[Música] bueno pues un día más estamos aquí ya tenemos todo desmontado ya me han llegado el disco que habla de ellos ya no voy a enseñar un poquito cómo es nuestra moto en modo poli motor graficar os y realmente la moto es muy delgadita así es que no tiene es justamente el tamaño del motor es el motor original y justo llega hasta aquí el motor este de la herramienta pero es un motor que es una verdadera maravilla porque es súper sencillo y quitando el tema de cambiar un embrague es un motor muy bueno la verdad
es que es una maravilla de motos yo estoy muy muy contento con este motor es una cosa de bmw de estos alemanes que hace un viento bueno pues fijados aquí tenemos nuestro a veces he querido fijaros que aquí es de la marca ford que no es porque ya visteis el otro vídeo en el que lo cambie y poco más así que nada vamos a poner el embrague lo explico y a montar bueno pues ya tenemos aquí nuestro disco vale mirad fijaros que en el anterior vídeo esto medía tres con siete fijar guys de la zona
de tres con 83 con 63 con 72 más o menos y fijaros el nuevo disco lo que miedo es importante fijar los seis con una buena zona seis con dos vale bueno esto porque lo digamos bueno pues porque en nuestra ciudad si encontráis alguna tienda que ponga 0-2 porque esto existe ya cada vez menos pero sí que existen talleres en los que ponen los pero dos boyas fijaros aquí un cacho de cobre todavía porque esto tiene de todo que pasaba pues eso hay empresas que se dedican a quitar el periodo viejo y te quitan los
remaches te ponen un período nuevo títulos de marcha e incluso usan 0-2 de cobre en vez de de acero o de aluminio también para que en el caso de que lleguen justo al desgaste no te rayes el disco pero fijaros este remache que ya está justo a ras y esto hay que tener cuidado porque esto te puede arañar esto y entonces fra tejo de esta pieza en nuevo que yo esto creo que son de aluminio es pero si yo creo son de aluminio sí fijaros que está muy para dentro todavía no llegan o sea que
esto tiene observó que esta nueva ahora mismo por eso os doy las medidas por si en nuestra ciudad hay un sitio que pongan 0-2 pues también es una opción y además salen muchísimo más económico el poner un freno que comprar un disco nuevo pero bueno en este caso en esta ciudad no había vale bueno qué más hace falta os hace falta él centrador no tenéis por qué usar un centrado podréis usar pues la propia varilla de empuje y un vaso que en que hace justo perfecto vale usaría es el centro por dentro al aumentar es
este y esto encaja perfecto lo que pasa que verdad que si tenéis un centrador se hace mucho más cómodo por cierto el centrador que me ha hecho un amigo jesús muchísimas gracias por encargarte de que me fabriquen el centrado vale jesús muchas gracias porque más ahorra muchísimo tiempo y sobre todo dinero hoy por hacer esto es nada lo que dejar aquí en un lado las medidas para que si tenéis un torno amigo tengo un torno o lo queréis hacer pues sólo pueden hacer éste como veis está hecho pues es de bronce pero bueno se puede
hacer en acero en cualquier otro material total esto no sufre simplemente es para centrar y se acabó se usa muy poquito ahora veremos cómo como se usan bueno pues antes de colocarlo vamos a cerrar acordaros que yo hice unas marquitas vale para que coincidan todos exactamente en su sitio que esté este disco bien limpio vale no dais toca con las manos sucias y lo vamos a limpiar si tenéis limpia frenos que es como la pcd quitagrasas la verdad es que está muy bien le dais y lo dejáis bien limpio vale que no hayan nada de
grasa [Música] y bien pues colocamos ya ahora arriba [Música] y bueno en un principio lo único que hacemos es presentar los tornillos bien pues fijaros ahora que este disco se mueve vale no encaja perfectamente en el centro qué sucede si como no esté bien centrado cuando queramos poner la caja de cambio el primario no va a encajar por eso es muy importante el tema del centrador ya os digo que no hace falta que se ha centrado exacto podéis usar algo que esté entre vale bueno yo aquí ahora aprieto hacia adentro vale y esto me lo
deja ahí esto me lo deja ya prácticamente centrado así que alguna vez que ya esté bien centrado apretamos hacia abajo hacia dentro y ya empezamos a apretar ahora comenzamos a darle 12 newtons a cada tornillo en cruz vale [Música] bueno fijaros que queda centrado que es todo lo modo yo con facilidad que no vale así que esto ha quedado perfecto jesús muchas gracias [Música] bueno pues lo dicho ahora le echamos y eso un poquito de grasa esta es la pasta de bmw [Música] vamos ahora a colocar la caja de cambio acordaros que cuando sacamos los
