TERRITORIO E LOGISTICA TEMA 1

Olá bem-vindos a mais uma aula da disciplina território e logística do bacharelado em planejamento territorial Hoje a gente vai tratar do tema um do programa Isto é tentar responder à pergunta o que é logística a resposta a essa pergunta começou a ser dada na aula anterior quando eu apresentei para vocês alguns aspectos gerais da problemática logística e a forma em que problemática geral da logística poderia ser vinculada ao território ao planejamento territorial Hoje a gente vai tentar avançar na definição das práticas logísticas e da sua importância para fazer isso eu eu decidi começar citando partes

ou frases do texto que vocês vão ler portanto no momento em que vocês fazam a leitura do texto vocês vão se encontrar com essas definições a primeira aproximação do texto a definição de uma problemática logística diz o seguinte o objetivo da logística é tornar disponíveis produtos e serviços no local onde são necessários no momento que são desejados Na verdade eu substituiria a palavra desejados pela palavra requeridos o mais importante aqui é que há uma definição genérica de logística Onde fica claro o sentido da disponibilização de alguma coisa produto serviço em locais e tempos determinados então

a logística se definiria pela capacidade que alguém tem fundamentalmente empresa especializada em serviços logísticos de ir que essa disponibilização seja feita em tempo forma e lugar a segunda frase na página 20 afirma a logística envolve integração de informações Transportes estoque armazenamento Manuel de materiais e embalagem aqui há uma definição um pouquinho mais específica porque revela Quais são as atividades que compõem a logística que vão tornar possível esse trabalho de disponibilização de mercadoria em tempo forma e lugar e por sua vez Essas atividades informações Transportes toque armazenamento etc elas vão ser desenhadas para funcionar de maneira

integrada com essas duas frases nós temos uma aproximação a definição do que é logística um pouco mais precisa do que a gente viu na primeira aula a terceira frase diz a logística existe para satisfazer a necessidade dos clientes facilitando as operações relevantes de produção e marketing obviamente cliente quem requer no âmbito do mercado essa disponibilização de produtos e serviços em tempo forma e lugar e para isso a logística oferece um suporte Como diz aqui as as operações relevantes de produção e marketing O que está sendo dito aqui é que há uma relação Estreita entre as

capacidades logísticas indicadas anteriormente e a relação com a produção e o marketing depois a gente vai problematizar que tipo de relação na verdade a logística estabelece com a produção fundamentalmente e com o marketing na na medida em que cada vez mais logística produção e marketing Como eu disse na aula anterior são cada vez mais difíceis de separar e por último também na página 23 se afirma que quando a logística se torna parte fundamental da Estratégia Empresarial ela deve ser administrada como uma competência central ou seja a logística aqui não é mais uma atividade periférica ou

uma a subcontratação da empresa mais um elemento central da operação sem a qual a operação ou não seja suficientemente competitiva ou simplesmente não seja possível ela acontecer e quando se fala da logística como uma competência Central significa na minha leitura que ela se torna parte do processo produtivo e ela ao tornar-se parte do processo produtivo ela é mais do que movimentação de cargas obviamente isso não está explicitado dessa forma no texto mas de alguma maneira a gente pode fazer essa leitura quando a gente entende a logística como Matriz de produção muito bem eu gostaria de

fazer agora algumas observações que complementam essa definição e que também estão no texto que vocês vão ler a primeira é uma distinção que vai ser importante depois para entender o que é logística integrada por exemplo uma distinção entre o que a gente pode chamar de Logística da cadeia de suprimento e Logística da cadeia de distr ição a logística da cadeia de suprimento a princípio ela operaria na interface entre a produção de insumos e a necessidade da fábrica desses insumos para poder produzir e a logística da cadeia de distribuição atuaria na interfase entre o produto terminado

e o mercado essa distinção é importante porque a logística durante muito tempo foi mais importante como a gente vai ver na cadeia de suprimento do que na cadeia de distribuição mas à medida em que ela foi se ocupando também da cadeia de distribuição ela foi também avançando sobre os próprios processos produtivos a segunda é essa referência à competência logística para obtenção de vantagens competitivas que que significa basicamente isso bom a competência logística significa a capacidade de você organizar de fato uma rede de circulação de mercadorias e como isso rebate na obtenção de vantagens competitivas para

