NOVÍSSIMO Kwid Elétrico 2026 - TEST DRIVE DO HATCH ELÉTRICO MAIS BARARO DO BRASIL!

Muito bem, rapaziada, no vídeo de hoje nós viemos aqui na Armando Renault de Santo André para poder filmar este bonitão que acaba de chegar no mercado brasileiro, brigando frente à frente com os chineses. Esse daqui é o Renault Quid ETEC 2026. E aí, será que agora vai bater realmente no Dolf Mini?

A gente vai descobrir tudo isso nesse vídeo aqui. Então, como de costume, fica aí, não sai não, que hoje nós vamos falar sobre motorização, conforto, espaço interno, segurança, tecnologia e obviamente o preço dele também, porque se tornou o R compacto mais barato elétrico do Brasil. E claro que vai ter teste drive também, primeiro canal do YouTube a fazer teste drive deste pequeno aqui.

Simbora. Vamos logo, pro que interessa. Solta a vinheta.

Sim, meus queridos, sejam muito bem-vindos ao canal Totop. Eu me chamo Guilherme e hoje nós viemos aqui na concessionária Armando Renault de Santo André para poder mostrar este compacto 100% elétrico que promete tomar as vendas do Dolf Mini. Mas será que realmente ele vai dar conta do recado?

Hoje você descobre tudo isso com direito a teste drive também. Nós vamos pras ruas e vamos testar o comportamento deste pequeno valente. E antes de tudo, já vamos logo falando de preço e também mostrando os detalhes externos, porque merece ser mostrado.

Simbora. Aqui na parte frontal conseguimos notar que o seu design mudou por completo, começando pelo DRL superior, que também tem a função de seta. O acabamento é todo em preto brilhante.

E aqui na parte central, juntamente com o emblema novo da Renault, tem o bocal de recarga, tanto em carga lenta quanto em carga rápida, que daqui a pouquinho a gente vai falar sobre as especificações dele. A parte de baixo do para-choque é tudo em preto fosco. Aqui já tem sensor de estacionamento dianteiro e o meio deste acabamento tem uma textura diferenciada.

E aqui na lateral direita da carroceria também tem o suporte para gancho de reboque. Lá embaixo no front lip também em preto fosco e aqui também pra gente poder mostrar o acabamento, ele não tem defletor e nem protetor de cárter. Agora subindo aqui novamente pra gente poder falar do conjunto óptico.

É 100% alógeno e ele tem um biprojetor em máscara negra também. E na parte interna tem um embleminha da Renault. Esse daqui são todos os detalhes da parte frontal.

O capô tem um vinco que faz um contorno de um lado ao outro e o brucutu é único aqui no centro. Falando de rodas, são rodas de ferro com calota de plástico, o acabamento em preto brilhante e com prata setinado e as rodas aqui são de quatro furos. As medidas do pneu 17570, roda de aro 14.

Suspensão McFon na parte frontal. Agora deixa eu mostrar um pouquinho mais dos componentes da suspensão aqui e daqui a pouquinho a gente continua o vídeo. Agora sim, rapaziada, estou aqui para poder mostrar o acabamento da caixa de roda.

Primeiro, ele é parcialmente em plástico, já que fica exposto aqui, ó, onde tem o amortecedor e nessa lateral combate pedra. Agora falando da suspensão, estilo McFon, onde a torre vai por dentro da mola. Desse lado de cá a gente já vê a parte do conduíte, onde leva o fluído de freio pra pinça, o semieixo, juntamente com a homocinética e aqui já tem a coifa também.

Tudo pintado, muito bem demarcado aqui o que mostra o zelo e o padrão de qualidade da Renault. Desse outro lado a gente tem o terminalzão que vai conectado direto lá no motor elétrico, juntamente aqui com o seu pivô. Notem que essa suspensão não tem bieleta e nem barra estabilizadora.

E aqui fica também o fio do ABS. Lá embaixo tem a bandejona também bem grande que vai conectada ao quadro. Enfim, esse daqui são todos os detalhes da suspensão dianteira do novo Quidetec.