tres tornillos los tres son diferentes el pequeño es el que va arriba a la derecha el mediano arriba a la izquierda y el grande abajo a la derecha bueno ahora hay que engrasar un poquito el dentado este aunque realmente no hay una fricción hacia delante y hacia atrás como es en el cardan pero el manual dice que se engrase aunque si sacamos el embrague trasero vemos que está seco yo lo voy a grasa con la aunque te dice que se engrase con la pasta mp3 que yo no la tengo vamos a engrasar la un poco
con esta vale y lo que voy a hacer es engrasar lo pero muy muy levemente hay que limpiar el dentado viejo del de la caja de cambios y le echamos un poquito de este muy poquito no se trata de embadurnar no se trata de dar una pequeña película más otra cosa para evitar óxido más que para engrasar los engranajes así que un poquito sí y e no no [Música] muy bien pues una vez que ya está lista y presentada apretamos sus tornillos los 3 a 19 newtons [Música] y bien bueno pues ahora es el momento
de colocar la funda superior de la caja de cambios [Música] después está la parte de arriba ponemos el cable del potenciómetro [Música] y a continuación metemos el cable por dentro de la brida bien ahora vamos a poner el motor de arranque acordaros que ya que lo tenido montado desmontarlo engrasarlo y limpiar un poco los rodamientos que había que estaban llenos de grasa sucia una grasa muy deteriorada ya lo hemos abierto hemos puesto grasita nuevas áreas y que ya para adentro [Música] bien pues ahora ponemos las conexiones [Música] esto por aquí dentro y aquí bien escondidito
bueno aprovechamos ya y ponemos nuestra cubierta protectora bueno a todo esto antes de colocar la parte trasera de su chasis comprobar los retenes ahora que es el momento y ver si alguno estás sudado porque sería el momento perfecto para cambiarlo en este caso no hay ningún retén que esté sudado tanto los perfectos no ellos pasa un papel así se mojado lo más mínimo y están todo bien así que colocamos sus tesis cómo bueno ahora ponemos nuestra varilla empujador a [Música] yo en este caso ya ha puesto también la doble rótula bueno para que sea más
fácil luego está para colocar esto mira si soy más inteligentes que yo dejar ya la brida lista sin apretar pero ya lo dejáis aquí lista vale con cuidado uno chico me ve y no me veía yo mientras quiere se va a encargar de ese lado yo voy a encargar de que el cardán encaje en su sitio a la impresora para esta maniobra o lo hace y dos personas o tendréis que desmontar todo el grupo del basculante trasero existen hasta dentro a ninguno bueno ya veis que esto es un poco complicado lioso al final se consigue
si sois dos se hace mientras queda vamos metiendo hay que intentar alinear todo el cableado el cardán hay que ir intentando metiendo los y encajarlo eso sí tiene que estar atrás metido al cardán como en el grupo final si os haya salido tenéis que sacar la rueda desbloquear y con cocinar meter el carné y luego metéis aquí al final es esto es un rato y al final se consigue ya ponemos el fuelle correctamente y acabamos de meter el centímetro que queda en su sitio que habla con su sitio todo un su sitio negativo visto listo
y estoy listo muy bien una vez que ya los hemos conseguido metemos todos los tornillos para presentarlo y luego iremos quitando uno a uno y echándole pegamento a los que correspondan [Música] muy bien bueno pues ahora es la hora de apretar bien los tornillos lo que pasa que los dos superiores de la izquierda y los dos superiores de la derecha hay que echarles pegamento el inferior no hace falta pero sí que es verdad que en el manual dice que cambiar los tornillos inferiores que osea que yo por la verdad que no voy a hacer porque
están en bastante buen estado así que logra tontería miran fijaros yo este tornillo fijaros lo bien que lo pinto vale lo quito súper el sencillo vale lo quitó muy bien lo normal es que este tornillo vale cueste mucho apretarlo quitarlo porque ha quedado restos del pegamento que son los residuos del pegamento anterioridade que costaría mucho ponerlo y quitarlo bien entonces el tornillo este hay que limpiarlo con un cepillo de cerdas metálicas y luego para limpiar lo que es el orificio en mi caso yo lo que he usado con este juego de machos que tengo yo
