10 minutos depois de Decolar de Belém o comandante levou uma pancada na cabeça quando se virou para entender que que tava acontecendo tinha uma arma apontada pra cabeça dele Senta Que Lá Vem [Música] história saudações Aeronáuticas tudo bem com vocês tudo bem no dia 3 de fevereiro de 1984 era uma sexta-feira um Airbus a 300 prefixo papa papa Charlie Lima bravo que era da Cruzeiro do Sul decolou do aeroporto do Galeão no Rio de Janeiro e faria o voo 302 com destino a Manaus só que antes ele faria escalas em Salvador Recife Fortaleza São Luís
e Belém o Airbus a300 ele revolucionou a aviação comercial porque ele foi o primeiro avião de fuselagem larga com apenas dois motores ele inaugurou a era dos White baries possibilitando maior capacidade de passageiros e carga além de introduzir sistemas avançados de navegação e também materiais compósitos e agora pasm um avião desse tamanho operou muito tempo em Congonhas Olha isso para saber a história completa do Airbus a 300 veja episódio da série dinastia Airbus tá aqui ó começa no Episódio 109 nada como viajar de férias na Suíça então hein Olha nem se fala deixa eu mostrar
coisinha para vocês Lembra quando eu dei 10 dicas para fazer viagens internacionais uma delas era para ter um cartão da nmade que é aceitao em mais de 180 países não era você lembra e como vocês sabem o dinheiro aqui na Suíça é o Franco não é o dólar Mas você pode pagar usando seu anô sem problemas porque a conversão é automática coisa melhor do que est de férias passando esse frio e não ficar se preocupando em fazer câmbio Além do mais você não paga uma fortuna de IOF como nos cartões de créditos normais é apenas
1,1 e câmbio na contação comercial a menor do mercado a é uma conta global 100% digital e não tem taxa de abertura e nem de manutenção e eu tenho uma promoção especial para vocês as primeiras 200 pessoas que baixarem o app da nomad e colocarem o cupom aviões 40 vão ganhar até 4 de cashback na primeira operação do câmbio Então usa o link que tá na descrição deste vídeo aqui de volta pro vídeo agora pois bem a tripulação do a300 era composta por dois comandantes o Milton Cruz e o Jaime Maurício Dani mais 12 Comissários
de bordo acompanhava a tripulação técnica Depois de cumprir as quatro primeiras escalas o a300 decolou do Aeroporto Internacional Marechal Cunha Machado em São Luís no Maranhão era 22:38 levando 162 passageiros com previsão de pousar no aeroporto internacional valdec lá em Belém 2 horas depois só que 10 minutos após a decol foi ouvido um barulho e o comandante Jaime levou uma pancada na cabeça quando ele se virou para tentar entender o que que estava acontecendo sentiu o cano de uma arma encostado no seu ouvido e ouviu uma ordem vamos para a Cuba ou todo mundo vai
morrer agora os sequestradores afirmavam ter uma bomba a Bordo e que eles iriam explodir A aeronave caso as exigências não fossem atendidas antes do sequestros lá de 11 de setembro de 2001 as portas dos cockpits dos Aviões não eram blindadas e geralmente Elas ficavam destrancadas as pessoas até podiam fazer uma visita ao cockpit de vez em quando em 1984 que é o ano que a gente tá falando essa história o regime era Militar Aqui no Brasil e já estava perto do seu final com um movimento de abertura democrática promovendo grandes comícios pela volta das eleições
diretas para Presidente no país inteiro Porém para um pequeno grupo de subversivos lá do Ceará a solução para o país estava em um livro escrito por Fernando de Moraes A Ilha que tecia um retrato de Cuba pós revolucionária através de entrevistas com cubanos de diferentes origens e classes sociais e Raça esses estudantes eram o João Luiz de Araújo de apenas 19 anos Fernando Antônio Santiago de 21 anos e a sua esposa Raimunda Santiago de 22 anos na época se especulou a participação de uma quarta pessoa de nome Rui Holanda mas a hipótese foi descartada pela