Agora sim, estou de pé novamente, mas esqueci de mencionar sobre o freio frontal. É a disco ventilado, claro, ele tem controle de tração, estabilidade, ABS, EBD também. E uma outra coisa, o acabamento aqui é em preto fosco, seguindo também a parte do front lip, mas notem que na caixa de ar não tem acabamento, somente embaixo da parte das portas, tanto frontal quanto traseiro, esse aplique em preto brilhante com fosco também.

Falando da capa do retrovisor pintada em preto brilhante, também temos o pisc em LED, mas ele não tem detector de ponto cego e nem rebatimento elétrico, somente a regulagem elétrica. E uma outra coisa, o limpador aqui do para-brisa permanece único com os bracinhos duplos aqui também. E lá em cima já notamos também a câmera que controla o ADAS nível 2 de condução semiautônoma.

Lembrando que o seu principal concorrente, que é o Dolf Mini, não tem. E qual que é o preço? Falando nisso, 99.

990 contra o seu concorrente que custa 119. 990. 1990.

E aí, uma diferença de R$ 20. 000 é muita coisa. Vale a pena ou não?

comenta aqui embaixo que eu quero saber a sua opinião. E falando de autonomia no modo 100% elétrico de 185 km, baseado aqui na tabela do Imetro, que a gente sabe que é sempre um pouquinho mais pessimista, mas a gente ainda não tem nenhum teste drive na prática esgotando a bateria deste pequeno. Então não vou saber dizer se realmente o teste do Imetro é válido ou se ele faz mais.

Mas eu tenho certeza que ele faz mais sim no teste prático. Aqui tem um vinco bem marcante do lado esquerdo e do lado direito também na parte do teto. Área envidraçada, tudo em preto fosco, desde a coluna A, coluna B e coluna C também, com o mesmo acabamento que é lá da parte de baixo em adesivo, que se conecta ao vidro traseiro.

Já tem desembaçador traseiro também, limpador traseiro no estilo aerotwin. E aqui o brake light é alógeno com o brocutuzzinho aqui também pr poder auxiliar na limpeza. A antenona tem este detalhe gigantesco aqui de barbatana, mas ela é em borracha.

E notem que as outras era aquela varinha de pescar gigantesca que ficava aqui na parte frontal. Mudou. Eu achei que ficou um pouquinho melhor do que era.

A antena era muito grande. Agora falando do sistema de suspensão traseiro, é eixo rígido. E eu quero mostrar um pouquinho mais os componentes aqui.

E claro, o freio atrás é a tambor e o acabamento da caixa de roda é em bate pedra, pintado em preto fosco. Vamos dar um pulinho aqui agora na parte de baixo que eu quero mostrar os componentes. Agora sim, estamos deitados aqui no chão para poder mostrar todos os detalhes da parte de baixo traseira aqui.

Esse bonitão é a caixa de step que tá no bate pedra também pintado em preto. Agora aqui já notamos o eixo de torção da suspensão com a mola e também o amortecedor. Aqui também já vem a condução do fluído de freio.

Lá atrás é a bateria de 26. 8 kWh e falando nisso, dá uma olhada aí no acabamento, né? Ele é todo forrado, muito bom.

E também aqui, ó, na lateral direita, a gente vê todas as conduções dos cabos de alta tensão que vão lá pra parte frontal. E aqui é a outra parte, o outro lado do conjunto de suspensão, tanto a mola quanto o amortecedor, também o conduíte do fluído de freio e também do fio do ABS. Aqui em cima já tem a longarina do lado direito e lá do outro lado tem a longarina do lado esquerdo.

E aqui a alma do parachoque, né? A estrutura que é em alumínio. Esse daqui seria a luz auxiliar de neblina traseiro, o acabamento todinho aí exposto.

É isso aí, rapaziada. Aqui não tem muito segredo, é uma suspensão um pouquinho mais simples e aqui já dá de cara pro Gol com a bateria de alta voltagem. Agora vamos sair daqui, vamos subir, continuar o vídeo, mostrar a parte do porta-malas.