pues he usado el m10 que para eso esto es un tornillo un 19 10 bueno pues he usado de media para para ir poquito a poco metiendo lo vale y así limpiaba el orificio y ya por eso entra sencillamente y qué pasa si no limpiamos a lo mejor no tiene mucha sociedad pero bueno en mi caso cuando metía el tornillo es que sgo mintra va a estar la mitad de la cantidad de suciedad que había adentro pero esa sociedad no es más que pegamento vale pues nada echamos pegamento nuevo [Música] [Música] bueno pues en el
lado derecho hacemos exactamente la misma oración sacamos los tornillos le echamos pegamento y le damos el parte [Música] m [Música] [Música] bueno ahora vamos a meter el tornillo que está debajo la caja de cambios lo normal sería apretar este el primero porque como no se encuadre luego vas imposible entonces tenés que volver a soltar los otros tornillos y qué pasa yo antes para sacrificar o grabar todos pero antes lo metí antes de meter los tornillos o sea vi que encajaba el tornillo así que apreté aquellos este es el típico tornillo que está puesto adrede para
que la mano de obra salga más cara porque es que se tarda un montón en quitarse un dicho ese tornillo bueno y el tornillo que pasa para mí es imposible darle al par de apriete con el dínamo métrica así que lo que voy a hacerle es un apretado un poco abajo son 28 minutos así que tampoco hay que pasarse apretarlo un poquito y se acabó hay que dar bueno pues ahora vamos a poner lo que es las mangueras del abs [Música] bueno aquí tengo el empujador del embrague barack y apoya la varilla sé que hemos
visto antes apoyo aquí ahora y no le empuja ahora está al fondo del todo eso significa que yo aunque apretar el embrague no me va a dejar porque no me deja inyectar más líquido la podría apretar para adentro y entonces si podría darle con la con la maneta lo que pasa que como tiene un muelle en automático se me va a subir ahora mismo está no sé si lo veis haber disuelto y el psuv en automático no lo voy a desmontar porque la verdad que quiero a cabalgar a moto llevo cuatro días con ella contando
que han sido sábado y domingo durante la semana ha venido el embrague y la hemos montado entre ayer y hoy que espero yo acabar así que no media pone a desmontar y a jugar ya he hecho un montón de cosas y como esto no pierde lo voy a montar bueno pues a partir de ahora lo uno que es montar todo el cable algo y volver a llevarlo todo a su sitio no me pone a explicar que cables que cabe porque debería saberlo porque habéis sido vosotros quien lo ha desmontado pero bueno ahora todo llevar el
no cable qué pasa si no estáis seguro pues lo que podéis hacer es hacer fotos vale antes de empezar a desmontarlo para acordaros por qué parte iba así a por delante si va por detrás vale y son los únicos trucos que os puedo dar todos los tornillos que sacáis los podéis dejando una bandejita les ponéis el nombre la bandejita el tornillo de no sé qué tornillos del embrague tornillo de lo que sea y lo podéis hacer también así entonces no me voy a parar a enseñar más voy a poner un timelapse y veis cómo lo
veis montando todo rápido vale venga pues vamos [Música] e [Música] e [Música] e [Música] pues ya está han sido cuatro días de trabajo y mucha faena la verdad que sí deciros si hacéis este trabajo lo que es el cambio de embrague es muy recomendable ya que hemos tocado las toberas y en mi caso he quitado el cableado de la aceleración es muy recomendable hacer una sincronización de cilindros para hacerlo realmente al 100% bien lo normal es primero un reglaje de válvulas y luego una sincronización de cilindros pero como yo por ejemplo al izar esta moto
el rebaje de válvulas hace unos meses no me voy a quitar a poner ahora a desmontar tapas pero si una simbolización de cilindro es muy importante no voy a explicar ni lo voy a enseñar porque eso será un vídeo que ha dedicado solo para eso y ahora mismo no tengo nada de tiempo porque yo me voy en unos días y tampoco me pone yo a grabar todo esto así que nada a disfrutar otros ciento y pico mil kilómetros más vale pues como me voy de viaje seguramente éste sea el último vídeo que veáis de esta
temporada y hasta después del verano ya no veréis más pero donde me voy de viaje pronto los amos pero yo sí