as empresas que utilizam esse serviço e essa capacidade de organização eh do sistema de circulação eh porque são competitivas e não comparativas porque não dependem de um local fixo né Essas redes na verdade como eu disse na primeira aula elas são flexíveis Então as vantagens competitivas tem a ver justamente com isso com o fato de poder oferecer para determinadas empresas uma rede que produz eh vantagens competitivas dessa empresa com relação a outras então que quer dizer isso que a competência logística se torna um elemento central do funcionamento eh do mercado e da concorrência entre as

empresas uma outra referência que o texto faz é a relação entre velocidade e consistência das entregas velocidade obviamente Porque quanto mais rápido o serviço é oferecido melhor para o cliente e consistência significa capacidade de oferecer um serviço de qualidade e sobretudo um serviço regular e se você poder manter esse serviço ao longo do tempo também o texto vai falar da falha logística na cadeia de suprimento essa também é uma das dimensões do que a gente chama de consistência das entregas quer dizer a logística na medida em que ela se compromete a disponibilizar um produto em

tempo forma e lugar ela tem que evitar ao máximo falhas porque essas falhas na verdade el elas podem ter consequências em toda a organização da cadeia produtiva desde a produção até a distribuição e a comercialização pensemos por exemplo em atrasos ou perda de mercadoria transportada n eh porque por exemplo foram mal etiquetadas então elas vão a um centro de distribuição e depois nunca mais são localizadas por exemplo Então na verdade a consistência das entregas tem a ver também com a capacidade de praticamente funcionar sem falhas na cadeia de suprimento alguns produtos são mais flexíveis são

mais elásticos com relação a essas falhas mas outros produtos não então evitar as falhas ao máximo significa evitar fundamentalmente atrasos perda de mercadoria e mercadoria estragada por exemplo quando se trata de uma logística que eh acima de um produto perecível ou acima de um produto que supõe que requer uma cadeia de frio por exemplo então o serviço Logístico na verdade a qualidade do serviço Logístico a sua existência eh é baseada fundamentalmente na sua capacidade de diminuir ao máximo esse tipo de falhas e por último o texto vai finalizar falando das Alianças logísticas e eh de

cer das transformações que se dá no plano institucional fundamentalmente nos Estados Unidos com relação a duas coisas primeiro com relação ao transporte do qual eu vou falar na aula seguinte e segundo com relação a possibilidade de você ter alianças entre empresas que oferecem serviços logísticos seja de transporte de armazenamento de manuseio de cargas etc e e que essas alianças obviamente eh a nível quando se trata de empresas eh globalizadas di quando você tem que oferecer um serviço que eles chamam de classe mundial a gente está falando da existência de Joint ventur the partnerships or the

holding etc enquanto empresas eh de serviços logísticos de classe mundial Então isso é mais ou menos é o que vocês vão encontrar no texto de maneira um pouquinho mais desenvolvida eh mas eh que de alguma maneira tentam responder a essa pergunta sobre o que que é logística a partir de agora eu vou tentar finalizar presentando algumas eh imagens que podem ser bastante ilustrativas com relação ao que eu venho falando essa imagem é a imagem de da produção do do Escort do Ford Escort de 1984 e o interessante dessa imagem é que ela de alguma maneira

representa Ah o nascimento da logística e não o renascimento Como diz a autor o nascimento da logística porque o nascimento da logística tem a ver com eh um carro que começa a ser produzido em partes que depois vão ser montadas né Então essa fabricação das partes do automóvel na verdade ela não é mais feita dentro da fábrica senão fora da fábrica ela é de alguma forma terceirizada então isso era relativamente novo para a época ao ponto que o relatório do Banco Mundial de 1984 apresenta esse exemplo como um exemplo do que seria o início de

um sistema de produção organizado dessa forma como vocês podem ver ele ainda é muito limitado em termos por exemplo do que são as cadeias globais hoje mas o que ele está mostrando é que boa parte das peças do automóvel eram produzidas em outros países então o Reino Unido por exemplo fabricava 24 peças diferentes desse automóvel na França outras 20 na Alemanha 21 na Dinamarca uma na Suíça duas na Itália cinco e essas peças na verdade elas eh vão sendo conduzidas através de um sistema Logístico para um lugar central onde o automóvel é montado na verdade