Agora sim, tô de pé aqui novamente. Depois de ter deitado no chão para poder mostrar todos os componentes da suspensão de trás, eu acho que eu já mereço o seu like. Compartilha esse vídeo também, não esquece de se inscrever, ativa as notificações e se você tiver gostando, já deixa o seu hype também pro YouTube entender que esse vídeo é relevante e ele vai recomendar para mais pessoas.

Agora os detalhes traseiros aqui é totalmente novo também. E o conjunto de lanternas é parcialmente em LED. A luz de freio e luz de posição em LED e o restante das iluminações, como seta e ré, é alógeno.

E aquele é interligado em preto brilhante também com o novo emblema da Renault. Aqui logo abaixo já vemos a mesma letra do boreal em prata imitando um aço inox e quid. E aqui na parte do para-choque, tudo em preto fosco com sensor de estacionamento traseiro, iluminação da placa em LED e câmera de ré.

Lá, ó, a parte da iluminação do auxiliar de neblina traseira que eu mostrei lá embaixo para vocês. E aqui também tem este acabamento que é igualzinho no para-choque dianteiro. Para poder fazer a abertura do porta-malas é direto nesse botãozinho, acionamento 100% elétrico.

Um outro ponto muito positivo, você não precisa entrar lá dentro para poder abrir aqui o porta-malas. E falando de porta-malas, tem diferença do seu concorrente também. São 290 L contra 230 L.

Temos uma diferença expressiva. Ele é totalmente forrado, emborrachado em volta do monobloco. E aqui no passa-alas também tem um acabamento em plastificado.

O banco é interiço, não tem divisão e ele já tem top tetter aqui também. A parte do tampão encarpetado com as borrachinhas aqui para evitar a vibração. Ele também tem a fixação na cordinha diretamente aqui nas travinhas de ferro.

Uma outra coisa é o acabamento da tampa, mas permanece igual nas outras versões. Ele é parcialmente forrado, somente aqui, ó, escondendo a parte da máquina do limpador e também do brake light. Na lateral esquerda é desse jeito.

Ele é todo forrado, encarpetado. E desse outro lado também já vem com carregador portátil também. E esse daqui seria o macaco, o triângulo e todos os outros detalhes, porque vem mais uma outra diferença do seu concorrente chinês.

Lá não tem step e aqui eles deram um jeito de colocar step, sim. E da mesma medida externa, 17570 aro 14. Esse daqui são todos os detalhes do porta-malas do novo Equid.

Agora simbora. Vamos ali falar um pouquinho do coração da máquina e todos os outros detalhes. Já na parte frontal, deixei aqui tudo aberto, facilitado, pro vídeo ficar mais fluido.

Começando pelo sistema de recarga que é frontal em AC de 7,4 kW e em DC de até 30 kW. Agora, uma outra coisa que eu percebi de diferente entre o Quid e o Dolphin é o espaço do cofre. Aqui é bem mais espaçoso.

É tão mais espaçoso que conseguiram trazer até a bateria 12 V auxiliar aqui paraa frente que ganhou o espaço pro step lá atrás. Deixa eu mostrar um pouquinho mais aqui dos componentes, como por exemplo, o sistema do motor aqui do limpador, fica diretamente aqui. Nós temos todas as caixas de fusíveis do lado esquerdo.

Aqui também a parte do reservatório do fluído de freio, DOT 4. Também tem o sistema que controla o ABS, a central. Aqui todas as conduções do ar condicionado, tanto do sistema quente quanto do sistema frio também.

E a gente consegue enxergar até a parte de baixo. Ó lá, ó, a caixa de direção que é 100% elétrica. Aqui passa nessa parte preta o agregado frontal.

Exatamente isso. Olha só que legal, né? A gente consegue notar todos os componentes aqui, ó, de fácil acesso.

Ou seja, a manutenção desse carro aqui é muito boa. Aqui já tem o reservatório de expansão também pra parte da refrigeração das baterias. E aqui também o reservatório dois guicho na parte direita da carroceria.

Bem facinho da gente poder reabastecer. Esse daqui são todos os detalhes de acabamento. Claro que ele também tem manta acústica.