Polícia Federal durante a fase inicial de investigação a Raimunda levava com ela uma menina pequena que era filha do casal com apenas 3 meses de idade João luí e Fernando eram ligados a movimentos estudantis e participavam de atividades subversivas na época e a que um sequestro era a única maneira ou talvez a maneira mais fácil de chegar até Cuba o comandante Jaime com a arma na cabeça explicou pro sequestrador que não havia combustível suficiente a bordo para que eles pudessem chegar até Cuba e recebeu como resposta isso aí é com você temos que chegar em
Cuba de qualquer maneira senão ninguém sairá vivo daqui enquanto um dos sequestradores ficou na cabine os demais estavam entre os passageiros da primeira classe os Comissários conseguiram que os passageiros permanecessem calmos e os passageiros da classe turística que hoje é a famosa classe econômica só perceberam que tinha algo errado quando o voo durou muito mais do que era previsto os pilotos voando combustível baixando e eles tentaram fazer um pouso para reabastecer em cayena na Guiana Francesa mas foi impossível fazer contato com a torre porque naquela hora da noite não tinha mais ninguém no aeroporto trabalhando
e o combustível acabando e eles conversando com o controle de tráfego aéreo E aí resolveram seguir a sugestão de tentar pousar em Paramaribo que é a capital do surinam a viagem até para maribo foi bem tensa porque todas as comunicações com controle de tráfego aéreo eram feitas em inglês e o sequestrador frequentemente exigia explicações e pedia tradução e ele desconfiava do que que os pilotos poderiam estar falando ou até mentindo ou quem sabe preparando uma silada para eles e por diversas vezes eles apontavam revólver em direção aos pilotos e ameaçavam disparar e o combustível de
um voo que saiu de São Luís e até Belém e já tava chegando perto de Paramaribo tava se acabando daí um dos Comissários mostrou pro sequestrador o painel onde era indicada a quantidade e o consumo de combustível dos motores para ter tentar calmar o sequestrador mas com frequência ele dizia pra tripulação ó vocês têm o juízo para não causar a morte dos passageiros o Airbus a 300 pousou a meian 56 do dia 4 de fevereiro no aeroporto zanderij principal Aeroporto Internacional do surinam na cidade de Paramaribo com o combustível que ficou a Bordo nos tanques
só seriam possíveis apenas 10 minutos de voo os passageiros da classe econômica que não tinham sido avisados de que o avião tinha sido sequestrado achavam que tinham pousado em outro lugar por causa da meteorologia mas eles nem sabiam Na verdade onde estavam quando ficaram sabendo que tinham sido sequestrados em Paramaribo o avião foi colocado em uma área afastada e as autoridades locais pediram para que os sequestradores esperassem lá e ficassem calmos os sequestradores ordenaram que em hipótese nenhuma as portas do avião poderiam ser abertas teve início Então as negociações com as autoridades locais e com
o então embaixador do Brasil lá no surinam o luí Felipe Lampreia o medo a Bordo era que as exigências não fossem aceitas e os sequestradores cumprissem a ameaça de matar todos os passageiros Depois de muita negociação finalmente concordaram em libertar os 162 Passageiros em troca de combustível extra e mapas para voar até Cuba mas ainda mantendo os 14 membros da tripulação a Bordo como reféns em relação aos mapas como o Airbus a300 fazia somente voos domésticos aqui no Brasil os pilotos não dispunham de mapas de navegação para ir até Cuba por exemplo e eles já
tinham falado isso pro sequestrador Fernando e o Fernando cheio de ingenuidade disse que tinha o mapa na mochila e tirou um mapa daqueles que eram de um Atlas escolar o que mostrava um total desconhecimento tanto da realidade da aviação como um despreparo completo de como fazer um sequestro era tudo meio improvisado você vê que não era nada profissional que eles estavam fazendo e eu falei Atlas e agora você ficou com uma interrogação no seu rosto né que que é Atlas se você tem aí sei lá menos de 35 anos não deve nem saber disso Atlas