hoje a gente fala eu eu eu lembro ter falado na aula anterior do exemplo da Volkswagen mas a gente tem carros que na verdade eh praticamente eh nenhuma peça é fabricada eh pela própria companhia senão basicamente as companhias automobilísticas o que fazem é apenas a montagem e se a gente vai pensar nas cadeias globais atuais a gente vai substituir Eh esses países europeus por diferentes países ao redor do mundo eh E por que que eu digo que não é o renascimento da logística mas o nascimento da logística eh porque na verdade é um sistema de

produção concebido de uma forma muito diferente ao que era o modelo tradicional das grandes fábricas Integradas verticalmente eh e pouco terceirizadas né então passamos digamos de uma fábrica verticalizada que terceiriza muito pouco a uma fábrica que terceiriza a maior parte dos seus componentes e que se dedica apenas a montagem para poder fazer isso você precisa a organização de um sistema Logístico que consiga trazer essas peças em tempo forma e lugar de maneira eh extremamente eficiente essa outra imagem compara dois momentos do desenvolvimento da logística com relação à empresa em relação à produção É bem interessante

eh em 1990 e no ano 2000 10 anos depois porque na verdade o momento de consolidação da da logística e a década de 90 junto com eh a difusão massiva das que na época eram chamadas de novas tecnologia de informação e comunicação então nessa imagem a gente vê uma comparação bastante simplificada entre 1990 e 2000 do avanço da logística de suprimento e a logística de distribuição sobre a dimensão produtiva o que a gente vê é que cada vez mais a fabricação de componentes passa a ser parte dessa cadeia de suprimento então ela não mais vai

suprir apenas insumos Senão também que ela vai suprir peças para montagem para a fábrica e também há um avanço importante da logística de distribuição sobre eh os processos de fabricação basicamente o que esse esquema mostra é como tanto a logística de suprimento quanto a logística distribuição avançam sobre a dimensão produtiva da empresa então quando eu digo que a logística se torna Matriz de produção O que eu quer dizer é que ela é cada vez mais integrada aos processos produtivos e faz essa integração dos processos produtivos relacionando a circulação à produção e eu coloquei essa imagem

para vocês também terem uma ideia um pouco mais mais menos abstrata né da da logística né como a gente vem até agora desenvolvendo essa problemática então aqui a gente tem uma imagem um pouquinho mais concreta de uma rede logística genérica n onde você tem de um lado o que seriam os componentes eh de custo né e por outro lado os elos da rede logística né Então onde você tem fornecedores as fábricas centros de distribuição terminais zonas de mercado né então aqui a gente já está falando dig de uma logística de suprimento de Distribuição e eh

custos que na verdade estão relacionados com operações né compra transporte de suprimentos armazenagem estoque manuseio eh e transporte a ao cliente Então esse é mais ou menos o mundo da logística e as setinhas indicam as possibilidades de eh dos fluxos né as possibilidades da circulação dessas mercadorias desde o momento da fabricação de digamos assim até o momento da chegada ao mercado então isso aqui é também uma ideia bastante eh ilustrativa de um dispositivo Logístico genérico mais bastante tradicional por último nós temos aqui uma tabela que mostra a composição de custos de uma empresa de fabricação

norte-americana em 2000 então nós temos que o custo de fabricação é 35% custos logísticos são 23% custo de Marketing e design 24% custo de pesquisa de desenvolvimento 10% e outros custos 88% está mostrando é basicamente que eh o que antes era Central é na composição de custos de uma empresa que era custo de fabricação da manufatura aqui representa 35% os custos logísticos aqui implicam tantos custos logísticos de suprimento quanto distribuição de acordo com a distinção que a gente fez anteriormente e a gente vê a importância também dos custos de Marketing e design e de pesquisa

e desenvolvimento e por outro lado a importância da logística é que ela entra também nos processos de fabricação através desse mecanismo da Montagem via circulação e por outro lado ela também e atua cada vez mais próxima dos cursos de Marketing e design na medida em que ela também se encarrega dessa interface da empresa com o mercado provavelmente ao longo dos últimos 20 anos os custos logísticos na medida em que participam cada vez mais dos processos de fabricação e estão cada vez mais próximos do processos de marketing design e de pesquisa e desenvolvimento provavelmente aumentaram seu

percentual de participação dentro dessa composição de custos