é uma capital Centenária que nasceu nos trilhos de uma ferrovia com quase 500 mil habitantes Porto Velho é a terceira maior cidade da região norte enfrenta hoje o desafio de superar os estragos da cheia Histórica no Rio Madeira em 2014 e é mas a capital de Rondônia sempre foi marcada por histórias de coragem desde a construção em plena selva da estrada de ferro madeira-mamoré e [Música] é uma obra que só foi concluída depois de três tentativas ao longo de quatro décadas e que custou a vida de cerca de 30 mil pessoas em E aí [Música]
e o período da estrada de ferro mesmo foi marcado por isso por trabalhadores que vieram de diversas regiões do planeta né América do Norte da América Central da América do Sul da Europa da Ásia aquelas pessoas do mundo inteiro só no período da concessão do estádio de peça depois outros tipos também trouxeram migrante de outras regiões também né nordestinos depois sulistas pois gente do sudeste está de por sexos a partir da construção da estrada de terra passará que tinha um propósito de escoar a produção de borracha da região de guajará-mirim da Bolívia bom nós chegamos
aqui a o início da construção a estação da partida do trem sendo consigo a 7 km abaixo do Rio Madeira a partir da cachoeira de Santo Antônio e da dessa estação ferroviária no entorno dela se desenvolve a cidade de Porto Velho RO [Música] o patrimônio histórico abandonado Trilhos vagões locomotivas peças que cruzaram o Oceano Atlântico para chegar à região Amazônica há mais de 100 anos tudo que hoje está a céu aberto sofrendo os efeitos do tempo foi trazido da Europa em meados de 1900 em navios a vapor 1907 1212 não tinha mais aeroporto não tinha
Estrada o único meio de acesso era pelo rio madeira e o navio cargueiro transportando equipamentos mercadoria passageiros Trabalhadores navegava de 90 100 dias dos Estados Unidos para cá ou seja mais de seis meses navegando e aquela época não tinha essa história de ar essa peça veio errado vai trocar não chegou tem que adaptar não dava tempo de voltar foi a primeira grande obra norte-americana fora do seu país uma obra assim que for verdadeiro desafio do século 19 quando a borracha finalmente é vulcanizado e sintetizada nós temos o ciclo da borracha a partir da década a
150 com Ápice desse processo na década de 1870 que é o momento em que os nordestinos começam a migrar para a Amazônia entre 1877 em 1945 fluxo migratório foi muito grande e os historiadores o verdadeiro fundador da capital Porto Velho foi o norte-americano Percival Farquhar proprietário da empresa responsável por concluir as obras da Estrada de Ferro em 1912 ele já utilizavam o porto para descarregar os materiais desde 1907 mas a ideia de construir A Ferrovia já tinha surgido décadas antes pela necessidade de driblar as quedas d'água do Rio Madeira utilizado por Brasil e Bolívia para
escoar a borracha até o Oceano Atlântico mas o que que você trazia você trazia absolutamente tudo quando a gente lembra por exemplo que ela se construir a Catedral as telhas foram carregadas de mão em mão desde aqui do porto até aonde é a Catedral passando de mão em mão imagine o tamanho da firma é a primeira tentativa de desafiar a selva com a obra monumental partiu de um americano visionário o Coronel chart ele acertou com a Empreiteira britânica a construção da ferrovia que seria financiada pela Bolívia E aí [Música] é mas diante de doenças como
malária e varíola e dos ataques dos índios que provocaram o número assustador de mortes em 10 meses a obra foi abandonada mais interessantes da estrada de ferro é muitas muitas das vezes não são não ficaram registrados em documentos oficiais né históricos e tal então ficou pela Coral é pela comunidade que viveu nesse período e reproduziu isso ao longo de todo esse tempo é tão muito nas histórias como essas que a gente tava falando dos trabalhadores do alto Escalão né os estrangeiros norte-americanos e ingleses eram enterrados com suas seus pertences né algumas vezes com acreditava-se que
moedas com joias etc como também tem a história entre juros enterrados nela ao lado da estrada de ferro é o idioma oficial é o inglês a documentação da madeira-mamoré toda em inglês primeiro jornal impresso em Porto Velho em 1990 chamadas de Porto Velho times daqui até às margens do rio Madeira território americano só que mandava neste território diretores da madeira-mamoré a verdade não era bem uma rua era apenas uma cerca e daqui da cerca em diante né era o lado em que o prefeito não tinha seu domínio seja nenhum interferir do lado do outro o
