativa está lejos de bloquearse vale si hay algunos conceptos que
mencionan la velocidad relativa fuerza combinada demás si no sabéis lo que son los vemos en los comentarios vais preguntando porque probablemente os puede referir a algunos vídeos porque si los enlaces todos en la descripción seguro que se me olvide algunos vale entonces me vais poniendo los comentarios en algún el vídeo que necesitéis sobre algún concepto que seguro aquí tengo algún vídeo que lo puedo explicar vale y si no por supuesto pues elevarla para que me vais a encontrar cursos al detalle de todo esto de hecho la masterclass hacemos un caso real en el que nos
metemos mucho más en profundidad en cada una de estas cosas pero que como veis ponen muchas muchas hojas con muchas cosas diferentes entonces hay muchas cosas que mirar vale pero bueno visto esto dónde está el problema pues que primero frenamos y luego giramos ahí está claro que vamos a ahorrar ganar muchísimo tiempo y además no estamos frenando demasiado porque la rueda nunca llegan a bloquearse pues entonces ahora yo sé esto y me meto en un circuito otra vez de intentar mejorar está esto que hay detectado como veis pues luego me pidió tal vez en el
circuito y mejoré bastante los tiempos de 136 casi 5 a 135 86 vale entonces son unas 6 décimas que se puede bajar donde no es un tiempo ni mucho menos espectacular evidentemente no cambia nada en los reglajes podéis echar un vistazo aquí por ejemplo al ambiente pues si ha habido alguna modificación que de repente el viento ha cambiado no me ha dado cuenta de tal y cual pues eso pues es interesante nuestro caso pues no cambia nada también nos pueden meter por ejemplo para ver la presión de los neumáticos que nos dice un poco si
el neumático ya ha alcanzado la estabilidad el punto óptimo de temperatura o no en este caso ninguno de los dos lo ha alcanzado pero es verdad que la otra vuelta estaba más cerca porque porque esta vuelta buena es en la cuarta vuelta y esta es la tercera del sting por lo tanto el neumático entrar más en temperatura dentro un poquito menos de combustible también entonces todo eso por supuesto va a influir pero nos deberíamos meter aquí en el pilotaje para ver exactamente en qué puntos podemos mejorar en qué punto vale por cierto aquí con lo
de bueno si le damos a efe cambia el eje para ponerlo en tiempo o en distancia vale pues para comparar la vuelta prácticamente siempre mejor en distancia vale solo para que os aseguro es que aquí tenemos lo de las distancias de los dos metros porque si lo ponéis en tiempo tenerlos de los minutos dos puntos segundos y esto no suele interesar mucho al ponerlo aquí en el lo de metros esto también lo vencieron mucho la materia de los cursos entonces a partir de aquí pues aquí ahora bueno así que podemos decir pues mira aquí esta
curva entró antes porque como vemos la velocidad en la vuelta blanca que es la nueva que es la buena pues sí que mejoró un poco luego es algo más rápidos un poco a lo mejor complicado evaluar si esta pérdida de velocidad la entrada para ganarla luego en las salidas porque como veis aquí la blanca está por encima y aquí la alcanzada por abajo pues ha merecido la pena o no pues para eso pulsamos el f3 web el f3 y aquí tenemos la varianza estado el delta abel también se puede hacer aquí desde las propiedades que
también lo explicó en las teclas y demás pero bueno aquí una cosa muy interesante no que por ejemplo que detectamos que en la primera recta ya estamos ganando tiempo y luego hay una cosa muy interesante que podéis decir pues en la vuelta buena realmente pierdo tiempo porque fíjate como es la frenada frenada mejor antes y me he puesto una décima y pico por detrás sí pero ojo porque como digo siempre lo puedes evaluar una curva a la mitad y qué pasa aquí es la estaríamos evaluando la mitad porque además de todos una serie de lazadas
que es derecha izquierda luego derecha alarga mal entonces fijaos no tengo los de giro de volante estoy saliendo de la curva aquí no tiene ningún sentido medir si hecho mejor la curva no tiene sentido medirla desde aquí cuando entro en la curva hasta aquí que es cuando termino es hacer de lazada de la curva por lo tanto aquí había ganado unas 5 centésimas y luego al final pues he ganado unas dos décimas y lo comparo porque han pasado unas dos centésimas perdón porque ha pasado de 0,05 a menos 0.07 vale eso sí tiene sentido pero
no comparéis este pico concreto aquí porque no merece la pena vale entonces que era lo que nos preocupaba de aquí pues evidentemente en el tema de las fuerzas vale pues entonces podemos hacer aquí un zoom doble clic arrastramos y bueno podríamos hacer hasta hasta el final no hay ningún problema vale entonces qué es lo que pasa pues que volvemos a tener ese problema es decir qué es lo que yo he mejorado pues que frenado antes pero realmente ese problema el que vuelven a caer lo sigo teniendo por lo tanto es muy fácil caer en la
una especie de falacia no es decir por uno como mejorado será porqué corregido ese error yo intenté dar la vuelta pensando en ese error y decir ya no lo voy a cometer pero aún así lo vuelves a cometer en que cambiando pues que ahora freno antes y atacó consigo el vértice la curva antes y realmente pues eso me sirve para salir más rápido y aunque pierda tiempo en la entrada porque freno antes luego es algo más rápido y toda la recta y la curva fondo que hay pues voy ganando velocidad pero realmente no he mejorado