Nem precisava por ser 100% elétrico, mas colocaram a manta acústica. Não tem os bracinhos aqui de amortecedor, somente a boi velha varetinha manual do lado direito. E falando de potência, são 65 cavalos e 11,5 kg força m de torque, fazendo um 0 a 100 na casa de 14,6 segundos e velocidade máxima de 130 km/h.

Agora vamos sair daqui, fechar tudo, continuar o vídeo na parte de trás e daqui a pouquinho é teste drive, hein? Prontinho pra gente poder falar agora de acabamento. Começando pela parte de trás, a porta tanto em cima quanto também na parte de baixo é em plástico rígido.

Nós temos aqui o interruptor e também a abertura da maçaneta em prata cetinada. O túnel é bem baixinho, de aproximadamente dois dedos. E notem que aqui a gente já tem porta revista, tanto de um lado quanto do outro também.

O teto, é claro, mas não tem aqui as alças PQPs para ninguém. Regulagem do cinto tem sim senhor. Tanto do motorista quanto do passageiro também.

E aqui são seis airbags, dois frontais, dois laterais e dois de cortina. E olha o acabamento do banco. Esse daqui eu achei muito legal.

Parece que caiu tinta. Ele fica meio estelar, cheio de pigmentos. Muito bacana.

E o pesponto aqui é em laranja. Tudo em tecido. Agora o encosto são somente dois.

Por quê? Porque são somente dois lugares aqui atrás. Não são cinco e sim quatro lugares ao todo novo Quid Eetec.

Tem cinto três pontas também para todos os ocupantes e isofix paraa cadeirinha das crianças. Agora fechando aqui e vindo pra parte frontal. A porta também é em plástico, tanto na parte de cima quanto na parte de baixo.

E olha o acabamento imitando este detalhe aqui, ó, do adesivo das portas lá de fora. Tem porta- garrafas e portaobjetos em branco, diferente do tom da porta. O puxador diretamente aqui e a maçaneta em prata acetinado também.

A regulagem aqui também é tudo manual, tanto do motorista quanto do passageiro. E o mesmo acabamento do banco, só que ele é parcialmente em couro aqui nas laterais frontais. E a parte do apoio de cabeça é fixo para os ocupantes dianteiros.

Ele vem uma estampa do emblema da Renault aqui também. Agora, este volante totalmente novo com base e também a parte superior achatado, ele tem a regulagem somente de altura e não de profundidade. Regulagem elétrica dos espelhos retrovisores.

E aqui embaixo é a regulagem do facho de iluminação, que ela é manual, você gira, isso daqui é diferente. Lá embaixo, a abertura do bocal de recarga e também do capô. Pedais convencionais.

E olha só como que é o túnel do Quid. Ele praticamente não tem túnel, é bem espaçado, uma pegada de carro 100% elétrico e ele também não tem o apoio de braço central. Agora vamos para a rua fazer o teste drive deste pequeno aqui, entender o seu comportamento e aí sim a gente finaliza o vídeo.

Muito bem, agora sim estamos aqui nas ruas brasileiras para poder testar este pequeno valente e entender como é que ele se comporta no trânsito. Vale mencionar uma única coisa que ele não tem aqui a parte do controle de cruzeiro que se adapta ao carro da frente. A gente não consegue posicionar o distanciamento, mas sim você consegue regular a velocidade dele.

Ele tem a antecipação do alerta de colisão frontal, mas não se adapta aqui ao veículo frontal. Ele não tem o reconhecimento justamente porque quando a gente filmou lá na frente, vocês notaram que ele não tinha o radar. O radar é o que prevê a distância do veículo da frente para o nosso aqui.

Então, realmente, se você vier tuchado, você provavelmente vai entrar na traseira daquele ônix ali. Então, não é bom arriscar. Já vindo a 40 km/h, apesar dele ter a frenagem autônoma de emergência, eu acredito que ele não vai conseguir entender que o ônix está ali na frente tão rápido e você pode entrar num acidente.