Brasil assumiu parte da dívida e entrou com mais dinheiro para a segunda tentativa de fazer a madeira-mamoré desta vez o Coronel just convenceu uma empresa americana assumir o projeto 7 km de ferrovias chegaram a ser completados é mas eles custaram a vida de centenas de Operários novas vítimas das doenças da floresta e dos confrontos com os índios e no dia da inauguração do primeiro trecho A locomotiva Coronel Church tombou na primeira curva um mau Presságio a empresa faliu e o Coronel shot desistiu do projeto é e em 1903 o Brasil assinou com a Bolívia o
Tratado de Petrópolis ganhou o território do Acre em troca da construção da ferrovia que ligaria Porto Velho a guajará-mirim o festival parquagh ganhador da concorrência recrutou Trabalhadores em 30 países 20 mil homens e nos primeiros escalam estavam os ingleses americanos a elite Ferroviária onde existia é locais sociais a atividade é cultural era diferenciada das dez menos favorecidas como os grupos do santiliano seu trabalho de anos nem todos os negros nas negras antilhanas que vieram das diversas Ilhas vieram somente de Barbados mas que aquele que Barbados era uma ilha Central de Apoio também porque geralmente o
os barcos partiram nos Estados Unidos e da Inglaterra e paravam no meio do caminho como forma também de pegar mantimento um de madeira eles migraram por conta de falta é de condição Econômica né em busca de melhores condições mas não eram escravos já estavam libertos mas não tinha emprego para todo mundo aí é pequena ficou super povoada então costumava se ligar Os descendentes desses operários fazem de Porto Velho ainda hoje no Caldeirão de culturas e [Música] e para tentar proteger os operários de doenças o empresário americano contratou o sanitarista Oswaldo Cruz e e criou uma
estrutura médico-hospitalares sanitária mas não conseguiu evitar milhares de mortes ao longo dos mais de cinco anos de obras o que diz a lenda que cara dormente ao longo dos mais de 300 km da ferrovia representa um trabalhador morto e por isso a madeira-mamoré é chamada de Ferrovia do diabo é só o que custa da estrada de ferro 14 mil morreram cemitério Candelária até a plantar até coisa dele fizeram um roçado lá eu conhecer que tudo funcionando e e a Madeira uma mulher Demorou tempo demais acabou ficando pronta no fim do ciclo da borracha em 1930
os ingleses desistiram da concessão durante a ditadura militar a madeira-mamoré teria seu fim decretado além dos estrangeiros que trabalharão na construção da madeira-mamoré a capital de Rondônia também atraiu muitos nordestinos na primeira metade do século passado cidade do estado do Piauí o receio de casas dia três de março de 43 por causa dessa notícia correu lá que aqui em Rondônia estava andando terras para usar em nome eu era noteiro do seringal e com banheiro coelho é o que conduz a mercadoria para os seringueiros nas colocações e te traz de de retorno a borracha produzida pelos
seringueiros e é acompanhado aí nós temos no no Amazonas né eu era roqueiro Oi de tô queira eu já passei madeirinha Oi se disser enfrenta mata desafio quem disser que eu não não faço um serviço eu desafio quem quiser então o destino vinha de lá para cá com fome bar dele aqui era Terra Prometida ainda hoje é o melhor estado de se viver Rondônia eu sou cearense ninguém no bairro nave aí foi um pão chegou os patrão aqui acabou a guerra agora é todo mundo vai cortar seringa aí nós vamos um lugarzinho chamado Rio e
vira e lá aí passar uns tempo lá e já de novo para o Rio Purus ela assim mas estamos tendo no seringal pouco errado na época cerca de 50 mil nordestinos foram recrutados para extrair o látex das Seringueiras da floresta eles ficaram conhecidos como os soldados da borracha na década de 40 nós temos a Segunda Guerra Mundial e aí nós vamos ter o segundo momento da Borracha mas o segundo ciclo da borracha E aí sim nós vamos ter Presidente Getúlio Vargas aqui pelo interesse de rede vascular de festa e o objetivo era garantir o fornecimento
de borracha para a indústria bélica americana na Segunda grande Guerra mas terminada a guerra o governo ignorou os milhares de nordestinos recrutados para os seringais os que sobreviveram jamais foram levados de volta para as cidades de origem e Hoje quase 70 anos depois eles ainda esperam receber as terras prometidas pelo governo e indenizações trabalhistas retro ativas reivindicam os salários com valores iguais aos doces combatentes que lutaram na Europa 55.000 que vemos está resumido nos quatro Estados Pará Amazonas Acre Rondônia não tem mais 6 mil tem essa promessa do salário convincente a classe e nós somos
considerados 2º tenente do exército brasileiro é por causa do dinheiro que veio do estrangeiro para pagar o pessoal que veio para a guerra e o estrangeiro governo do estrangeiro passou o dinheiro para o braço dele que eu não sei que foi ninguém para ninguém tá O pior é se não tiver celular porque brincando com gente aí você gosta de rosto e olha tenho força para fabricar o pênis pequeno é comido pelos grandes os políticos nosso aqui tudo são contra nós e eu tive em Brasília no senado todo mundo virou as costas e e no início