eram os Google Maps da era analógica eram mapas que eram desenhados em uma brochura E aí a a gente usava aquilo porque não tinha Google Maps não dava nem para dar zoom na folha a liberação dos passageiros Foi bastante lenta com os sequestradores permitindo que eles desembarcassem apenas dois de cada vez houve até um evento curioso com um passageiro que estava alcoolizado dizendo que ele só ia desembarcar quando o avião chegasse em Manaus que era o destino dele mas ele acabou sendo convencido não sabemos como a desembarcar em Paramaribo mesmo e ó ele tava alcoolizado
porque na década de 80 servir bebidas alcoólicas durante o voo ou até em voo nacional era totalmente comum tá acredite se quiser também era permitido fumar nessa época moçada algumas companhias até ofereciam cigarros pros passageiros eram outros tempos que felizmente Ficaram para trás porque ninguém aguenta aquele cheiro de cigarro e o mecânico odiava ficar consertando o outflow valve que ficava entupido de nicotina bom depois que todo mundo foi liberado aí eles ficaram sabendo de tudo o que tinha acontecido e aguardaram a VG mandar um dc10 para lá para pegar todo mundo e levar de volta
pro Rio de Janeiro bom devidamente abastecido o Airbus a300 decolou para cuba era 5:20 da manhã e o voo transcorreu sem problemas até chegar lá só que quando chegou lá os sequestradores continuaram ameaçando matar todo mundo caso alguma coisa prejudicasse O plano deles e quando eles chegaram lá na região onde iriam pousar o mau tempo provocou diversas órbitas de espera e o a300 acabou pousando apenas às 9:42 da manhã no aeroporto internacional Ignácio agramonte em caguei Cuba oficiais cubanos chegaram até o avião e entraram desarmaram os sequestradores e os levaram sob custódia e a tripulação
foi liberada e tiveram condições de retornar pro Brasil sem problemas ao contrário de outros eventos como eu já contei nesse Episódio aqui ó o governo brasileiro solicitou pro governo cubano que fosse feita a repatriação desses sequestradores embora o Brasil na ocasião não tivesse relações diplomáticas ou qualquer acordo de extradição com cuba depois de serem interrogados por semanas para terem certeza do que eles estavam falando as autoridades cubanas permitiram que esses sequestradores permanecessem no país por apenas 10 anos tendo todos os estudos deles sendo custeados pelo próprio governo de Cuba e todos retornaram ao Brasil em
1995 com a prescrição do crime o Fernando passou a viver no Acre trabalhando como Historiador o João Luiz virou psicólogo de profissão e foi morar em crateus a Raimunda se separou do Fernando ainda lá em Cuba e acabou casando-se novamente com o cidadão cubano entre o final ali da década de 1960 e o início do dos anos 70 houve pelo menos 15 casos de sequestro de aviões comerciais aqui no Brasil o destino preferido dos sequestradores Cuba sob o governo de Fidel Castro o país era um refúgio considerado seguro para os revolucionários brasileiros os casos de
sequestro e os desvios dos voos para cuba eram tão frequentes que as companhias aéreas na época já estavam até Preparadas para essa situação eles passaram a colocar mapas de voo das rotas até Cuba e e procedimentos de como se comunicar com o controle de tráfego aéreo em espanhol quando entrasse no espaço aéreo cubano aqui no canal mesmo a gente já mostrou o sequestro do voo 114 da Cruzeiro aqui ó em 1970 Episódio 1222 e os três sequestros do papa papa Vittor Lima x-ray da VG no Episódio 184 o expressinho cubano bom com a redemocratização do
Brasil e a queda do muro de Berlim O Sequestro de aviões para cuba deixaram de acontecer com tanta frequência e com o aumento da segurança nos aeroportos e também nos aviões depois do ataque lá de 11 de Setembro a possibilidade de se entrar com uma arma a Bordo hoje é praticamente inexistente se gostaram de conhecer essa história aí mais esse pedaço da história da aviação então considere apoiar o canal basta clicar no botão aqui ó seja membro e seguir as instruções do YouTube também deixe o seu like e se inscreva no canal tá faz bem
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