Então, toma cuidado com esta parte. Agora, centralização e permanência em faixa. Sim, ele possui, tá até ali na parte de cima.

e a parte do controle de cruzeiro a partir dos 30 km/h. É só apertar o botão molde aqui do do volante, onde ele vai ativar ou desativar o controle. Então a gente aperta piloto automático selecionado e aí quando entrar acima de 30 km/h é só apertar o set mais e ele já vai setar aqui e já vai começar a funcionar o controle de cruzeiro.

Você consegue diminuir a velocidade com o sistema de frenagem pelo botão, mas cuidado que ele não é adaptativo. Agora falando da direção, ela é elétrica, extremamente macio, uma proposta muito boa para quem vai usar realmente esse carro aqui, ó, no dia a dia. Aqui, ó, tá com 9% de bateria.

A gente tá no trânsito da Avenida Dom Pedro de Santo André e estamos tranquilo por enquanto. A gente saiu com 9 vai 10% da concessionária e usamos somente 1% até agora. Então a proposta de uso cidade, trânsito para você ir voltar do trabalho é excelente aqui pro Quid.

pequenininho, confortável, suspensão, não é aquela suspensão molengona, né, da da parte dos carros, por exemplo, chineses, que a suspensão é um pouco mais confortável. Eu gosto quando a suspensão é um pouco mais rígida. Aqui já até mencionei isso no vídeo do Cardian para quem não assistiu, que aí deixa o carro com aquela pegada um pouco mais esportiva.

Eu gosto quando o carro é assim. Esse volante agora totalmente novo, vindo na identidade dos novos carros. Boreal já tem o novo Cardian também já tem que a parte de cima é mais achatada e a base também é achatada.

Na versão do Quid ele não tem aqui a parte dos acabamentos em couro e sim ele é injetado, mas não perde em qualidade, não tem aquelas rebarbinhas chatas aqui. Uma outra coisa, seta de três toques, o que ajuda em ultrapassagens. E também ele tem o conjunto automático do farol e tem comutação automática também.

Só fica devendo sensor de chuva, não tem o cristalzinho ali na parte de cima. E o retrovisor aqui, ele não é fotocrômico, somente de linguetinha. Agora falando da parte de telas, tem aqui um painel de instrumentos de 7 polegadas em TFT de alta resolução, muito bom.

Ele é totalmente digital. E a central multimídia, que é basicamente a mesma central multimídia do Cardion, aquela nova central não vai ficar travando em dias quentes. Isso é um outro ponto muito legal.

E o software dela é muito rápido, responde muito rápido a todos os cliques aqui, o que é bem legal. Agora são de 10,1 polegadas flutuante com o botão de ligar e desligar na parte de cima físico e também aumentar e diminuir o som. Falando do painel de instrumentos, você apertando aqui nestes quadradinhos, nesses retângulos, a gente consegue mudar ali as posições de faixa.

Então você consegue regular do jeito que você quiser. Ele já também consegue reconhecer as placas de trânsito, que ajuda bastante a você identificar ali a velocidade que tem de rodagem da pista. E basicamente seria isso.

Eu gostei. A proposta é essa, ó. Estamos no trânsito, 9% ainda de bateria, não saímos praticamente do lugar.

Ar condicionado ligado e estamos aqui, ó, felizão, não gasta quase nada. E a proposta é justamente para isso desse carro. Vale mencionar uma outra coisa.

Eu liguei aqui o ar condicionado agora no mínimo e está quase nevando dentro do Quid. Para quem gosta de ar condicionado, realmente o ar condicionado do Quid funciona e funciona muito bem, diga-se de passagem. Agora vou ligar no quente aqui para ver qual é que é.

Vou ligar tudo no máximo no quente. Ficou vermelho aí no cantinho, vocês viram. Aproveitar que a gente tá estacionado aqui, que eu dei uma paradinha rápida, vou engatar a réhifter pra gente ter acesso à câmera.

Então, tá aí, ó. Tem as linhas dinâmicas que elas ficam aqui, o contorno em azul e também as de distanciamento com a limitação em vermelho. Agora deixa eu soltar o pé aqui do freio.