de 2015 cada Soldado da Borracha e descendente recebeu o 25 mil reais mas eles pedem uma reparação maior do governo o caso ainda pode ser levado à corte interamericana de direitos humanos e E aí E aí [Música] no início da década de 70 pouco antes da crise do petróleo a gasolina e os dias eu estavam baratos demais e o investimento em rodovias era enorme e foi nesse cenário que as locomotivas foram aposentadas e abandonadas disseram que o estado de Ferro parou Porque ela tava deficitária não não acredito isso você está de carro nunca faltou seus
pô no dia Dez de Julho de 1972 Quando O Coronel e Naldo Seabra de Noronha tava ali no pátio da está de Ferro todos os Ferroviários as máquinas a fritar por 5 minutos pela última vez era de cortar o coração e Oi e eu tenho uma frase que eu não esqueço Nunca que eu disse naquele momento o meu pai viu nascer a estrada de ferro madeira-mamoré e eu estou vendo morrer a estrada de ferro mas demora né e não havia mais a utilização da estrada de ferro né para o que que ela foi construída então
o próprio Exército encarregou de desativar para de ferro e aí o Ferroviários Na tentativa de não perder essa ferramenta nessa Patrimônio Histórico ele sobre ficaram todas as engrenagens da rotunda antes dela ser soterrada ela ficou durante décadas Foi errado a madeira-mamoré seria reativado outras duas vezes com fins turísticos na década de 80 era possível passear na Maria Fumaça por 7 km havia um museu da ferrovia mas o patrimônio seria abandonado mais uma vez a pergunta econômico não é mas pode efeitos turísticos culturais é viável sim feliz da cidade que tem uma ferrovia e nós temos
a mais Épica das ferrovias e nós não damos importância é criminoso não só absurdo como é um ato criminoso realmente que a nossa identidade cultural e está sendo esquecida esmagada e totalmente abandonada e a história eroica da construção da ferrovia seria contada na minissérie Mad Maria produzida e exibida pela Rede Globo em 2005 escrita por Benedito Ruy Barbosa e baseado no livro de Março Souza a Trama Teve boa parte dos Capítulos gravados em Rondônia vamos ter que passar por cima de tudo isso que eu mapa não mostra eu nunca pensei em trabalhar no inferno começo
a equipe da TV Globo precisou reconstruir 6 km de Trilhos já então encobertos por barro e mato A locomotiva médio Maria que há pouco mais de um século abre a madeira-mamoré também foi reformada uns 30 dias em que a equipe esteve em guajará-mirim uma das bases das gravações o impacto gerado na economia local foi de cerca de um milhão de reais E aí E aí o trecho recuperado ia do centro de Porto Velho até a Igreja de Santo Antônio construída em 1914 e próximo à Cachoeira de Santo Antônio que já não existe depois que foi
construída uma usina por ali hoje a economia de Rondônia está movimentada pela construção de usinas hidrelétricas além da usina de Santo Antônio que já está quase pronta as obras de Jirau também estão adiantadas Mas faltam museus que ajudem a contar a história dos povos dos trabalhadores que ajudaram a construir a identidade de Porto Velho e do Estado por disputas políticas a preservação do patrimônio histórico e cultural nunca foi uma prioridade não vejo um total de interesse tanto da União quanto do estádio quando o município essa última esses últimos quatro anos é que eu vejo uma
movimentação do município porque nós temos aqui uns seis sete inquéritos civis instaurados mas essa eu quero ela é onde ela é diz considerada por todos os governos que passaram todos né sem exceção em 2014 as águas do rio Madeira chegaram a subir 20 metros acima do nível normal da maior cheia desde 77 milhares de famílias ficaram desalojadas e por causa da enchente vários trechos das margens do rio continuam sendo até hoje no bairro do triângulo um dos mais tradicionais de Porto Velho não restou praticamente nada da história da ferrovia entendeu se ele ia para os
lados ó e aqui vai ficar ó raso com vocês tão vendo ó [Música] [Música] E aí E aí e além da frustração os pontos cearenses enfrentam o medo de novas enchentes e é melhor não começar o trabalho de recuperação pelo seu ter certeza neve que as águas não vão atingir como a gente não pensa certeza agora a gente vai trabalhar no na ideia de como lidar com uma nova cheia na floresta que foi cenário de aventuras épicas a esquecidos demais e o que restou da estrada de ferro madeira-mamoré permanece como um trecho símbolo deste descaso
em relação ao passado e E aí