es lo que yo tenía que mejorar incluso luego pues me juego venir a las siguientes curvas y analizarlo la siguiente curva siguiente frenada fuerte aquí he mejorado hombre pues aquí sí que mejorado antes porque es el fijáis esta aceleración combinada que hay hasta 15 pero en el caso de la vuelta de nuestra referencia cae hasta el 5,8 más entonces es aquí en esta curva en concreto si le mejorado podría frenar todavía más fuerte pues sí porque si os fijáis en la entrada antes alcanzaba una podemos ver aquí con la aceleración longitudinal de menos dos con
seis mientras que el eln está alcanzó pero dos cuando es decir puedo frenar todavía más fuerte pues sí es verdad pero esa transición la he mejorado por lo tanto significa en esta curva no mejor en esta zona no mejor pero en estas y entonces la idea es ir comparando lo poco a poco eso me ha servido para en algún momento tener un problema con las ruedas que me lleguen a bloquear y demás pues realmente no aquí tenemos algunos picos un poco raro como veis aquí pero parece incluso que hay algo extraño con los datos entonces
bueno realmente nunca llegamos al cero entonces no nos parece que haya llegado a bloquear no parece que haya provocado ese problema que pueda pasar muchas veces intentó solucionar uno pero cambios misterio y pilotaje y luego resulta que provocó otro pues eso es lo realmente interesante en la detectar el problema y luego ver si os ha funcionado o no vale entonces sé que es un vídeo malo mejor un poco raro de cómo se puede mejorar como no se puede mejorar pero eso es lo más importante vale para hacer un resumen pues como veis aquí tenemos otra
vez el caso que podéis pensar bueno de aquí aquí he mejorado mucho en la frenada y en este caso sí porque luego es verdad que va subiendo poco a poco pero hasta el final de la siguiente recta alta la siguiente frenada fijaos como tengo aquí -0 con 284 y parte de menos 0.77 decir haber hecho esa transición aquí mucho mejor pues me ha puesto de este tiempo o sea verdad o casi dos décimas solamente una frenada para que veis lo importante que es frenar bien no ir soltando progresivamente el freno meter giro delante y demás
y otro otro error muy común que sería lo mismo que hemos mencionado antes es aquí por ejemplo yo estoy acá si menos tres décimas y de huguá pues ahora sí que frenado bien que el ganado por otras tres décimas y pico pues no porque realmente baja tres décimas y pico porque porque es mejorar ese tiempo en este punto porque todo senado mucho más tarde pero luego cuando sales de la curva realmente te pones aquí por lo tanto sí que es ganado tiempo o fernando más tarde porque al pasado de este menos 0 275 a menos
0 395 pero no es esta te decimos es una décima realmente porque como veis haremos aquí se ha mantenido totalmente estable vale entonces bueno eso sería como digamos que aplicarle al resto de las curvas por ejemplo la última para que tengáis un ejemplo diferente pues aquí en una curva que se puede hacer a fondo puede que no se haga fondo pues como veis aquí estoy ganando cuatro décimas la agua fondo no levantó el pedal del acelerador mientras que la otra sí de cuatro décimas me pongo a siete postas tres décimas ha ganado por lo tanto
simple haciendo una vuelta exactamente igual que las otras pero aquí haciendo la fondo y aquí haciendo mejor la transición de freno y giro volante si hubiese ganado unas 7 decímetros y que como después algunos puntos concretos en los que es interesante realmente centrarse en no ir de talla detalle pues ahora ve en el acelerador en la salida esta curva y a ver el autor si no intenta detectar el problema principal e intenta aplicarlo yo intentaba aplicar la solución y resulta que aquí en mejorado pero no aplique la solución aquí en mejorado pero si aplica la
solución pues donde voy a intentar concentrarme para hacer el resto de las frenadas igual que ésta vale pues esa es un poco lee en la manera que yo creo que es óptima para mejorar nuestros tiempos vale entonces se puede partir de una única vuelta para mejorar nuestros datos y luego por supuesto podéis compararla con nota para ver dónde habéis mejorado en que si tú lo hiciste bien en qué sitio pues lo podéis mejorar vale así que no espero que os haya gustado este vídeo un poquito no son poquitos resumen si queréis descargar esta plantilla si
quieres aprender muchos más conceptos de éstos tanto para el racing o para cualquier simulador como para analizar coches de reales también el circuito pues apuntados a elevarla para que de un nivel o curso menor damos tres clases de carga y todo lo que os quedáis descargar y bueno si tenéis cualquier pregunta pues me lo preguntáis por el soporte vale con el día de mañana estáis analizando los datos pues incluso de poder compartirlo a twitter porque está curva ha mejorado porque no encuentro el tiempo fíjate en este gráfico entonces bueno pues ese soporte personalizado también lo
tenéis para la paga de mí así que espero que os haya resultado al menos entretenido este vídeo para que aprender es un poco como como podemos ver la visión práctica no de mejorar nuestros tiempos y nada espero que os haya gustado gracias por habernos que adapta el final del vídeo y nos vemos en el siguiente