Tá aí, ó, as linhas dinâmicas. Os sensores a gente não vai conseguir testar porque não tem ninguém atrás da gente, mas o sensor dianteiro eu consigo testar ele aqui. Vamos ver se ele vai aptar.

Vamos ver se ele vai aptar. Vamos ver se ele vai aptar aí. Caraca, uma coisa interessante da gente falar.

O sensor frontal, a parte sonora, parece que realmente o som tá lá na frente. O altofalante ele trabalha muito bem essa parte auditiva. Eu gostei.

Parece que o som, o altofalante tá lá na ponta do capô. Eu gostei, hein, galera. Eu gostei do novo Quidetec.

Uma proposta muito, mas muito urbana e um carrinho bem confortável. O banco também é bem confortável. Eu sou um cara grandão, mas mesmo assim me senti bem confortável aqui dentro dele.

Posicionamento para dirigir e tudo mais. Entendo que é um carro que não é tão cansativo assim pra gente poder pegar a cidade e a parte realmente de trânsito. Tô pegando a descidinha aqui e a subidinha agora.

Vou touchar o pé no acelerador. Oló o frio na barriga. É, rapaz, vai pensando.

E aí? Bom, hein? Deu um friozinho na barriga aí.

Um friozinho agora. Uma outra coisa, né, que geralmente carro elétrico não tem, mas esse daqui tem o kick down, aquele botãozinho que fica atrás do acelerador para quando você pisa no tudo que dá, ele tem um kickd. Interessante.

Isso geralmente a gente vê nos pedais a combustão, né? Ó lá, ó. Ele tem o kickdzinho, funciona tudo, ó.

É interessante, galera. Mas eu gostei. É um carro bem rápido.

Quando a gente pisa no acelerador, ele responde rápido para uma ultrapassagem ou coisa do tipo, ele não vai deixar na mão, não. Testando a suspensão aqui, ó, passando numa rua bem esburacada pra gente poder entender como é que ela se comporta. Mas é uma suspensão muito boa.

Ela é um pouco mais rígida, não é tão molengona, mas mesmo assim ela não passa tantas imperfeições para dentro do carro. E aí é o que deixa ele com uma sensação de conforto e maciez também. A gente sabe que a rua do Brasil é uma rua lunar, né?

Então é buraco para tudo que é canto, principalmente em São Paulo. E tá aí, ó. Carro bem silencioso e aguenta tranquilo.

Paramos aqui, desligamos o ar. Dá 70 km/h até o pare. Galera, uma outra coisa que eu preciso mencionar para vocês, o câmbio tem a posição do drive, mas também tem a posição do B.

O B significa o modo regenerativo do carro. Quando a gente soltar o pé do acelerador, tem ali, ó, o power, que seria o do acelerador quando a gente tá acelerando, e do charge, que é o azul. Ele vai mostrar o carregamento.

E o carregamento, ele vai vir mais intenso do que o normal, justamente porque a gente colocou no B, que é o modo regenerativo da parte aqui do sistema de bateria. Chegamos aqui, agora vamos fazer a baliza para entrar na concessionária novamente, igual fizemos com boreal. Será que eu vou acertar?

Vamos ver. Vamos ver. Ou será que eu errei?

Eu errei. Eu errei com esse carro desse tamanho. Eu consegui errar aqui a entrada da concessionária.

Acertei com o boreal e errei com o Quid. Tô de parabéns. É isso aí.

Fiquei emocionado. Entrando aqui agora. Bom, ele é pequenininho, né?

Então vai ser bem difícil acertar as portas aqui também. Fechamos o dia de hoje com este bonitão aqui, 100% elétrico, com a sua proposta muito, mas muito boa para a cidade. Isso meus queridos, finalizamos por aqui hoje.

Meu muito obrigado pela sua presença. Não esquece não, já deixa seu like, compartilha o vídeo, hypa ele, se inscreve e ativa as notificações para não perder nenhum vídeo, porque é vídeo novo todo santo dia. Espero que você tenha gostado.

Fiquem com Deus e até a próxima.